提起新能源轿车，比亚迪一定是一个绕不开的品牌。
在乘联会公布的 2022 年 2 月新能源轿车销量排行榜中，比亚迪成功占据了前五名中的三位：比亚迪秦、比亚迪汉，以及比亚迪海豚。
倘若把这三辆车放在一起，最惹人注目的一定是比亚迪汉这辆中大型轿车——车身低矮，线条流畅，最重要的是它够宽、够大。
和芝士牛肉堡一样，车这种东西，只要它大，气势就出来了。
▲图片来自：Food & Wine Magazine
据比亚迪官方数据，比亚迪汉的 2022 年 2 月份销量为 9,290 辆，去年 12 月更是达到了 13,701 辆。截至今年 3 月，比亚迪汉的累计销量已经超过了 18 万辆。
不过，如果把汉 DM 和汉 EV 的销量单独拎出来，你会发现比亚迪的主力车型是纯电驱动的汉 EV，混动车型汉 DM 的销量则稳定在每月 2,500-3,000 辆。
▲绿色为汉 EV 销量，橙色为汉 DM 销量，单位：万辆，数据来自：搜狐汽车
单从产品来讲，汉 DM 这款车型多少是存在一些遗憾的，这些遗憾主要来源于那套 DM 插混技术。
2020 款汉 DM 所采用的第三代 DM 系统拥有一台 2.0T 发动机和与之匹配的 6 速 DCT 变速箱。
为了解决上一代 DM 系统的电耗过高的问题，比亚迪为 DM 3.0 加入了一个专门用来发电的 BSG 电机，变速箱带来的顿挫感也得到有效缓解。
▲第三代 DM 系统中的 BSG 电机
电驱方面，比亚迪还给汉 DM 加入了一台 180kW 后置电机，在 2.0T 发动机与电机的共同作用下，综合功率达 430 马力的汉 DM 拥有了 4.7 秒的零百加速成绩。
但这一代 DM 系统还是继承了低速工况下效率不高等内燃机的固有缺点。
懂车帝的数据显示，2020 款汉 DM 的实测油耗为每百公里 7.88L，对于一辆中大型轿车来说，这个表现称得上良好，但用户对一辆插电混动轿车的期待显然会更高。另一方面，15.2kWh 的三元锂电池提供的 81km NEDC 纯电续航也略显尴尬。
比起 4.7 秒的零百加速，更低的使用成本对于家庭用户来说显然更具吸引力。
▲比亚迪汉 DM 的「4.7s」徽标
比亚迪似乎也注意到了这个问题，在发布两年后，比亚迪汉 DM 迎来了它的「船新版本」——汉 DM-i。
2022 年 3 月 15 日，采用 DM-i 超级混动技术的比亚迪汉 DM-i 在广州亮相，虽然 DM-i 的工作模式与 DM 类似，但新车与汉 DM 在传动结构、驱动方式有着本质区别。
汉 DM-i 全系搭载骁云-插混专用涡轮增压 1.5Ti 发动机，拥有 12.5 的高压缩比、米勒循环、超低摩擦等技术，其 VGT 可变截面涡轮增压器能够在更宽的转速范围内进行增压，保证了低转速工况下的增压效果。
这仅仅是开胃小菜，汉 DM-i 的「灵魂」并不在于这台 1.5Ti 发动机，而在于它的 EHS 电混系统。
EHS 电混系统由电机、双电控、单档减速器、电机油冷系统、直驱离合器构成。
与 DM 不同，DM-i 没有传统变速箱，比亚迪整合了发动机与驱动电机，通过离合器来实现发动机的发电与驱动的功能切换，避免发动机在低效率工况下工作。
除了发动机和驱动电机共同工作的 HEV 串/并联模式，在低速工况下，发动机并不直接驱动车辆，而是充当发电机的角色，为驱动电机提供动力；在高速工况下，发动机直接驱动车辆，有效避免能量转换造成的损失。
换装以电驱为主的 DM-i 超级混动后，比亚迪汉 DM-i 的 NEDC 工况的百公里亏电油耗做到了 4.2L，WLTC 工况的亏电油耗也仅有 5.1L/100km。
汉 DM-i 全系采用超级混动专用功率型刀片电池，分为 18.3kWh 和 37.5kWh 两个版本，NDEC 纯电续航里程分别为 121km 和 242km，足以应付两到三天的城市通勤需求。
