今年以来，不少外资品牌电动车的表现让人大跌眼镜，甚至奔驰电动旗舰 EQS 出现大幅度降价的情况。但有一款奔驰参与设计的小车，不但没有降价甚至要排队购买。
smart 精灵 #1 是吉利与戴姆勒集团合作下面诞生的产物，奔驰参与的设计讨好不少消费者，且官方提供多种丰富的颜色。我个人比较喜欢灰色版本，但需要额外添加 6000 元。
车身尺寸为 4270×1822×1636mm，比起以前的 smart 车型大不少。侧面拥有隐藏式门把手与无框车门，从 B 柱可以看到奔驰设计的标识，而背后的贯穿式 LED 尾灯，拥有较高的辨识度。
动力方面，smart 精灵 #1 配备峰值功率 200kW 的后桥电机，峰值扭矩 343N·m，0-100km/h 加速时间 6.7s，动力对于大多数人来讲都够用。中低配与高配的 CLTC 续航，分别为 535 与 560 km。
新车基于 SEA 浩瀚平台打造，采用前麦弗逊+后五连杆独立悬架的组合。虽然这是一台偏家用的车，但是在底盘跟悬架上面的调教会偏硬，跟我想象中不太一样。在高速遇到起伏较大的路面时候，悬架有一点拉不住的感觉。
另一方面，方向盘的随速增益做得不够好，普通模式下低速有点重，只有调回舒适模式才会正常一些。让人满意的是隔音与能耗表现，时速 100km/h 以下的时候噪音抑制不错，往上提速之后路噪与风噪会明显一些。
能耗方面，试驾时候的初始续航为 480km，而试驾完毕之后剩余续航 278km，通过能量管理可以看到实际行驶距离为 160km，而中途我们有走走停停开着空调拍摄的情况。然而这次试驾的路面以城市为主，高速情况下电耗会更高。
内饰上面，夜幕下的氛围灯有着 20 万级别车型当中少见的豪华感，可以看到一些奔驰家族车型的设计元素，而高配车型配备 13 个 Beats 扬声器。对比起大多数车型，smart 精灵 #1 的全液晶仪表盘有点小，但支持 HUD 抬头显示，可以看到时速度与导航信息。
辅助驾驶层面，该车拥有 23 个感知硬件，包括 12 个超声波雷达、5 个毫米波雷达、4 个环视摄像头、1 个前视摄像头、1 个座舱摄像头，支持车道居中、打灯变道、自动泊车等功能。
总体而言，这是一台偏家用的车，驾驶体验没有太多惊喜，但是开起来舒服，符合它的定位。它补贴前的价格区间为 19.42-24.50 万元，另外还有性能更好的巴博斯版本，百公里加速 3.9s，补贴前价格 27.9 万元。
关于 smart 精灵 #1 的价格，很多人觉得划算，目前下订需要排队等到明年才能提车。我认为它谈不上性价比，但刚好值这个价，你觉得怎么样？
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