诸如「饺子还是汤圆」、「甜咸豆腐脑」这样的争论每年都会发生。
这不难理解，中国是个人口众多的国家，各地区消费者的饮食文化和饮食需求存在差异，所谓众口难调，就是这个道理。
▲顺便表明一下立场：我是汤圆党
汽车市场也一样，消费者的需求不尽相同。面对中国这个庞大的市场，汽车厂商通常会推出不同的车型，去覆盖更多消费者的需求，从而获得更高的市场份额。如轿车、SUV 等，甚至还有紧凑型车、性能车这样进一步细分的车型。
不少新建立的品牌，也是这样的思路。通过扩张车型来打开乘用车市场，向「大而全」的方向努力，实现总体销量的增长后，再进行一些有针对性的动作。
想要做大做强，当然要肉粽甜粽一起卖啊。
但李想不是这样想的，他的想法可能有点特别。
从 2015 年创立至今，理想汽车只发布了理想 ONE 这一款产品，但它只凭着这一款产品，成功跻身新势力前三，并成为了「蔚小理」中唯一一个实现季度盈利的品牌。
这可能就是，「一招鲜，吃遍天」。
18 年理想 ONE 发布之时，理想 CEO 李想就表示，「未来 3 年只卖这一款车」，那么三年过后呢？
刚刚，理想汽车正式发布了旗下第二款车型理想 L9，售价为 45.98 万元。
和它的老大哥理想 ONE 相同，理想 L9 定位全尺寸 SUV。用李想的话来说，这是「500 万内最好的家用旗舰 SUV」。
既然定位「家用」，在舒适性配置方面，理想 L9 当然不会落后。
理想 L9 采用「2+2+2」的六座布局，全车 6 个座椅均配备电动调节和座椅加热，你没看错，第三排座椅也有。只是第三排座椅的坐垫较薄，舒适性方面先打个问号。
前面两排座椅的配置自然更高些，增加了座椅通风和十点按摩。全车配置最为豪华的是第二排的右侧座椅，配备四向电动腿托，前方还有配有精心设计的小桌板，稍微有那么一点公务舱的感觉。
要注意的是，第二排左侧的座椅并不具备腿托，原因可能在于前方的主驾座椅无法像副驾座椅那样向前折叠，乘客没有足够的空间舒服地使用腿托。
理想 L9 的第二排座椅还有一个同级少有的配置——冷藏加热双用后排冰箱。看到它，我想，理想 L9 第二排座椅的正确用法，可能是这样的：
左边给家里的小宝宝装上儿童安全座椅，夫人坐在右边负责照看，需要时则从冰箱里拿出温度合适的牛奶，给人类幼崽进行投喂。闲暇时可以升起腿托，打开座椅按摩，小桌板上可以固定一个 iPad，打发时间。
不对，理想 L9 顶上有个 15.7 英寸的后舱娱乐屏，应该不需要 iPad 吧？
没错，这就是理想 L9「五屏三维空间交互」的一部分。理想 L9 的家庭智能座舱标配了两颗高通骁龙 8155 芯片，拥有 24GB 内存和 256GB 存储，支持双 5G 运营商的切换，确保网络的实时在线。
理想 L9 车内共有 5 块屏幕，其中，中控、副驾和后舱这三块 15.7 英寸 OLED 屏可以通过 Type-C 接口直连 Switch。呐，画风大概就是这样的。
如果不想玩 Switch，理想 L9 还在车内准备了 220V 电源，搭配 HDMI to Type-C 的转接线，玩什么，随你挑。
在理想官方描绘的场景里，「和家人共度游戏时光」是这块屏幕最大的意义，在我看来，理想 L9 准备的这块屏幕，确实非常适合已婚的男性朋友——
什么？老婆不让打游戏？把 PS5 拿下来，咱车上偷偷打。
▲你可以在理想 L9 上用 PS5 打老头环
打游戏，音响也很重要。理想 L9 车内采用 7.3.4 全景声音响布局，由 7 组扬声器组成全车环绕，3 个重低音单元组成低音矩阵，4 个顶部扬声器组成天空环绕，功放的最大功率达到了 2160W。
虽然这套音响比不上真正的「百万豪车」，但也称得上优秀。
娱乐部分就讲这么多，我们来聊聊驾驶的部分。
理想 L9 并未沿用理想 ONE 上面的那台东安动力的 1.2T 三缸发动机，转而采用了理想自研自产的 1.5T 四缸发动机，最大功率为 113kW，热效率达到了 40.5%。
理想表示，在燃油模式下，理想 L9 的热机能耗为 5.9L/100km（CLTC 工况）。