此外，由于大容量刀片电池的加入，汉 DM-i 也拥有了直流快充口，最高支持 80kW 的升压快充，电池容量较小的汉 DM-i 121km 续航版本的峰值充电功率也达到了 40kW。
油耗的降低，纯电续航的提升，正是汉 DM-i 最大的进步。
当然了，为了获得低油耗与长续航，汉 DM-i 在性能方面也存在一定取舍。
汉 DM-i 的驱动形式由汉 DM 的四驱变成了前驱，两个续航版本的电机功率分别为 145kW 和 160kW，百公里加速时间同为 7.9 秒。
虽然在性能方面存在一定妥协，但无可否认的是，对于一辆两吨重的中大型轿车来说，7.9 秒也是一个不错的成绩。
话虽如此，也不是所有人都愿意在性能与能耗之间做取舍的，总有人会大声喊出：「我全都要。」
要就给你嘛。
在推出汉 DM-i 的同时，比亚迪还带来了一辆零百加速 3.7 秒的汉 DM-p。
▲汉 DM-p 后面带有「3.7s」徽标
汉 DM-p 拥有一套总功率达 482 马力的双电机四驱系统，除了 160kW 前电机，比亚迪还为它加入了一台 200kW 后电机，在双电机的加持之下，汉 DM-p 的加速能力已经超过了不少纯电四驱车型。
比亚迪不仅让汉 DM-p 有了惊人的加速能力，还成功将它的 NEDC 亏电油耗控制在 5.2L/100km，同时拥有 202km 的 NEDC 纯电续航。
此外，汉 DM-p 的提供 DiSus-C 智能电控主动悬架，可以根据路况及汽车的行驶状态，智能调节减震器的软硬，提高整车的舒适性与操稳性。
当然，驾驶质感方面的提升，有待试驾验证。
最后来简单说一下全新汉 DM 家族在外观、内饰及配置上的改变。
对于比亚迪这一套 Dragon Face，大家都已经很熟悉了，新款汉 DM 的前脸并没有太大改变，但细节上的一些小改变使得整车变得更为年轻、运动。
比如比亚迪将原来前脸两侧的平直线条改为了更具动感的龙鳍造型，进气格栅内的纹路也换成了龙鳞样式，更为时尚。同时，全系标配的钢琴黑套件也让新款汉 DM 年轻了不少。
外观上最大的变化在于尾灯。两款车型的尾灯都换用了全新的贯穿式中国结设计，辨识度进一步提高。
内饰方面的改动同样在于细节方面，比如可选装的「凝夜紫」碳纤维内饰、Nappa 皮等内饰用料。
最令我满意的是新增的四张一体式运动座椅，与整车的运动风格相呼应，座椅的包裹性也十分到位，不喜欢的话，也有龙鳞纹豪华座椅可供选择。
智能配置方面，新款汉 DM 搭载 DiLink 4.0 智能网联系统，辅助驾驶系统 DiPilot 也有所更新，新增高速道路驾驶辅助系统、紧急车道保持辅助系统等功能，同时支持各场景下的自动泊车。
另外，汉 DM-i 242km 续航版本以及汉 DM-P 均配备 W-HUD 抬头显示。
董车会现场体验后发现，比亚迪的 W-HUD 的显示面积和显示效果值得肯定，但在信息丰富度上并没有特别突出，比亚迪在这一块还需要琢磨琢磨。
不难看出，比亚迪汉 DM-i 最重要的任务就是把油耗压下去，进一步降低用户的用车成本。
根据比亚迪 3 月 20 日发布的数据，全新汉 DM 家族预售 10 小时累计订单已经突破了 12,098 辆，目前来看，DM-i 这条路是走对了。
但推出汉 DM-p 这样一款零百加速 3.7 秒的车？比亚迪需要这样的车吗？一开始我并不理解。
直到我看到比亚迪公布的 32.28 万元的预售价格，我明白了。
汉 DM-p 的任务，是助力比亚迪冲击高端轿车市场。
2020 年，比亚迪用 23.98 万元的汉 DM 来向上追击 25 万元的合资车型，两年过去，比亚迪带着续航、性能、燃油经济性全面提升的汉 DM-p 瞄准了德系三家占据已久的 30 万元以上高端轿车市场。
32.28 万元的汉 DM-p，正是比亚迪冲击高端轿车市场的开端。
加载中,请稍侯......