4 月 5 日消息，虽然电动汽车行驶过程是零碳排放，但从生产到回收的整个电动汽车生命周期并不是完全清洁的，用高污染材料制造汽车电机以及使用化石燃料生产电池都是如此。为了满足监管机构和投资者的要求，汽车制造商们正在从整个供应链中逐步剔除高污染高能耗的材料，这给电动汽车生态系统中的公司带来了更多市场机遇。
在制造传统电机的过程中，稀土金属不可或缺，但其生产往往要用到污染环境的化学物质。位于英国北部的 AEM 公司正与大众旗下奢侈品牌宾利以及其他汽车行业的公司合作，开发不含稀土金属的可回收电机。
AEM 首席执行官詹姆斯・威德默（James Widmer）表示：“我们的客户需要找到一种节省成本的方法，既不再使用内燃机，同时又不需要在汽车中使用大量稀土元素。”
欧盟去年宣布要最终实现零碳排放目标的法律草案，考虑对进口产品的超额碳排放收费，立法要求采购符合标准的产品，并制定电动汽车电池回收计划。与此同时，欧盟对供应链的审查也越来越严格。
在全球范围内，碳排放税的落地可能会让落后的汽车制造商们付出沉重代价，而投资者和金融家越来越青睐那些在环境、社会和治理（ESG）方面资质更好的公司。
以色列电池技术公司 Addionics 首席执行官莫希尔・比顿（Moshiel Biton）表示：“人们对 ESG 的关注度越来越高。”Addionics 公司生产的 3D 电极更高效，能使电池变得更清洁。但比顿称，“但与即将到来的情况相比，这算不了什么。”
在快速发展的电动汽车技术领域，还不确定有多少寻求开发清洁电动汽车市场的公司能够获得成功，毕竟今天的尖端技术有可能明天就过时了。
多伦多证券公司 Cormark Securities 环境可持续性战略家麦克默里・维尔（MacMurray Whale）表示，在激烈的竞争中，任何没有在一定时间内取得足够进展的项目都有可能失去机会。
他表示：“这样一来，你无法吸引投资者的兴趣，因为有太多这样的公司都在说自己是最好的。”
然而需求是真实存在的。从汽车制造商的角度来说，他们需要使用更清洁的工艺生产钢铁、铝等常用材料，还要努力寻找对环境污染较小的电池化学物质。
电动汽车先驱、印度商用车 Ashok Leyland 旗下英国电动汽车制造商 Switch Mobility 首席执行官安迪・帕尔默 (Andy Palmer) 表示：“我们只与那些在实现零碳排放目标方面有规划的供应商开展新业务。”
他补充说，目前 Switch Mobility 通过购买碳排放积分来抵消制造汽车金属部件所产生的碳，并在评估新组件时将这一成本考虑在内。
宝马可持续发展副总裁托马斯・贝克尔（Thomas Becker）表示，从供应链中挤出更多碳是公司减少碳排放战略的“重要组成部分”。
今年 3 月份，贝克尔在英国伦敦的一次会议上表示，宝马已经与所有电池供应商以及大多数钢铁铝材供应商谈判，选择使用可再生能源生产的材料。
但电动汽车的问题是，生产过程中的碳排放量非常高，必须行驶上万公里后，对环境的总体危害性才会比燃油车更小。
宝马已经测量出整个供应链中的碳排放量。根据统计数据，如果公司不采取行动，到 2030 年每辆汽车的碳排放量将为 18 吨，而 2019 年为 12 吨。但宝马表示，到 2030 年，其碳减排计划应将这一数字削减至 9 吨。
对电动汽车的清洁需求也让一些汽车制造商重新开始设计汽车。
总部位于宾夕法尼亚州的工程公司 Ansys 为多个行业开发建模软件。公司应用工程总监佩皮・马克西莫维奇 (Pepi Maksimovic) 表示，更多汽车制造商们寻求用更环保或更轻的材料来进行汽车建模，这种需求大幅上升。
马克西莫维奇说：“我们正加紧解决这些问题…… 更快更早地将更清洁、更环保、更有效的技术推向市场。”
以往企业在实现可持续发展目标方面的行动往往只是浮于表面。
但现在，供应链追踪公司 SAFE 首席运营官科斯塔・卡尔迪斯 (Costa Caldis) 表示，汽车制造商已经在朝着正确方向前进，但速度还不够快。他说，“利益相关者要求看到供应链实实在在的变化，而不仅仅是报表。”
为宝马和沃尔沃等公司绘制供应链图谱的 Circulor 公司首席执行官道格拉斯・约翰逊-珀森根 (Douglas Johnson-Poensgen) 表示，更多融资开始与 ESG 目标挂钩。
“所有人都意识到，他们需要知道自己从哪里采购，能从供应链上继承到什么。”
总部位于伦敦的投资集团 Full Circle Capital 首席执行官马克拉姆・阿扎尔 (Makram Azar) 表示，“符合所有 ESG 标准”的汽车企业应该更容易筹集到资金。
阿扎尔表示：“很多大型资产管理公司拨出巨额资金想要投资符合 ESG 规定的公司，却发现可选择的投资目标凤毛麟角。”
征收更多的碳排放税有助于改变这一状况。
Full Circle Capital 投资了英国初创公司 Britishvolt，后者正在建设一个只使用可再生能源生产电动汽车电池的工厂。
Britishvolt 执行董事长彼得・罗顿 (Peter Rolton) 表示，各国可以通过碳排放税筹集到巨额资金，此外也有助于将更多碳挤出供应链。
“碳排放税是 2050 年实现零碳排放目标的必然组成部分，”他补充说。“你可以预见到它的到来。”
AEM 公司开发出一种可回收的电动汽车电机，主要使用电工钢和铝来代替铜和磁铁，从而去除了传统电机中的稀土金属。首席执行官威德默表示，AEM 汽车电机将比传统汽车更便宜，在汽车制造商的测试中效率提高了 15%。
此外，在加拿大上市的矿商 NextSource 计划从 2023 年起在马达加斯加开始商业生产石墨，满足寻求多样化供应的公司需求。
公司执行副总裁布伦特・尼科利安（Brent Nykoliation）表示，与汽车制造商签订的合同应该是有利可图的，他们都在敲定符合其碳排放需求的供应渠道。
尼科利安谈到汽车制造商参与采矿时表示：“过去 12 个月，协商发生了巨大变化。”
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