电机部分，理想 L9 采用双电机四驱系统，前、后驱动电机最大功率分别为 130kW 和 200kW，总功率为 330kW（442 马力），扭矩达到 620N·m，官方的 0-100km/h 加速时间为 5.3 秒。
可以发现，相比理想 ONE，理想 L9 在动力方面有了非常大的提升。理想 ONE 的动力系统总功率为 245kW（328 马力），总扭矩 455N·m，零百加速成绩在 6.5 秒；油耗方面，理想 ONE 的官方油耗达到了 8.2L/100km。
电池方面，理想 L9 并没有比理想 ONE 大多少，前者采用的是 44.5kWh 的电池组，后者为 40.5kWh。官方数据显示，理想 L9 的纯电续航为 180km，综合工况燃油续航为 1100km（均为 WLTC 工况）。
底盘方面，前双叉臂，后五连杆的悬架结构能够提供不错的乘坐舒适性，并标配了 CDC 连续可调阻尼减振，可根据路面振动反馈，对阻尼进行毫秒级的自动调节。
为了更好地控制整套硬件，理想 L9 采用了全自研的 XCU 中央域控制器，能够在车辆行驶过程中迅速处理复杂的车辆信息，精准控制车辆。
理想 L9 的悬挂还有一个小亮点，它的空气弹簧可在高速时自动降低车身，节省能耗，提升操控。在停车时还能更大幅度地降低车身，方便装卸行李和老人家上下车。
前面提到「五屏三维空间交互」中的「五屏」，还包括了抬头显示和方向盘上的安全驾驶交互屏。
李想在发布会中对理想 L9 的抬头显示作出了肯定，将其称为「界面最好看的抬头显示」，能够为驾驶员清晰地提供导航、辅助驾驶、时速、档位等驾驶信息；下方的安全驾驶交互屏，可以额外显示剩余续航里程、综合油耗等车辆信息，还能进行驾驶模式的切换。
在此之前，智能驾驶部分，是理想 ONE 较为薄弱的地方。这次，李想给理想 L9 来了一次大加强。
理想 L9 将标配理想 AD Max 智能驾驶系统，配备了 1 颗前向 128 线激光雷达，6 颗 800 万像素摄像头和 5 颗 200 万像素摄像头，以及 1 颗前向毫米波雷达和 12 颗超声波传感器，能够实现对车身周围的全方位感知。
不仅如此，理想 L9 还准备了双英伟达 Orin-X 算力芯片，总算力达到 508TOPS，能够实时处理各类传感器的融合信号。
在发布会上，李想向我们展示了一段视频，视频中的理想 L9 以 100km/h 的速度行驶在没有路灯的夜间道路中。随后，它准确识别到了前方的障碍——那是一辆横在路中间的车，且车底朝向理想 L9，最后理想 L9 成功在障碍物面前停了下来，整个过程从容、平顺。
李想表示，「即便是老司机，都不一定能够有这样的表现。」
今年 2 月，在理想汽车的财报电话会上，李想说了这么一句话：
理想汽车的战略特点是专注。
离开一手创立的汽车之家，又成立以「创造移动的家」为使命的理想汽车，李想似乎和「家」这个字杠上了。
听到「理想 L9 是 500 万内最好的家用旗舰 SUV」这句话，相信不少人都会为之一笑，毕竟理想 L9 的售价远远达不到 500 万。
发布会中，李想用 BMW X7 和迈巴赫 GLS SUV 来与理想 L9 作对比，认为理想 L9 完全不输两辆百万豪车。是这样吗？是的，如果把条件限制在「家用」的话。
理想 L9 标配的电吸门这些配置，两位「大哥」都有，但它们不能连 PS5 吧？不能一家人玩 Switch 吧？外出露营没有理想 L9 方便吧？没错，只要把条件限定在「家用」上，理想 L9 就是独一份。
让 6 个人舒舒服服地长途出行，理想 L9 可以完美做到。
李想在今晚的发布会上表示，理想 L9 是他眼中最完美的家用 SUV。如果说在理想 ONE 上，李想还留有什么遗憾的话，那么今天的理想 L9，算是把这些遗憾都补齐了。
与李斌、何小鹏不同，李想没有扩大他的产品线，也没有去研究飞行汽车，他拿出来的是一个能够迎合大部分国人口味的「粽子」。
理想 L9 这个「粽子」，不但吃甜粽的人会喜欢，吃肉粽的也会喜欢。
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