物流行业是国民经济的基础性、战略性、先导性产业，融合了运输、仓储等基础产业，联通了生产与消费各环节，决定了一个国家的产业竞争力及其在全球经济活动中的发展定位。
不过，物流的发展受到商流影响，二者需协同发力。近年来，新零售变革下，消费者需求的不断变化，反复倒逼着物流行业细分和升级，在此期间，仓配物流领域现状如何？又呈现出怎样的发展趋势？
8月23日，在上海报业集团｜蓝鲸财经主办、CIC灼识咨询协办、中国信息协会智慧物流分会为指导单位的【蓝鲸·新财智】“创新-未来”之【物流产业互联网】沙龙直播峰会上，发网物流副总裁陈婵表示，B2B仓配和B2C仓配模式各有千秋，可互为赋能，与此同时，线上仓配能力反扑线下仓配，将是下一个物流时代的核心。
过往：20年内销售渠道5次变迁，影响物流选择
事实上，不同渠道对应的物流交付方式完全不一样。因而，物流企业需要了解客户的零售模式，从而根据不同的业务场景，去匹配不同的仓配模型。
本次，在陈婵的分享中，其将销售渠道近20年的变迁划分为五个不同的阶段，由此来看物流层面的变化情况。
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第一个阶段在2003年以前，彼时的品牌商以线下渠道为主，几乎没有线上营销方式，在这种情况下，大部分品牌商还是基于其经销商体系、KA体系等来进行产品分拣到仓的干线物流交付，并通过城配的方式分拣到直营店、加盟店以及小店内，实现产品的c端触达，开展线下生意。
第二个阶段在2003年-2009年间，一些品牌商开始积极探索电商模式，尤其是2009年淘宝成立后，越来越多的品牌方开始注重线上渠道的布局。这期间，除了自建商城等，品牌方也会将产品放在淘宝、京东在内的传统电商平台销售，同时还会包括一些唯品会在内的JIT的入仓业务等。
整体而言，这期间，中心型平台以集中流量的方式来获取客户，品牌商则通过付费或免费的方式获取平台流量，并通过快递途径实现多SKU分拣到C的物流交付。
第三个阶段从2014年开始，当时所有行业在电商逻辑上发生了较多变化，除了传统电商平台外，还出现了短视频、内容种草平台以及包括抖音、快手在内的二类电商等。受此影响，销售思路变为爆品营销等，借助快递及代收货款快递途径，让物流交付呈现出爆品贴单走、单SKU分拣到C的方式。
第四个阶段是在2019年，销售渠道再次发生变化，各个大厂开始进入到社区团购领域，同时品牌商也在结合线下门店建立社群，经营私域流量，陈婵将其称为私域电商，该模式在2019年间也处于高峰发展期。
在这期间，产品销售更多是基于人与人之间的信任关系，在城配发展日趋成熟背景下，到点的物流交付方式成为主流。
第五个阶段则到了2020年，直播电商兴起，多个平台加入产品销售业务，营销方式在原本的内容、短视频基础上，新增直播板块。在此背景下，品牌方可选平台增多，各渠道占比分布均衡，物流交付再次回归单SKU分拣到C的方式。
现状：B2C仓配物流难度及成本高于B2B
“上述五个阶段若从物流的角度来归类，大体可分为B2B仓配和B2C仓配两种，二者各有优劣。”陈婵如是说。
据其介绍，B2B仓配包括第一阶段的整体和第四阶段的社区模式，覆盖到仓、到店、到点三类，其中物流难度最大的是社区团购下的到点模式，其次是到店，二者相对精细。
而相较之下，到仓模式分拣批次更大，且在交付方式上使用大车型运作的干线模式，因此难度会偏小。B2C仓配则是上述第二、三、五阶段的物流模式代表，包含单SKU、单SKU到付、多SKU三类模式，其中多SKU分拣到C端的物流难度最大。
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整体而言，B2C仓配对于分拣要求更高，因而物流难度要高于B2B仓配。
与此同时，陈婵指出，在成本控制上，目前B2B仓配的效果也更佳。
现如今，消费者需求加快向多元化、个性化转变，企业的营销方式也呈现出百花齐放之势，销售路径不断升级融合。
在此背景下，如何满足不同销售渠道的物流交付要求，成为相关企业需要思考的重要方向。
而不同模式下的仓配总成本也存在较大区别。因此，陈婵基于全渠道销售的品牌商物流模型，拆分出了包含社区团购、区域连锁、线下经销、O2O店、电商在内的5种不同模式，并分别对其链路和逻辑进行分析，同时对其仓配总成本进行计算。
