因销量不佳，奔驰 EQC 在海外面临停产
极氪将推出首款 MPV 车型极氪 009
吉利全新 SUV 官图发布
比亚迪海豹 7 月 29 日上市，预售价 21.28 万起
中国特供的奥迪 Q6 将发布，尺寸比 Q7 还大
广汽董事长：广汽也在给宁德时代打工
宁德时代与福特宣布开展全球战略合作
为了帮助残疾人，福特正在测试自动充电桩
采埃孚发布新前悬，可大幅缩小转弯半径
整车厂商为什么要自研电池
据 Business Insider 报道，梅赛德斯-奔驰计划在 2023 年 5 月将其首款纯电车型 EQC 停产。
对此，梅赛德斯的一位发言人表示，他们不对「关于未来车型规划的猜测」发表评论。
但有一点很清楚，EQC 的销量未能达到梅赛德斯的预期，即便是在销量最好的一年，EQC 在德国的注册量也不足 4000，到 2022 上半年，这个数字只有 1147 辆，该车型在美国的上市计划也并未实现。
北京奔驰 EQC 在国内的销量也十分惨淡，今年 6 月的销量仅为 406 辆。
北京奔驰 EQC 或许也会受到影响，不知道基于 EVA2 平台的 EQC 什么时候来呢？
本周五，极氪公布了旗下首款中大型 MPV 的正式命名——极氪 009。
从预告图中可以看到，极氪 009 与前脸设计与极氪 001 大相径庭。新车放弃了此前领克的家族化前脸设计，换用更为大气的直瀑式格栅，更符合中大型 MPV 的定位。
极氪 009 沿用了极氪标志性的分体式大灯，但日间行车灯的造型存在变化，灯罩不再凸起，而是融入车体，成为两条竖向灯带。
结合此前曝光的谍照来看，极氪 009 的尾灯造型与极氪 001 类似，但更为方正。
极氪 009 同样基于 SEA 浩瀚架构平台打造，整体尺寸有望超过 5.1 米，轴距将会在 3.1-3.3 米。
尽管 MPV 是个小众市场，但它也许是个进行品牌上升的好路子？
7 月 22 日，吉利正式发布旗下全新 SUV 的官图，新车代号 FX11，基于 CMA 架构打造，根据此前工信部的申报信息，新车或命名为星耀。
新车的外观整体延续了 Vision Starburst 概念车的设计，前脸的贯穿式灯带与可发光的吉利车标融为一体，格栅也依旧是能量风暴式设计，颇有辨识度。
车侧采用了较多的直线条设计，腰线呈上扬姿态，搭配悬浮式车顶，独特的型面设计带来了不错的光影效果。
动力方面，新车将搭载 1.5T 和 2.0T 发动机，最大功率分别为 218 马力和 181 马力，峰值扭矩分别为 325 牛米和 290 牛米。
昨晚有朋友说这辆车和广汽传祺影酷长得挺像，它俩在外观上确实是同一卦的，不过，搭载雷神混动系统的 FX11，可能要今年晚些时候才能推出。
7 月 22 日，比亚迪官方宣布海豹车型将会在 7 月 29 日上市，而根据之前公布的预售价格，区间为 21.28-28.98 万，共有四款车型。
这一次海豹低趴的外观造型看起来动感，比较讨好年轻用户。车身尺寸为 4800 x 1875 x 1460mm，轴距 2920mm，风阻系数 0.219。
另一方面，海豹标配前双叉臂+后五连杆悬架 ，而在四驱版当中还搭载 FSD 可变阻尼减震器。续航与动力各个版本有差异，长续航版本为 700km，百公里加速时间最快的为四驱版，仅需 3.8s。
董车君觉得这次的海豹比汉好看，大家觉得怎么样？
7 月 22 日，上汽奥迪在官方微博预热 Q6 将于 7 月 24 日 18 点发布，根据外界消息显示，Q6 的起售价约为 55 万。这是一台中国特供车，也是奥迪史上最大的 SUV。
奥迪 Q6 基于 MQB Evo 平台打造，尺寸达到 5099 x 2014 x 1784 mm，轴距 2980 mm，除了轴距，整体尺寸比 Q7 还大。
内部配备了奥迪的三联屏虚拟座舱，对比起传统豪华品牌科技感领先，但是已经比不上一些新势力品牌。
