导语：滴滴内部孵化项目“鸿鹄”，已开发明智出行、铜港出行等至少50多个司机端APP接入主运力池。“司机端是同一套代码，打包成多个司机端APP，根据不同的出行企业展示不同的平台信息。”一位“鸿鹄”成员也向凤凰网《新视界》印证了这点。
6月1日，据凤凰网《新视界》消息，滴滴内部孵化项目“鸿鹄”，已开发明智出行、铜港出行等至少50多个司机端APP接入主运力池。“司机端是同一套代码，打包成多个司机端APP，根据不同的出行企业展示不同的平台信息。”一位“鸿鹄”成员也向凤凰网《新视界》印证了这点。
“鸿鹄”抽调了近一半的花小猪团队成员，产品、研发等均为花小猪成员，提供B端服务，专门接入第三方运力，凤凰网《新视界》了解到，“鸿鹄”最早的第一个阶段是在2020年12月；第二批从2021年6月开始，至2020年底已有近80家网约车企业接入；第三批从2022年3月开始，花小猪聚合打车模式半公开，至今已达近90家第三方运力接入。
凤凰网制图：花小猪接入的近90个供应商
据《新视界》实测，接入花小猪的第三方供应商，如明智出行，虽未出现在滴滴的协议里，但却可以在广州打到这个供应商的车。
凤凰网《新视界》发现，5月26日在珠海开城的明智出行，下载链接都包含滴滴的域名（https://z.didi.cn/pCF6HClD4OnE ），连司机注册的授权方都是花小猪。明智出行、铜港叫车等司机端页面、文案一模一样，不同城市的网约车公司，定位也全在滴滴湾流大厦。
第一批接入的18家运力仅是合作关系，只是接入了花小猪聚合打车入口，但未公开。第二批从6月开始，采用了混合模式，其中既有花小猪开发扶持的app，也有纯第三方运力。第三批是2022年后，“鸿鹄”占据主导地位，在这个阶段接入的第三方运力多是名不见经传的小供应商，这些公司多数已经半年未向交通部上传过数据，也频发面临各地的监管处罚事故。
业内人士猜测，“鸿鹄”这50多个app都是滴滴的马甲，就像最开始藏于水下的花小猪。
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