1914 马力，Rimac Nevera 纯电超跑下线
拒绝大众化？像甲壳虫的欧拉芭蕾猫上市
首款国产纯电皮卡雷达 RD6 发布
搭载大疆车载智能驾驶系统，2023 款 KiWi EV 下线
第六代本田 CR-V 发布，外观内饰全面升级
软件开发受阻！大众集团重点电动车型或受影响
苹果汽车可能没有方向盘和刹车
极星要推新车了，但不是你想象中的车
May Mobility 明年将实现全无人驾驶运营
罗永浩认为传统车企在电车时代没有机会
克罗地亚纯电超跑公司 Rimac 终于推出了他们与布加迪合并后的首款车型——Rimac Nevera。
Rimac Nevera 拥有 1914 马力，能够在 1.85 秒内完成百公里加速，这是目前的量产车中最快的成绩。这一加速猛兽只会生产 150 辆，目前已经售罄。
Rimac 表示，他们花了两年多的时间重新设计了 Nevera 的动力系统，另外还为其开发了新一代的电池系统、变速箱、电控和娱乐系统。
除了制造纯电超跑，这家初创公司还在为保时捷等公司提供电动汽车技术和部件，5.37 亿美元的 D 轮融资为该公司提供了足够的资金来资助其扩张计划。
7 月 12 日，专为女性打造的欧拉芭蕾猫上市，并向其它车企公开守护模式的专利。
欧拉芭蕾猫宣称拒绝大众化，但这台车外形设计与大众经典车型甲壳虫有几分相似，对于这样的造型外界也存在质疑的声音，然而欧拉更想强调它专为女性设计的功能。
关于守护模式，指的是在驾驶座附近有隐蔽按键，驾驶员受到威胁时，就可以通过这个按键悄悄把车内影像与位置信息发送至紧急联系人的手机。
对于这个外观，董车君是没兴趣了，欢迎女性朋友在评论区告诉大家你的想法。
我该不会…… 没有女粉吧？
7 月 12 日，吉利旗下的 RADAR 品牌正式发布，中文名为「雷达」，并带来基于 SEA 架构打造的皮卡 RD6，这也是国内首款纯电皮卡。
关于 RD6 的参数，目前官方释放的信息比较少，公开的资料为百公里加速时间 6 秒，纯电续航里程超 600 公里。RD6 将会在今年上市，预定通道目前已经开启。
过去在非商用领域，国人对皮卡的兴趣不大。然而在露营经济的兴起之下，具备对外放电与较强装载能力的纯电皮卡优势很明显。
在 2023 款 KiWi EV 上面，大疆和五菱共同建立开放道路测试体系、仿真测试能力和 AI 训练平台，实现 16 项核心功能测试验证（包括 ACC/AEB/TJA 等），覆盖多种用户使用场景。
目前 2023 款 KiWi EV 的具体配置 8 月上市后公布，参考旧款车型，预计新品的续航里程为 305km。
像华为一样，越来越多科技巨头参与汽车领域的研发，协助传统车企做好车。
7 月 12 日，本田第六代 CR-V 在美国发布。新车采用全新家族化设计，前脸造型及中控布局都焕然一新，动力部分也得到优化，新车在北美的起售价为 28045 美元（约 18.86 万元）。
全新 CR-V 拥有燃油和混动两种外观套件，后者的前包围强调了进气口的设计，运动感更强。尾部设计则沿袭了 CR-V 的一贯风格，倒钩式尾灯让人从 800 米开外就能认出这是一辆 CR-V。
内饰方面，全新 CR-V 看起来就像是一辆「大思域」，较上一代更显运动，这套内饰估计会逐步搭载到更多的本田车型上。
尺寸方面，新一代 CR-V 比现款车型大了一圈，长宽高分别为 4703/1866/1680mm，轴距为 2700。
前面提到，新车将拥有燃油版和混动版。燃油版依旧沿用了现款 1.5T 发动机，193 马力、234 牛米；混动车型则升级了新一代的 2.0L 双电机混动系统，综合功率达到了 207 马力，最大扭矩为 335 牛米。
大众集团旗下的软件子公司 Cariad 软件开发延迟，可能会影响集团下面其他品牌的核心电动车发布。
奥迪未来的旗舰车正基于 Artemis 项目研发，预计推迟到 2027 年发布，而宾利之前计划在 2030 年只销售纯电动汽车的目标面临改期。时间最近的是原本计划明年推出的保时捷新 Macan 与奥迪 Q6 e-tron，正遭遇更大的变数。
