世界上应用最为广泛的智力测验量表，韦氏成人智力量表（WAIS），由美国医学心理学家 David Wechsler 于 1955 年编制。1981 年，湖南医科大学龚耀先教授完成了基于 WAIS 的修订工作，推出中国修订韦氏成人智力量表（WAIS-RC）。
该量表按照智商的高低，将智力水平分为 7 个等级，多数人的智商在 80-119，占比超过 82.2%；智商低于 70 的人群，被归类为「智力缺陷」，占比 2.2%；介于这两者之间的，被视为处于「平常」与「智力缺陷」的边界，占比 6.7%。
有意思的是，天风证券的报告显示，2021 年，理想汽车在中国新能源市场的占比，刚好也是 6.7%。
或许在理想汽车眼里，他们的客户就是这样一群人，离「智力缺陷」仅一步之遥。
否则问题怎会如此之多。
自获得新能源整车生产资质以来，理想汽车目前总共推出了三款车型，2020 款理想 ONE、2021 款理想 ONE，以及理想 L9。
这三款车都有着各自的「硬伤」，我们一个一个来，先说 2020 款理想 ONE。
2020 年，理想汽车的交付量稳步提升，赴美上市也十分顺利，但断轴事件，却让初出茅庐的理想汽车饱受争议——2020 款理想 ONE 但在短短 9 个月不到的时间发生了 4 次断轴。
问题出在理想 ONE 的前悬架下摆臂。
面对质疑，理想汽车起初表示理想 ONE 的前悬架下摆臂由成本更高的「复合材料」制成，其刚度要强于钢制或铝制下摆臂。
但面对接二连三的断轴，这样的说辞显然站不住脚，在舆论压力之下，理想汽车不得不妥协，为用户提出了「免费升级下摆臂」的方案，而后，又遭遇了一轮口诛笔伐——
把有问题的东西换掉，也能叫「升级」吗？
最后，理想汽车不得不向国家市场监督管理总局备案了召回计划，为 10469 辆理想 ONE 免费更换了球销脱出力更高的前悬架下摆臂。
而在面对 2021 款理想 ONE 的电机啸叫问题时，理想汽车并没有通过召回解决问题，而是选择了与车主「私了」。
2021 年 7 月，38 号车评中心在评测 2021 款理想 ONE 时发现，在燃油优先模式下，理想 ONE 的发电机会出发出极为刺耳的高频啸叫。他猜测，这是理想汽车为了降低成本，在改款车型上更换了一些硬件和相应的供应商，从而带来了啸叫问题。
对此，理想汽车的处理方法是，为上门提出问题的用户免费更换发电机总成。尽管如此，这一事件还是对不少理想用户造成了伤害——新车刚提回来就要大修，换你你也不乐意。
至于前不久才发布的理想 L9，这辆「500 万内最好的家用旗舰 SUV」的产品质量，同样令人担忧。
7 月 17 日，据央广网报道，一辆理想 L9 试驾车疑似发生空气悬挂断裂，无法继续行驶。
对此，理想汽车张小娴第一时间进行了回应，表示该试驾车是以 90km/h 的速度冲过深度 20cm 的坑，才导致空气弹簧内部仍处于试制阶段的缓冲环破损。她还称，量产版的缓冲环的强度是试制版的 2.5 倍，面对更大的冲击也不会有问题。
此番言论第二天就被前吉利研究院院长、小米汽车技术负责人胡峥楠怒批，他还对理想汽车的开发流程和质量管理提出了质疑：
「90 公里时速过 20 厘米的坑」，20 厘米什么概念？您的离地间隙也没这么大吧？
另说试驾车用了试制件，量产件强度是（试制件的）2.5 倍，可以适应这种工况。这就更可笑了，性能不一样的试制件你制它干嘛？TT，PP，VP，MP，各个阶段的样车都应该是什么状态，干什么用的？
此外，量产版理想 L9 本周还被曝出部分车辆存在方向盘跑偏，且难以矫正的情况，有待进一步观察。
理想汽车造了三款车，每一款都有硬伤，是因为没经验吗？背后的原因很现实——因为钱。
回顾理想汽车这几年走过的路，可以发现，理想 ONE 这一款车，养活了一整个车企。
实际上，理想汽车在 2015 年成立时，对外宣传了两种产品形态，一种是「小而美」的智能轻电车 SEV，另一种是「大而全」的增程式 SUV，前者主打市区通勤，后者负责扩大出行半径。
后来的故事我们都知道了，SEV 胎死腹中，理想 ONE 成为了创始人李想实现理想的唯一途径。
在李想的理念里，理想 ONE 之于理想汽车，好似 iPhone 之于苹果——价格虽高，但体验更好，是能够代表一个品牌的爆款产品。
