在看董车会评测 G9 之前，先来看看小鹏汽车 CEO 怎么样评价 G9：
如果说保时捷是上一个时代的标杆，那么相信 G9 绝对会是这个时代的标杆，也是智能汽车迈向无人驾驶汽车前我相信的最后一代，所以我一直说 G9 是 50 万内最好的 SUV。
我们在销量上有足够信心，相信在明年会超过 Q5 的规模，期望 G9 在大五座豪华 SUV 这个领域达到月销量连续 1 万台
关于 50 万内最好的 SUV，可能很多人不认同，但如果把「最好」改成「硬件技术最好」这个定语，董车会认为它基本上符合。
▲测试车为 702E 后驱长续航版，选装 5D 音乐座舱与 XNGP 辅助驾驶，并非零售版车型
综合 800V 高压平台、辅助驾驶与智能座舱，它是目前同价位硬件技术领先的产品，但会有一些遗憾，诸如 HUD 缺失，没遮阳帘，5D 影院片源不够丰富。
然而对标保时捷的话，我认为小鹏 G9 还有一定差别，它仍然是一台偏舒适性调校的车型。方向盘的驾驶感受比起 P7 有较大进步，随速随角度增益做得更自然，不是过于追求轻。
小鹏 G9 采用前双叉臂式+后多连杆式独立悬架的组合，机械悬架的版本保留一定路感，但是不会像特斯拉 Model Y 那么清晰。G9 是 50 万以内唯一使用双腔空悬的车型，能够调节车高与刚度，让它的驾驶体验优于理想 L9 与蔚来 ES7。
小鹏 G9 分为两驱单电机与四驱双电机两套动力系统，其中两驱版采用 230kW 的后电机，根据电池容量分为 CLTC 续航 570km 与 702km 的版本。
四驱版采用前 170kW+后 230kW 的电机，CLTC 续航为 650km，峰值功率 405kW（551 马力），峰值扭矩 717N·m，百公里加速时间 3.9s。
小鹏 G9 自身的「硬实力」不容置疑，价格也有竞争力，但它的挑战还来源于「软实力」，诸如 XNGP 辅助驾驶能否保持领先、消费者是否认可小鹏汽车的品牌溢价、渠道售后服务能力能否跟上等。
目前小鹏 G9 的售价区间为 30.99-46.99 万，续航覆盖 570km、650km 与 702km 版本，10 月份开启交付。
秦力洪说蔚来 ET5 销量将超越宝马 3 系，而何小鹏也相信 G9 销量超越奥迪 Q5，大家怎么看？
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