对话杨嗣耀：上汽大众全力“To C”，2030年新能源车和燃油车比例达到1:1

“我们预测新能源和燃油车在2030年左右比例会达到1比1左右。”对于未来中国汽车市场的判断，上海上汽大众汽车销售有限公司党委书记兼上汽大众大众品牌营销事业执行总监杨嗣耀给出了上述答案。

在燃油车与新能源车平分秋色的趋势下，意味着上汽大众在满足传统用户对于“稳重”需求的同时，也要兼顾年轻消费者充满“好奇”的消费习惯。

大刀阔斧的改革也从品牌至产品悄然开始。

核心架构调整

今年3月，上汽大众成立了三个全新的车型组，分别对应ID.系列电动车、高端燃油车和主流燃油车。以往销售部和市场部等部门核心职能纷纷迁至三个车型组。以便针对不同车型，更加精准的贴近用户和市场需求。

上汽大众表示，最早考虑到新势力、互联网企业带来的理念上的变化，把负责ID.的这部分人员全部形成专门独立的小组，ID.车型组的负责人同时负责ID.的市场、销售、售后服务、日常客户运营，并尝试了很多自营业务，能够更加快地对于消费者需求作出响应，更多地和消费者互动。

在ID.车型组的尝试取得了初步成效以后，上汽大众随即对传统车部分也进行架构调整，主要划分成高端车组和主流车组。

以上三个团队，主要分研究客户、研究市场、研究产品、研究成交四个板块。衡量他们的KPI主要看几个方面：“准不准、近不近、强不强。”具体解释为，距离消费者近不近？从市场中获取的信息准不准？对于销售拉动强不强？

而上汽大众的销量数据也反映出，在精准贴近市场需求后所取得的成效。上汽集团产销数据显示，上汽大众9月销售13万辆，同比增长4.15%；1-9月累计销量已达到96.2万辆，较去年同期增长13.14%，品牌整体销量稳步向好。

杨嗣耀强调，“我们的终极目标是要完成To C的变革，与消费者玩在一起，有更加多的交流、互动，听到消费者的意见并随之改进。”

聚焦“年轻化”

随着年轻消费群体的扩大，上汽大众也从产品及营销层面聚焦年轻消费群体，以迎合市场需求的变化。

杨嗣耀透露，从产品设计、营销模式到用户运营，“年轻化”标签将贯穿于上汽大众品牌的生命周期。

产品层面，除了有凌渡L年轻化的造型语言和改装活动外，还在途观L上也推出了19.9万元潮创限定版，可以让用户自己参与车贴的设计，两款车衣产品已在APP上线。在全新途昂和全新途昂X上做了高光黑运动套件，也是采用更加年轻化、个性化的设计，让消费者更加认同这个品牌。

而在营销和用户运营方面，杨嗣耀坦言，很感谢造车新势力将新的模式和做法带入，为汽车行业带来了很多变化。

为加强与用户的精准沟通，上汽大众通过官方APP、账号进行直播互动，对于年轻消费者关注的社交媒体，如B站、小红书、知乎、抖音等，也在进行积极尝试，探寻用户的喜好。“销售方面、营销方面的做法一定是要有年轻化的表现，你的产品让他们真的觉得好，才能跟他们聊到一块、玩到一块。”

四季度市占率预计6.5-7%

尽管上半年饱受疫情及供应链困扰，但上汽大众仍以13.02万辆的月销成绩，迎来了“金九”开端。

在采访过程中，杨嗣耀几度表示生产过程中的不易。“3-5月上海疫情比较严重的时候，产能有所限制，给大众品牌市占率造成了一定的波动，6、7月恢复生产后，市占率逐步恢复，四季度尽量保持在6.5-7%。”

在销售渠道上，上汽大众计划年内打造230-240家商超店，同样受疫情影响，商超店规模预计减少至205-210家，明年将会逐步扩张至300家。

此外，上汽大众预测，新能源和燃油车在2030年比例会达到1比1，届时乘用车市场或达到2700万-2800万的销量规模，燃油车市场仍然非常大。

“随着排放、网络安全等政策的日益严格，燃油车的造车门槛不断提高。但上汽大众一直保持着比较高的产品标准，这意味着在燃油车方面我们还有很大的市场机会。”杨嗣耀告诉蓝鲸汽车，在保持自身优势的同时，上汽大众将不断迎合消费者需求，将先进的智能化技术应用于燃油车和新能源车上，实现对两个市场的并举策略。

值得注意的是，除了产品品质外，消费者将会从可靠性、二手车的残值、服务的便利性、产品的销售和维修网络等方面对不同品牌作出综合评价，而大众在这些方面都有比较大的优势。