第四代 EA888 EVO4 2.0T 发动机首次被搭载在国产奥迪车型上面，高功率与低功率版的动力分别为 265 匹与 231 匹。
关于奥迪，董车君的梦想车型是 RS6 Avant，你喜欢哪台？
近年来，动力电池原材料在供求关系的影响下一路暴涨，价格压力也来到了整车厂这边。
在 21 日举办的 2022 世界动力电池大会上，广汽董事长曾庆洪表示，目前的汽车动力电池价格过高，「动力电池成本已经占到新能源汽车的 40%-50%，甚至 60%。」
他吐槽道，由于上游成本攀升给整机厂商带来了巨大压力，「那我现在不是在给宁德时代打工吗？」
广汽也在想办法。
财联社报道称，有知情人士透露，广汽埃安目前正在筹建动力电池公司及动力电池量产生产线，这意味着广汽埃安将推进电池自研自产布局。
另外，曾庆洪还透露，「十四五」期间，广汽集团计划投入 850-1000 亿元，挑战汽车产销 350 万辆，营收 6000 亿元。
马斯克：还好我老早就买矿了。
7 月 21 日，宁德时代与福特汽车建立全球战略合作关系，合作内容涵盖在中国、欧洲和北美的动力电池供应。
根据双方另外签署的协议，从明年起，宁德时代还将为北美的福特 Mustang Mach-E 车型供应磷酸铁锂电池包，并从 2024 年初起 , 为北美的福特纯电皮卡 F-150 Lightning 提供磷酸铁锂电池包，进一步提升福特热销电动车型的产能。
除了向福特提供基于 CTP 技术的磷酸铁锂电池外，宁德时代还将与福特在其他电池技术方面积极开展合作。
福特副总裁 Lisa Drake 表示，该公司计划从 2026 年开始在北美新建一个 40GWh 的铁锂电池工厂，但她不愿透露该工厂是否会由宁德时代建造。
市值经历大幅回调后，宁德时代正在加速布局海外市场。
福特正在开发一个带有机械臂的充电站，将车停到指定位置，就能使用手机 app 为车辆充电，满电后，机械臂会自动缩回。
福特表示，该充电站已通过了最初的试验阶段，今天，它可以用于帮助残疾人、方便车队，未来，还可以应用到自动驾驶车辆和带有自动停车功能的车库。
在无线充电完善之前，这不失为一个折中的解决方案。
相信不少人认识采埃孚是因为他们的变速箱，其实这家顶级零部件供应商，除了变速箱，也做别的。
比如悬挂。
他们最近发布了一套名为 EasyTurn 的前悬，从它的名字中就能看出，能够帮助驾驶员更灵活地转向是其一大特点。
具体来看，这套前悬能够让前轮偏转 80°，能够让驾驶员在极为窄小的地方轻松完成侧方停车。
80°究竟有多夸张呢？来看看这辆换装了 EasyTurn 的 BMW i3。
董车君好奇的是，方向盘得打多少圈？
这两天关于电池行业有一些特别的新闻，福特表示将与宁德时代合作采购价格更低的磷酸铁锂电池，而另一边的广汽却不想给宁德时代打工，计划自己做电池。
有趣的是，宁德时代首席科学家吴凯在 22 日表示，虽然公司目前没有亏损，但在盈利的边缘挣扎。根据宁德时代今年 Q1 报告的资料，因为部分上游材料价格上涨，公司收入增加但利润下降。
然而，厂商自己做电池是不是一条正确的道路？董车君觉得没有绝对的好坏，要看厂商注重短期利益还是长期利益。
自制电池的好处：长期来讲有利于降低车辆的成本，在供应链当中的抗风险能力更高，甚至可以像比亚迪一样做 To B 市场生意，对外输出电池给丰田、特斯拉等厂商。除了广汽，目前蔚来、大众等公司已经对外公布自研电池的计划。
自制电池的坏处：消耗大量的研发人力与资金，研发成本短期得不到回报，需要长期去摊分，还可能面临技术不如一线供应商，乃至最终被迫放弃的风险。
希望大家在评论区告诉我，你是否看好车企自研自产电池呢？
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