大众集团 CEO 赫伯特-迪斯多次公开称赞马斯克，表示大众电气化转型的决心。按照目前的消息来看，大众正面临不少挑战。
近日，The Information 的一篇报道透露了苹果汽车目前的一些研发进度与设计细节。其中包括：
· 苹果正在寻求美国国家公路交通安全管理局的允许，以发布没有方向盘和刹车踏板的车辆。
· 苹果汽车可能将有四个面对面的座位，以便乘客互相交谈。
· 其车顶将会采用类似大众甲壳虫的弧形设计。
· 设计师们正在测试可以自动升起的后备箱。
· 团队在考虑采用一种可升降的大型座椅靠背屏幕。
据彭博社消息，苹果汽车的内饰可能参考了 Canoo Lifestyle 的设计
目前，苹果汽车项目的员工正在考虑如何伪装一款代号为「M101」的自动驾驶测试车，它最早可能在明年上路。苹果前首席设计官 Jony Ive 仍以顾问身份参与了该项目。
苹果在加利福尼亚州圣克拉拉市停放测试车辆的园区
但报道也称，有迹象表明苹果的自动驾驶软件目前仍不成熟。在今年第一季度，苹果的一辆测试车以每小时 15 英里的速度行驶时，差点在无标记人行横道上撞到一名正在过马路的慢跑者。
当时，苹果的自动驾驶软件已在一秒钟内将慢跑者识别为移动行人，但仅稍微调整了行驶路径，迫使后备安全员司机紧急制停汽车。几天后，这辆测试车恢复了驾驶。
极星向来主推高性能电动车，而最近有一些跨界的动作，联合 Allebike 合作设计的一款山地自行车，名为 Allebike Aplha Polestar Edition，售价 9500 美元（约人民币 6.3 万），限量 100 辆。
这款产品配备轻质碳纤维增强的聚合物车架，采用直立座椅布局。内部走线很简洁，而 Öhlins 避震筒拥有前 130 / 后 120 毫米的行程。
汽车厂商卖自行车，极星不是第一个，但这辆车的价格太顶了注定是少数人的玩物。对于北欧车，董车君也畅想未来自己拥有一台旅行车，载着爱人与孩子穿过山间的林荫道路，享受柔和的阳光沐浴。
TechCrunch 消息，位于密歇根州的自动驾驶出租车初创公司 May Mobility 表示，他们计划从明年开始，在全球范围内运营基于丰田 Sienna 改装的自动驾驶车辆 S-AM。
该公司目前在美国阿灵顿、安娜堡、大急流城、费舍尔岛，和日本广岛运营低速自动驾驶汽车，旨在加强公共交通。
May 最近结束了在广岛大学校园内的固定路线运营班车服务的试点项目。他们表示，未来还计划将其自动驾驶套件整合到丰田的 e-Palette 当中。
董车君觉得，这类车蛮适合作为从小区到地铁站的接驳车的，之前我好像提到过，从我家走到地铁站要 25 分钟。
老罗最近官宣新公司 ThinRedLine，未来将往 AR 方向创业。除此之外老罗还抛出一个让大家热议的观点，他表示佩服蔚小理三大新势力，认为传统车企在电车时代没有机会。
对于老罗观点，董车君保留中肯的意见，我也与老罗一样，欣赏新势力品牌在产品力上面有让人惊喜的表现，但是对于传统车企的未来，我认为仍然有较大的机遇，原因如下：
第一，传统车企在供应链的当中话语权更高，这个决定了汽车厂商的成本控制能力、交付能力以及售后配件保障能力等多个环节。
第二，传统车企开始注重软件层面的用户体验，正如国产传统车企当中，吉利收购魅族，开始注重车内软件体验，而一些合资品牌也更为注重国内研发的投入，本地化策略获得重视。
第三，现阶段辅助驾驶的方案演进很快，关于纯视觉还是激光雷达的方案大家争议不止，格局未定对大家来讲都是机会。虽然新势力的辅助驾驶硬件配置堆满，但是优化上面有较大进步空间不断接近硬件性能的边界，未来还有很长的路要走。
第四，科技巨头加入汽车行业，他们暂时不直接造车但赋能汽车厂商，如华为、苹果、大疆等等。
当然，传统车企也面临很多困难，诸如过于依赖供应商的方案缺乏全栈自研能力、电动化转型起步晚缺少经验积累、企业架构复杂反应缓慢等问题，但董车君认为有决心的传统车企仍然有机会。
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