近日，法拉第未来Faraday Future (以下简称FF) 发布了截至2021年12月31日的第四季度和年度财务业绩。公司全年运营费用为3.54亿美元，上年同期为6500万美元；2021年全年净亏损为5.17亿美元，而去年同期净亏损为1.47亿美元。截至2021年12月31日，FF现金余额为5.05亿美元。
2021年亏损扩大至5.17亿美元
财报数据显示，截至2021年12月31日全年运营费用为3.54亿美元，与去年6500万美元运营费用相比大幅增长，FF表示运营费用增加的主要原因是：工程、设计和测试（“ED&T”）服务的增加。其中，研发支出为1.75亿美元，销售和营销支出为1712万美元，一般和行政开支为9791万美元，财产和设备处置损失6419万美元。
截至2021年12月31日全年净亏损为5.17亿美元，现金余额为5.05亿美元。截至2022年3月31日，公司现金余额为2.76亿美元，现金减少的部分原因是2022年一季度按计划偿还了9700万美元票据和应付利息。
FF 91将于三季度交付，订单仅401辆
尽管FF在2021年迎来大幅亏损，但值得欣慰的是，FF 91在2022年一季度斩获了401辆订单，新车将于今年第三季度正式交付。
从2017年至今，FF 91经历了多次“跳票”。FF 91样车于2017年首次亮相，按照官方规划，新车将于2018年底实现量产，2019年一季度交付到用户手中。随后，由乐视破产牵扯出的一系列风波，让贾跃亭深陷财务与舆论危机，FF 91量产也一次次被搁置。
直到2019年10月，法拉第未来在其官方网站发布声明称，公司创始人贾跃亭10月13日在美国申请个人破产重组，FF才逐步回到造车的正轨。在毕福康出任CEO后，疫情席卷全球，FF 91量产受到波及一再推迟。
2021年1月28日，FF和PSAC宣布合并，同年7月正式登陆纳斯达克。本次合并交易将为FF提供约10亿美元的资金，其中包括PSAC以信托形式持有的2.3亿美元现金，为首款旗舰产品FF 91在交易结束后的12个月内大规模量产和交付提供资金支持。在资金到位后，FF 91首台准量产车终于在2022年2月24日完成下线。
FF全球CEO 毕福康表示：“在充满挑战的物流和供应链环境中，我们正与合作伙伴密切合作，继续按计划在2022年第三季度实现交付。”
财报推迟发布，FF收到退市警告
不仅仅是破产危机、创始人远走以及车辆量产持续跳票，FF还险些遭遇“退市”。
2022年4月，FF收到来自美国纳斯达克上市资格部门的一封信，表明由于FF尚未提交其年度报告截至12月31日的财政年度表格10-K，公司不符合纳斯达克上市规则的继续上市规定。纳斯达克还通知FF，如果未能在2022年5月6日或之前提交第三季度10-Q表和10-K表，将导致公司证券退市通知。
去年10月，美国投资机构J Capital Research发布了一份有关FF的做空报告，称FF“卖不出一辆车”。为此，FF成立了由独立董事组成的特别委员会，针对相关指控进行调查。调查结果显示，官方公布的14000份车辆订单中，支付数量仅有数百份，“FF 91订单造假”被揭露于人前。
FF官方表示受特别委员会先前宣布的调查工作影响，公司财务业绩延迟公布。随着FF发布2021年第三季度财报及2021年年报，FF的退市危机得以解除。
伴随退市危机的解除，FF也终于能够回归到“造车”的正轨。
根据FF的产品规划，公司未来五年内将陆续推出FF 91、FF 81和FF 71等系列乘用车，同时还将推出智能最后一公里配送(SLMD)车辆。毕福康表示，公司已经获得了加利福尼亚州的销售许可证，允许在全美在线销售FF 91。“我们有信心在今年第三季度交付FF 91，届时预计Faraday Future将重新定义最先进的智能电动汽车。”
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