根据理想汽车港股招股书中的产品规划，理想汽车计划在 2022 年发布一辆全尺寸 SUV（也就是理想 L9），而后将产品线一分为二，X 平台为增程式，Whale 和 Shark 平台则为纯电平台。
是的，这统统都是要钱的，钱从哪来？无休止的融资？答案当然是理想 ONE。
理想汽车 2020 年财报显示，该公司 2020 年的研发费用为 11 亿元，同比下降 5.93%，占营业收入的 11.63%。作为对比，小鹏为 29.5%，蔚来是 15.3%。
同时，2020 年理想汽车的单车毛利率也是新势力三强中最高的，为 16.4%，2021 年，理想更是将这一数字提升到了 21.3%。
用何小鹏的话来说，在他、李想，和李斌三人之间，2021 年过得最舒服的就是李想，但当时间迈进 2022 年，李想过得就没有这么舒服了。
两个方面，一是钱，二是产能。
理想汽车 2022 年 Q2 的净亏损为人民币 6.4 亿元，较去年同期增加了 172.2%，这一季度的亏损甚至远高于去年一年的亏损，创理想上市后新高。
研发费用方面，理想汽车上半年研发投入达 29.1 亿元，较去年同期增加了 148.8%，另一方面，随着销售网络的扩大，理想汽车上半年销售成本总额超过了 142 亿元，去年同期在 70 亿元左右。
面对如此大的资金压力，李想还能寄希望于理想 ONE 吗？显然不能。
在 8 月 15 日的理想汽车二季度业绩电话会上，理想汽车总裁沈亚楠透露了一个消息：理想 L9 对理想 ONE 的销量造成了很大的影响。
我们也有些惊讶地看到，当顾客到店试乘试驾理想 L9 后，有些本计划购买理想 ONE 车型的顾客，最后选择了理想 L9。
这直接导致了理想 L8 上市节奏的加快。
▲理想 L8
从前文的理想汽车产品规划中可以看到，理想汽车原本计划在 2023 年才推出 X 平台的第二辆 SUV，也就是理想 L8，但如今，理想汽车不得不将其提至今年 11 月发布，且发布即量产。
不难看出，接过「招财童子」理想 ONE 的接力棒，是理想 L8 最重要的使命。
如此一来，压力就来到了常州工厂这边。
▲理想汽车常州工厂
目前，理想常州一期工厂的年产能仅为 10 万辆，产能压力非常大，要满足理想 L8 和 L9 的正常交付，理想 ONE 的停产就成为了必然。
美国作家 Tom DeMarco 在《人件》中写道：
压力不会让人工作得更好，只会让人工作得更快。
而理想汽车不仅变快了，可能还变坏了。
老车停产为新车让路，这本是理所应当的，但这事放在理想汽车上，就变了味儿。
9 月 1 日，理想汽车突然宣布将在 11 月推出新车型理想 L8，理想 ONE 则降价 2 万元，并将于年内停产。那些刚刚提车的理想 ONE 车主，显然遭受了「背刺」。
在黑猫投诉平台上，一位在 8 月 31 日购买了理想 ONE 的准车主表示，在试驾过程中，销售人员明确告知理想 ONE 的价格全国统一，且不会降价，结果官方第二天就公布了降价、停产的消息，他认为理想汽车如此行为构成了欺诈，要求退款退货。
有如此诉求的车主不在少数，截至发稿，理想汽车近 30 天在黑猫投诉平台上的投诉量已经达到了 2221 次。
这样的故事，在理想汽车身上，每年都在上演。
去年 6 月，突如其来的新款理想 ONE 也让刚提车不久的车主猝不及防，虽然新车的售价贵了 1 万元，但在配置上对老款形成了碾压之势，遭到大量车主声讨。
为什么理想汽车在换代时总会激起消费者不满呢？
在传统车企的 4S 店模式中，厂家会在产品换代前与经销商沟通，后者则会提前适时发布预热信息，并根据市场行情调整优惠政策，将知情权和选择权交给消费者，平缓过渡。
对于采用直营模式的新势力车企来说，没有了经销商作为缓冲，如何处理产品换代时与消费者产生的矛盾，成为了一个巨大的考验。在这方面，理想显然没能做好。
尽管在法律层面，理想汽车并无过错，但利用与消费者的信息差来实现利益最大化，无疑对理想品牌造成了极大的损害。
面对车主的种种不满与不断发酵的舆论，理想汽车目前的做法是：
给自家法务部门开一个官微，并在建号的第二天，发布了两条起诉通告。
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