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据陈婵介绍，社区团购模式下，产品从工厂出发，中途需要辗转于共享仓、中心仓、网格仓，最后在城配的方式下送到不同点位，从而触达消费者。整体下来，物流交付方式包括“1干线+2短驳+1城配”，单件产品成本在1.25元。
而区域连锁模式的物流过程缩短，产品大多从工厂到区域的共享仓，再通过店铺等点位直接送到消费者手中，这一过程中的物流交付方式只有“1干线+1城配”。因而单件产品成本也更低，仅0.85元。
对于线下经销模式来说，整体流程相较于前者略有增加。产品由工厂经干线配送至大区RDC仓（中央仓），然后到达经销商仓，最后由经销商自行完成到点位的配送，全流程的物流交付方式为“2干线+1城配”，单件产品成本控制在0.94元。
至此，包含社区团购、区域连锁及线下经销在内的B2B仓配模式下，单件产品从出厂到交至消费者手中，物流成本均在较低范围内。而以O2O、电商为代表的B2C仓配模式，单件产品仓配总成本则更高。
数据显示，O2O模式下，产品出厂后将通过干线物流运送至大区RDC仓（中央仓），再到FDC仓（前置仓），分拣完成后通过即时配送的方式交付给消费者。整体下来，单件产品的仓配总成本为5.5元。
而电商相较于O2O来说减少了一环，产品出厂后通过干线物流到达中心仓，再通过快递形式直接到达消费者手中。不过，从成本端来看，电商模式下，单件产品仓配总成本高达7.2元，为上述五种模式之最。（注：上述5.5元、7.2元并非绝对值，当中环节发生变化价格也会有变化）
“但也正因如此，促使各大互联网科技公司在B2C的场景内投入更多的智能设备、研发更高级的算法，来优化产品的分拣路径、提升分拣效率。”陈婵如是说。
基于此，她提出了两点思考，一是在降低单票配送成本方面，对C端的交付是否可复用B网的能力去实现？二是在仓内分拣效率提升上，B2B仓配内的作业是否可借鉴B2C仓配的系统和硬件？
未来：线上仓配能力反扑线下仓配是下一个物流时代的核心
在上述思考下，陈婵意识到，下一个物流时代的核心，是线上仓配能力反扑线下仓配。而作为国内电商仓配一体化服务的先导者、专业的全渠道物流服务平台，发网也率先实施并分享了自己的解决方案。
据陈婵介绍，在全链路的物流管理中，发网正不断加强软硬件的融合。其中，从硬件“仓”的层面，实现“一仓多用”，共享硬件设施，提高使用率。
此外，在软件层面，发网秉承“软件即服务”的理念，自主研发了发网物流云平台，集成供应链管理SaaS平台及智能仓储管理系统，既能对供应链的管理和执行进行合理规划监测，也能随时了解硬件设备的运行情况。
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在此背景下，发网的智能解决方案可涵盖近多个业务子系统，为客户提供全链路的物流系统及智能硬件支持。
值得注意的是，发网最初乘着电商之势而起，此后在很长一段时间内，都专注于国内电商仓配业务。但近年来，发网逐步延长物流服务链路，由原本的电商仓配服务商，成长为基于物流IT系统，为品牌商和零售商提供线上线下全渠道一体化综合物流服务的专业平台。
而在这一定位变化的背后，发网究竟看到了物流行业怎样的机会？
答案是全渠道的融合、共享。陈婵表示，在成立至今的16年时间，发网共计服务过两千多个知名品牌，在其观察中，企业内部的B2B和B2C业务，无论是在系统还是执行团队层面，都是两个完全割裂的体系，而事实上这样并不利于产品的管理。
“从销售路径来看，我们认为其实有非常多可以融合的地方。”陈婵说。
首先是库存，陈婵指出，全渠道仓配解决的第一个问题其实是库存共享的问题。“在原有体系下，线上线下库存数据未被打通，通常容易浪费销售机会，也因此，企业有所意识后，会去建立数字化部门，通过中台推动库存及订单的共享。而作为第三方仓网服务公司，这对于我们来说也是机会之一。”
其次在效率方面，仓的多场景使用可以帮助企业在产品仓配效率、坪效等方面实现良好提升。
最后在资源共享上，陈婵认为，当集中的一个品牌商来做全渠道的仓配物流时，先前的B2B模式和B2C模式的配送供应商则可以一个集团整体的方式进行合作，从而获取到更低的资源成本。（蓝鲸产经记者 罗曾 luozeng@lanjinger.com）
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