对话智己 CEO 刘涛：一辆以操控见长的车，为何能拍 vlog？

如果你是一位 F1 车迷，那么你一定熟悉威廉姆斯这个名字。

作为 F1 历史上夺冠次数仅次于法拉利的威廉姆斯 F1 车队，是 F1 最具传奇色彩的车队之一。实际上，威廉姆斯不仅拥有丰富的 F1 赛事经验，他们同样为车企提供服务，进行包括底盘、悬架、制动方面的调教。

他们帮了谁呢？当然是那些定位「极致操控」的车型，比如智己 L7。

为了给智己 L7 贴上「驾驶者之车」的标签，智己在今年 4 月，用 L7 连续漂移 43 公里，打破了此前保时捷 Taycan 保持的「电动汽车在湿滑路面漂移距离最长」的吉尼斯世界纪录。

6 月，在拿下这一殊荣仅两个月后，智己又召开了一场「新世界智能原点发布会」，对操控颇为重视的智己，这次带来的，却是他们的「智能汽车五大标准」：智能驾驶、场景智能化、社交能力、持续进化能力。

意料之外，又情理之中。

从驾控转向智能化，智己 L7 的定位是否会模糊？

在次日的媒体沟通会中，智己汽车联席 CEO 刘涛道出了其中的原因：

相比燃油车，电动化给我们带来了全新的驾控升维的体验；

深度的智能化让智能场景水平突破了原来所有的想象。

刘涛认为，电动化和智能化，是一个好的智能电动车不可或缺的一体两面，二者不可分割。他表示，智己将在动力和智能化方面的打通和融合，将会带来「全新的体验」。

智己在天马山证明了新世界驾控旗舰的产品定位，但深度智能化也必须要成为一个好的智能电动车的另外一面，二者完全不冲突。

智能汽车「五大标准」从何而来？

面对媒体对于智己「五大标准」的疑问，刘涛作出了解释。

智能汽车的五大标准会成为未来智能电动车发展非常明确的方向，智能化思考的面和想象空间非常广泛，功能表现非常多元。

首先，这是一次底层逻辑的革新。

刘涛称，智能驾驶是汽车发明 136 年以来，对汽车的体验方面对革命性的一次颠覆，所占的权重在五大维度中是最重的，是智能电动车区别于传统汽车最根本、最核心、最标志性的改变。

通过数据驱动的算法和流程闭环自动化的飞轮迭代，最大限度地解放原来传统燃油车用户在驾驶这件事情上的精力和消耗，是非常重要的。

在这一前提下，整车深度智能化会带来全新的体验，场景智能和汽车移动社交也将随之而来。

「汽车作为超大号智能终端，算力角度已经远远超过智能手机」，刘涛认为，汽车的行驶过程，是一个社交的空白点或者盲点，这个过程中的社交需求会成为智能汽车一个非常重要的诉求，「汽车是 5G 时代深度社交的完美载体」。

而在持续进化能力方面，智能汽车不应只能进行软件升级，其硬件也应预留足够的升级空间，同时还应同步探索其他方面的硬件升级可能。

在未来的智能电动车时代，技术迭代飞快，硬件必须和软件协同升级，才能带来最佳的体验。

在 L4 到来之前，智己的智能驾驶将如何发展？

L4 级别的高阶自动驾驶将会很快到来。

与外界对于自动驾驶的普遍看法不同，刘涛显得颇为自信。

他称，上汽集团与智己汽车已经拥有了相关的技术储备，「当前，我们在用 L4 级自动驾驶训练而来的算法技术赋能智己 IM AD」，用他的话来讲，智己当前的 L2 级辅助驾驶，应该叫做「L2.99 级」。

在前一天的发布会中，智己始终在强调「更像人」的自动驾驶。什么才是「更像人」呢？刘涛作出了进一步解释。

「更像人」的自动驾驶，增强了驾驶员对于车辆的信任，它可以构建深度的人车交流，清晰感知功能边界，知道何时该驾驶员接管，而不是给他带来惊吓。

而在细节体验方面，智己 L7 上的 WLC 高精度自动泊车，融合无线充电功能，通过视觉能力和 APA 能力，为选装了无线充电的车型实现高精度的泊车，刘涛表示，这是智己对于用户的更多考量。

从智己的实测表现来看，IM AD 在最高频的加塞场景、最危险的异型车场景中都能较好地处理，自动泊车方面几乎都能做到「一把进」。不过，智己 L7 目前只支持垂直车位的自动泊车，其他车位仍在持续打磨中。

为什么会为智己 L7 加入 Carlog？

在互联网的时代，大家都知道 vlog。那，用车拍出来的 vlog，应该叫什么呢？智己认为，应该要叫 Carlog。

关于「为什么会为智己 L7 加入 Carlog」这个问题，刘涛给我们分享了两个小故事。

日常生活中，手机已经成为了记录生活和分享生活一个重要的载体，无论你是走路、乘车、乘高铁、乘飞机，都可以很轻松地用手机来记录。

唯独汽车，当你看到一个非常漂亮的风景，无论是盘山公路，还是淮海路上落叶的梧桐，你很难通过车载，优雅地把这个场景拍下来，然后分享给你的朋友、朋友圈。

「在过去这个功能一直在车上很难被实现，要么你拿手机拍，隔着窗户，窗户可能有雨水，拍起来也不是很清晰，还得一边开车一边拍，又特别不安全。」刘涛说。

当刘涛真正把这个功能放到车上以后，问题出现了。

我们车载这个行业很有意思，它有很多安全，尤其是功能安全方面的要求，实际上，对于硬件和零部件的要求是非常高的。

大概在 2 年前，车规摄像头不超过 200 万像素，后面才拓展到了 500-800 万像素。但如今我们使用的手机，已经来到了 1200 万、4000 万，有的甚至达到了 1 个亿。

二者的成像差距不言而喻。

于是，刘涛又去找了很多手机厂商的摄像头，这些摄像头虽然成像质量足够好，但在车载安全性、耐久性、温度、振动方面达不到车规的标准。

后来，我们也找了全球最强的舜宇光学做了非常深度的沟通，不是简单采买一个现有的摄像头系统，而是真正成立了一个非常深度的项目组，基于他们把对摄像头、成像方面和 DSP 的理解，以及智己对于整车的一些标准和要求，做了非常深度的交流和整合。

最终才有了智己 L7 上的解决方案，3 颗 4800 摄像头，通过图像 AI 拼接，实现 180° 的超宽景摄像头。

正如刘涛所说，Carlog 最大的亮点，是填补了我们在开车那段时间里的「记录空白」，赋予了汽车对美好生活、沿途风景的，优雅的记录能力。