长安汽车新能源之路的三重“焦虑”：产品布局、交付、质量问题

用“焦虑”来形容长安汽车新能源战线的现状，恐怕并不为过。

早在2017年10月，长安在北京正式发布“香格里拉计划”，目标是到2020年，完成三大新能源专用平台打造。2025年推出21款全新纯电动汽车和12款插电式混合动力，并停售传统燃油车，成为国内首家宣布全面停售传统意义的燃油车时间表的整车企业。

5年时间过去了，长安先后推出阿维塔、深蓝、诸葛智能等子品牌，长安汽车旗下自主品牌的数量增加至六个，成为目前国内子品牌最多的汽车企业。

看似光鲜的背后，支撑长安新能源销量的还是长安奔奔EV以及今年推出的Lumin。然而，阿维塔未来前景尚不明朗；长安奔奔EV已停止接单；长安深蓝SL03于7月25日上市，上市三个月，便有部分车主遇到质量问题，而不按约交车等问题也未能妥善解决。

从产品层面看，长安的新能源之路略显步履维艰。

深蓝SL03上市不足3月问题频发遭维权

近日有深蓝SL03车主在网上发布视频，内容显示车辆在行驶过程中，仪表盘和中控屏出现全部死机黑屏的现象，在没有任何车辆信息的情况下驾驶车辆，其危险程度不可小视。

另据媒体报道，一位杭州长安深蓝SL03车主拍视频爆料，自己新提的深蓝SL03，刚行驶了30公里，就在路上趴窝了，初步推测是后电机卡死。并且，杭州运盛汽车科技有限公司负责人承认情况属实，目前已向车主全额退款，并认为"齿轮油没有加够，是厂家质量问题"。

大量不按约交付的投诉 图片来源：车质网

另外，在9月19日一位芜湖长安深蓝SL03车主在车质网投诉动力电池功能受限，根据车主描述，2022年9月18日在芜湖长安深体验店支付尾款、保险、国外保证金后，准备开车回家，行驶十分钟后，车子就出现故障，屏幕显示 " 小乌龟 "，经查为功本限制报警，车子无法提速并直接减速，但是一会故障代码就解除了，在联系售后没得到准确答复后。驶上高速后，"小乌龟"的标志反复出现，直接导致在高速上失速，速度最低降到40码，待小心下了高速后，市区红绿灯多起来，速度只有10码，即轻踩油门就报功率限制，车子无法行驶，后联系售后，将车子直接拖回芜湖店。

除了质量问题，长安汽车交付难得老问题再次上演。车质网数据显示，搜索长安深蓝，结果可以出现6页，条目多达上百条，且问题集中在承诺不兑现、销售欺诈等。

长安深蓝官方于9月23日发布了《关于明确SL03延期交付补偿政策的通知 》，“通知”中显示，如发生交付中心通知车辆交付时间晚于长安深蓝APP/小程序中显示的"预计交车时间"最后一日的情况，按照自然日120 日/天的标准进行现金补偿，但补偿金额最高不超过1万元。

长安深蓝SL03凭借较高的性价比，自问世便受到了市场很高的关注度，长安新能源CEO邓承浩曾在接受媒体采访时表示，“超越所有合资燃油车的，只有深蓝SL03增程版，没有之一”。但开局的一手好牌被打成这样，让消费者逐渐失去了对长安汽车的信任，目前这种狼狈的局面，值得长安汽车深刻的反思。

阿维塔难圆的高端梦

阿维塔的问世，一直给人高举高打的印象，华为、宁德时代的金字招牌的确足够闪耀，从资本层面上来讲，也的确给长安带来了实质性的收益。

但上市至今，市场的反响却不尽如人意。根据乘用车销量查询公布的数据显示，9月份阿维塔11上险量仅95辆。这一成绩，似在意料之外，却在情理之中。

排在第7的长安主销车辆仍以微型车为主 图片来源：乘联会

目前国内30万元以上的新能源中型SUV细分市场，除了特斯拉Model Y、蔚来ES6等车型之外，还有问界M5、M7、极狐阿尔法T等后起之秀，此外传统车企也陆续推出了此类车型。

这一细分市场的规模本来就比较有限，而阿维塔11价格区间为34.99-40.99万元，比特斯拉Model Y还要贵。反观两者的品牌影响力，不难令消费者对前者望而却步。

事实上，长安不是华为、宁德时代唯一的合作伙伴，甚至不是最重要的合作伙伴。

对于不造车的华为而言，虽有技术上的加持，但其最核心的渠道优势，却只留给了嫡子“问界”，极狐及阿维塔只能另寻出路。

宁德时代更不必赘述，阿维塔对于“宁王”的意义，除了企业之间相互的背书，或许只是这一个月95台的装机量。而对于长安汽车而言，阿维塔则是电动化、高端化的未来。

微型电动车撑起销量难破盈利难题

国内自主品牌的竞争，在新能源浪潮的席卷下，已经今非昔比。尤其在今年，无论是新能源车型的渗透率，还是电池企业的装机量，新能源汽车市场仿佛厚积薄发版，出现了前所未有的增长。

数据显示，长安自主品牌新能源9月销量30,046辆，同比增加163.15%；1-9月累计销量156,348辆，同比增加117.85%。

这看似光鲜的数据背后，撑起销量大旗的却是长安Lumin和早已停止接单的奔奔EV，以及部分长安旗下的商用车。

类似的情况也发生在上汽通用五菱和奇瑞汽车身上。

对于低价走量策略的微型电动车市场而言，今年的处境并不乐观。上半年的原材料上涨，让对成本最为敏感的微型电动车压力陡增。

最先发声的长城欧拉，宣布旗下欧拉黑猫、白猫停止接单。对于停止接单的原因，官方表示：“以黑猫为例，2022年原材料价格大幅上涨后，黑猫单台亏损超万元。”卖得越多，亏得越多

此后吉利功夫牛也宣布停止接单，而长安奔奔EV也未能幸免。

除了原材料上涨的原因，微型电动车市场低利润的问题也在所难免。上汽通用五菱内部人士就曾透露，击穿用户价格心理底线的宏光MINI EV“确实在亏本卖”。

同样的问题，长安似乎也并没有什么太好的办法。

长安UNI-V iDD 图片来源：汽车之家

面对“高不成低不就”的处境，长安自是如坐针毡，急需一台拿得出手的爆款产品，这个重任，看似就要落在即将推出的长安UNI-V iDD上了。新车搭载了蓝鲸iDD混动系统，WLTC综合油耗为1.59L/100km。UNI-V的燃油版车型已经在市场上收获一定的成绩，此前UNI-K iDD被寄予厚望，但根据乘联会数据显示，UNI-K iDD 9月销量为1526辆，年内累计销量10559辆，远远低于预期。为了避免重蹈UNI-K iDD的覆辙，UNI-V iDD的定价想必要多花些心思了。

长安深蓝SL03以及阿维塔11上市后，虽说长安深蓝SL03获得了不少订单，但对于现阶段长安新能源车型来说，依然要靠Lumin维持销量，其余车型的竞争力十分有限。10月25日，长安汽车在互动平台表示，受疫情反复、高温限电，以及供应商物资短缺影响，前三季度，公司终端交付存在较大缺口。公司将联合全国各地的供应商、经销商伙伴，坚守质量红线、确保资源到位，全力满足生产需求，坚决完成全年经营目标。

或许，未来宏大的计划可以先放一放，要想在新能源领域得到市场的认可，全新车型的性价比，质量问题，以及能否按时交付，才是长安最迫在眉睫需要解决的问题。