导语：我们公司一同事哥们，正琢磨着买辆新能源车。按理说，几款心仪车型已经选得差不多了，就差做个决定，交钱拿钥匙，潇洒提车。但目前有件事儿，一直在影响他的购买决策，那就是——“三电终身质保”。
最近，我们公司一同事哥们，正琢磨着买辆新能源车。按理说，几款心仪车型已经选得差不多了，就差做个决定，交钱拿钥匙，潇洒提车。但目前有件事儿，一直在影响他的购买决策，那就是——“三电终身质保”。
所谓三电终身质保，是个除了正常质保服务以外，额外附加的第二重保障，两者是一种叠加关系，互不影响。
这里的“ 三电 ”也很好理解，其实就是我们口中的“电池、电机、电控”。
虽然有的车企会做一些微调，比如，把电池改成电芯啥的。
但大家保障的权益都差不多，那就是只要这三块儿出现质量问题了，承诺，终身，免费，维修 / 更换。
说白了，就是新能源车最关键的三个系统，这辈子厂商都给你承包了。
不得不说，这玩意听上去挺诱人，开口就是一辈子，算是把新能源车主们的后顾之忧解决了。
所以，我那位同事到底在纠结啥呢？
因为啊，他听别人说：
这个三电终身质保，不是什么“ 诱人 ”，分明是“ 忽悠人 ”，千万别信。
而之所以有人这么说，问题就出在三电终身质保的“免责条款”中。
基本所有提供此项服务的车企，都会在质保下面加上几行字，时刻提醒你，终身质保可是有条件的。
比如，我们就拿比亚迪举个例子 （ 其他企业基本一样，这里只是借用比亚迪的条款 ） 。
目前比亚迪官方的三电终身质保下面，是这么标注的：
看不明白没关系，咱们逐条来分析一下。首先，前两条翻译过来就是：
1、三电终身质保只适用于首任车主，二手车主不享有此服务；
2、车辆不能用于竞赛或营运，像一部分用来开网约车的司机，也是不支持的；
这两点大伙都好理解，一来是新能源车的质保通常跟人不跟车，二来是网约车司机长时间跑活儿，对车辆的损耗肯定要比咱普通家庭多得多，车企自然要做些限制。
至于那些新购入私家车的朋友，则无关痛痒。
第三条呢，差评君自己觉得还好，但也因人而异。
3、要享受此质保，须遵守《用户保养手册》，定期去官方授权的服务店保养。
就拿下图来说，纯电型号的车，每隔6个月（ 或每12000里程数 ） 要去官方店里保养一次，不然终身质保也会取消。
和需要换机油的油车不同，电车保养要简单得多。通常是测一测电机点压，换换冷却液、滤芯，看看车身和底盘 。
比亚迪·秦系列的保养周期
这其实跟体检差不多，有的人懒得去，也有的人不放心，希望多查查。
差评君问了几个新能源车主的看法，其中有3人觉得6个月太频繁 ，有2人恨不得每3个月去一次。
其实就是把被动保养，变成了主动保养。 这意味着，那些嫌麻烦的车主，得 多承担一些额外的时间、经济成本。
所以这条是否合理，客观来说，全看个人意愿。
而接下来这点，在网友的评价中，就有些争议了：
4、维修保养，必须使用原厂纯正配件。
别看只有一句话，这里面引申出来的问题却不少。因为配件这玩意，大到电机变速箱，小到空调滤芯，通通都算。
如果是换了非原厂的发动机，那没啥好说的，但如果只是换了个非原厂的雨刷器呢？也不给保了？
差评君就这件事，还特地打电话问了一下客服人员，得到的回答不出意料：是的，必须是原厂配件。
虽然这一条是从燃油车那儿沿袭过来的，即便是放到手机电脑上，看着也很平常。
而且考虑到不少车主，都喜欢给爱车来上一番“魔改”，车企严谨一些无可厚非 。
不过有一说一，就因为换个非原装雨刷器，错过了长达一辈子的质保，听起来多少让人心疼得想跺脚。。。
这种做法，想必会误伤一部分不了解情况的车主。倒是如果后面加个括号，除去些无关紧要的小部件，就显得通情达理多了。
总之，目前来看，这条还挺严格的。
第5条，注册 APP 认证车主，这个无所谓，顺手的事。
但接下来这条，就是网友们议论最多的了，它分为两种情况：
一种是在2022年1月1日前买车的；另一种是在这之后买车的。
如果是2021年及之前的车主，那就比较麻烦，因为买车后的任意连续12个月之内，只要里程数超过3万公里，三电终身质保就会失效。
为了方便理解，我们假设一个情况，时间跨度为两年。
在第一年的 前6个月里，你几乎没怎么开车，而后6个月里， 因为有事，一口气开了2万公里。
第二年的前6个月里呢，你事情还没办完，所以又开了2万公里，到最后6个月终于完事了，于是又没怎么开车。
这样，就出现了下图的场景，虽然独立的一年中只开了2.5万公里，但是在任意连续的12个月里开了4万公里，显然是超标了。
不得不说，这种算法有些不够实诚。
而且明眼人一看，就知道又是一条限制网约车的条例。
毕竟一年3万公里，平均下来每天差不多要开80多公里，普通家庭还远远达不到。
但啥事就怕万一，总有些人会远距离通勤路、跑商务车，或是长途自驾游，累计下来，很容易不小心开过头。
也正因为不合理，比亚迪被车主们炎上了一波，赶紧在今年更新政策：
凡是2022年之后购车的，只按自然年计算。
比如你于2022年5月1日购车，那到2023年5月初这段时间，别超过3万公里就行，以此类推。
尽管公里数限制还在吧，但怎么也比之前强得多。
此前大多疑问，
都集中在3万公里限制上
第7条，其实和第4条类似，这里也不展开说了。
最后，终于来到了第8条：事故后，只要维修过三电系统相关零部件，终身质保同样也会取消。
据客服的解释，如果是产品质量出现问题，那维修过后，终身质保还在。 但如果是人为 / 意外导致的车辆事故，终身质保也只得遗憾离场。
至于如何界定“ 质量问题 & 人为事故 ”，情况就有些复杂了。
总的来说就是，终身质保变成一次性质保，发生概率虽低，但也不是没有可能。。。
看完所有的免责声明，相信大家心里也有数了。
简单来说，这个三电终身质保确实不错，但随着买车的人越多，面对的情况也愈加复杂。
作为消费者，要想保证质保权益，还是得时刻注意用车习惯，买之前打听清楚，并留下点交涉证据啥的。
不然，万一触发条款被动，那终身质保也是说没就没。
而在差评君看来，三电终身质保的宣传噱头，有些大于实际作用，更像是个锦上添花的存在。
毕竟，就算抛开三电终身质保不谈，也还有正常质保呢。
据我了解，目前市场上提供三电终身质保的车型，分别来自比亚迪、广汽、奇瑞、江淮等新能源产品线。
这些车辆的正常质保，基本也囊括了三电。除去电池衰减和易损件，其他部分的包修期，通常都能达到8年左右，或是 10w + 公里数 。
别说电车，就是油车开个七八年，不少人也要考虑换车了。所以，正常质保对大部分消费者来说，就差不多够用。
比亚迪·秦的正常质保
广汽埃安 LX 的正常质保
综上所述，差评君主观认为：
没必要因为三电终身质保，影响到你的购车决策，不如多关注品牌、售后质量和车辆本身。
（文章为作者独立观点，不代表艾瑞网立场）
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