来自乘联会零售量的资料显示，近半年来中大型车的销量榜首均是比亚迪汉，而第二名 2-3 月是奔驰 E 级别，4-7 月是宝马 5 系。根据比亚迪官方公布的消息，汉家族 2022 年 7 月销售 25849 辆。
虽然取得同级销量冠军的成绩，但似乎比亚迪认为汉的实力没有完全发挥出来，近段时间推出了汉家族两周年 OTA 升级。
除了 HWA 高速驾驶辅助、dTCS 分布式牵引力控制系统这些提升出行体验的升级，还带来 NVH 主动声、智能上下电、全场景智能语音、DiTrainer 教练模式。
简单来讲，比亚迪汉想通过 OTA 升级把目前的硬件性能榨干，彻彻底底那种。
这次测试的车型为汉 EV 千山翠限量版，可以体验这次升级的所有功能。先说结论，辅助驾驶体验比不上配激光雷达、高精地图的车型，但可以满足高速场景需求，且智能化有一定提升，dTCS 的加入对北方地区用户很实用。
这次 OTA 升级最重要的两个功能，分别是 HWA 高速驾驶辅助、dTCS 分布式牵引力控制系统，前者减缓高速驾驶的疲劳，而后者可以提升新能源车在地附着路面的行驶稳定性，减少打滑现象。
HWA 高速驾驶辅助功能，包含 ICC 智能领航与 ILCA 交互式变道控制，后者也就是我们常说的打灯变道功能。
ICC 让车辆在 0-130km/h 范围内，实现自适应巡航与车道居中，实测车道锁定挺准，但是需要在划线清晰的车道上面使用。这次时间有限未能体验曲率较大的弯度，但一般的高速弯道都没有问题。
ILCA 这种打灯变道的功能，新势力车企早已经玩腻，而传统车企受限于硬件原因，至今为止很多车型都不支持。当车速达到 60-130km/h 范围，打转向灯后，车辆会通过单目摄像头与角毫米波雷达检测周边情况，实现自动变道功能。
为了测试这个功能，我尝试在一些理论上不能变道的情况下打灯。例如在实线、侧前方或者侧后方有车且没有足够变道安全距离的时候，系统禁止变道，仪表盘的界面有相应提示。另一方面，比亚迪汉的方向盘通过检测转动扭矩，来实现脱手检测功能。这意味着，你偶尔需要「摇一摇」方向盘，体验没有电容式的好。
据说未来，比亚迪「还将融合自动驾驶地图，不断扩大使用道路范围，进一步优化功能表现」。问题来了，比亚迪的自动驾驶地图是什么？我翻了一下公开报道。
2022 年 2 月 25 日，界面新闻报道「比亚迪选择百度为其智能驾驶供应商。百度向比亚迪提供行泊一体的 ANP 智驾产品与人机共驾地图。据可靠消息，百度智驾团队已经提前进场配合比亚迪进行开发，不久将实现合作车型量产」。
结合比亚迪官方说的「扩大使用道路范围」，由此可见与百度合作之后，将来比亚迪的辅助驾驶功能将会覆盖高速之外的场景，诸如城市道路。
据董车会了解，2021 年 3 月 30 日汉 EV 四驱版全球首发 dTCS 分布式牵引力控制系统，它由比亚迪与博世合作经过四年研发，而最近是正式 OTA 推送给用户升级。
在该系统支持下，电机响应 dTCS 扭矩请求的速度提升了约 10 倍，让轮胎保持抓地力，并能减少差速器磨损，而通过减少扭矩信号传递的路程，提升加速平顺性。通俗来讲，就是让电动车更好地发挥大扭矩优势，减少打滑现象，特别是在附着力低的路面（诸如雨雪地区）起步、转弯更平稳、舒服。
智能座舱的升级，主要体现在 DiTrainer 教练模式、全场景智能语音、NVH 主动声、智能上下电这 4 个方面。
DiTrainer 教练模式提供了包括雨天雾灯、高速车窗、故障处理、充电盖提醒等多项功能，还可以通过收集用户的驾驶行为与数据进行评级，就像玩游戏一样，一步步打怪升级。这个功能对于新手来讲就很实用，不过对于老司机来讲可能会觉得这个功能鸡肋。
全场景智能语音的加入，新增连续对话、四音区功能，支持智能语音助理、媒体中心、蓝牙电话。这意味着，它能区别主驾、副驾或者后排等不用区域发出的声音，这点跟「理想同学」有点像。
正如「汉」这个名字一样，这款车型还是比较注重中国元素，带来了中国风的 NVH 主动声，借鉴古筝的音色设计上下电声与行人警示音，且转向灯与雷达声音均有优化，但是我个人还是比较喜欢默认的声音。
用户呼吁声很高的智能上下电功能终于来了，钥匙解锁后在车内踩下刹车，就可挂挡行驶，停车挂 P 挡之后，用电子钥匙锁门后就下电。不过车内有人或者宠物时，仅可锁车而无法下电，这一点对于儿童来讲安全性不错。
比亚迪汉家族已经累计进行 17 次的 OTA 升级，而两周年 OTA 算是比较大的升级，从车辆性能到智能化体验都有所改善。不过这次升级，只有 DiTrainer 教练模式和智能上下电是汉家族全系可以升级，其它功能根据车型硬件配置有一些差异。
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