一辆在三天时间内行驶了超过 2000 公里的车，打破了一项此前由丰田 Toyota Mirai 创下的两天行驶了 1360 公里的纪录。对于许多车来说，这样的里程与速度并不稀奇，但不同的是，创下纪录的车采用的是氢动力。
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如今新能源车在人们生活中的普及程度已经越来越高，不过目前大多新能源车都是电动汽车，于是也有些人会将二者划等号。但新能源车其实还包含其他的驱动方式，氢动力就是其中一种。
创下超 2000 公里纪录的这辆氢动力车，是一辆改装过的雷诺 Zoé 电动汽车，由法国运输研发公司 ARM Engineering 打造。这家公司开发了一种名为「G-H3」的新型燃料。这种燃料的新，在于它可以由纯生物制造。
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比如将粪肥或植物残渣等非食用生物质，通过「甲烷化」处理后，就能变成驱动车的燃料。另外 G-H3 也可以由二氧化碳与氢气混合而成，或通过水的电解与风能或光伏等绿色电能混合而成。
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虽然是合成燃料，但与超级乙醇 E85 相比（E85 是一种弹性燃料，通常指按体积计含有汽油、 其他碳氢化合物以及 51% 至 83% 乙醇燃料混合物）。从制取方法和原料就能看出，不与汽油混合的 G-H3 明显更加「清洁」。
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在配备 G-H3 燃料电池的雷诺 Zoé 上，行驶 100 公里仅排放 2 公斤二氧化碳，而使用氢气为燃料的车排放量则为 10 公斤。对于改装为使用 G-H3 的奥迪 A1 汽油车，也能得到相同的二氧化碳减排量。
不仅能大幅减少行驶过程中排放的温室气体，也不排放细颗粒物或二氧化氮，G-H3 的制造成本还很低，每升只要约 0.35 欧元（约人民币 2.5 元）。
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与需要花更长时间充电的电动汽车相比，液体状的 G-H3 可以和汽油一样进行快速补充，要加满 40 升的 G-H3 油箱仅需要一分钟。
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更重要的是，G-H3 既能产生电能（PAC），也能产生热/机械能（ICE）。也就意味着它既可以是用于电动车的燃料电池（通过 G-H3 产生的电能目前为 5kWh），也能是与内燃机车辆兼容的电子燃料（任何符合 EURO3 欧洲标准的汽油发动机车辆经改造后都能适应 G-H3）。
将汽油发动机转换后，还可以采用将超级乙醇 E85 和 G-H3 一起使用的混合动力方案。
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原料环保，成本低廉，行驶过程排放极少温室气体……从 G-H3 的种种优点来看，似乎是目前汽车转型升级过程中的更优解，若能更深入的研究与推广，也许会是氢动力车乃至新能源车市场中的另一种可能。
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