当自带“饭圈文化”的摩托车，驶上了电动化之路，会摩擦出怎样的火花？浩万新能源为这一圈层带来了答案，这就是HORWIN（号外）。
在11月1日举办的“X0之夜”活动上，HORWIN（号外）正式发布了基于一体化智能底盘打造的全球首台高性能电动城市ADV（Urban-ADV）、全球首台电动超级旅行车（Hyper GT）及两轮辅助驾驶技术平台。
同时，常州浩万新能源有限公司「品牌：Horwin（号外）」宣布完成亿元级天使轮融资，由XVC等多家机构连续投资。官方表示，本次融资金额将会用于品牌、渠道建设，以及未来在技术方面的投入。
从左至右：HORWIN（号外）创始人兼CEO周维、HORWIN（号外）联合创始人兼COO刘平
电动化趋势下，每个品牌都有重新定义摩托车的机会
在一切皆可电气化的时代，两轮摩托车的发展也在悄然改变。
近日，摩托车生产制造商本田、哈雷、宝马相继公布电动化战略。其中，本田和宝马明确表示分别于2040年、2030年实现全面电动化，哈雷更是将电动摩托车部门拆分上市。
国内市场上，力帆科技、春风动力也围绕“智能化、电动化”战略，对产品进行结构优化和调整。
面对市场结构变化，企业们的集体转身，HORWIN（号外）创始人兼CEO周维表示，“我们正在做‘难而正确’的事。不管是老玩家还是新玩家，大品牌还是小品牌，都处在同一起跑线上。我们有了重构产业链和重新定义摩托车的机会。”
依托于IM一体化智能底盘，HORWIN（号外）发布两款电动摩托车，分别是Senmenti 0、Senmenti X。
Senmenti 0共推出2个版本，分别是创世版（终端零售价：139,800元）、城市版（终端零售价：126,800元）。
根据官方介绍，Senmenti 0实现了在45kW的功率、400V高电压平台、16.2kWh的电池容量条件下，仅以185.5kg的产品重量（同级别油车的干重基本都大于230kg)实现0.32hp/kg的高推重比（比同级别燃油车高28%-37%，比同级别的电动重机高44%），极速200km/h，续航超300km，以及2.8s零百加速的极致体验，以一半的功率和三分之二的电池容量就实现了远超同级别产品的性能，使得搭载IM一体化智能底盘的车型产品具备更轻、更强、更安全、更稳定、更高性能和更高效率的特性。
同时，Senmenti 0配置了超过30余个主要的核心传感器，包含遍及全车关键部件的温度传感器、速度传感器、气压传感器、空速传感器、智能摄像头、9轴IMU姿态检测单元、毫米波雷达等，全方位收集车辆状态、周边环境与车身态势信息。可实现包括态势感知、坡道辅助、Auto Hold、盲区检测、碰撞预警、哨兵模式等。
而Senmenti X作为全球首台电动超级旅行车（Hyper GT ），也是首次进行亮相并开启盲定。HORWIN（号外）联合创始人兼COO刘平介绍道，“未来Senmenti X将实现根据出行场景和用途，自由拓展车身套件、人机交互套件和功能套件，为产品的使用场景带来了近乎无限的想象空间。“
电动摩托车能否被消费者接受？
尽管摩托车电动化的进程正在加快，但如何让消费者、摩友们接受并愿意购买电动摩托车，仍是外界普遍的疑虑。
对此，周维解释道，首先在摩托车盛行的欧洲地区，电动化发展的趋势已经非常明显。“电动汽车经过几年的发展渗透率已经达到30%，而电动摩托车在全球范围内渗透率不足3%，对照来看，电动摩托车将会迎来快速增长。”
其次，在充电设施基建和消费者教育上，汽车企业已经铺好了路，同时结合摩友们“爱玩爱分享”的圈层特点，他相信电动摩托车将会很快被国内消费者接受。
在销售端，号外将会借鉴苹果的模式，将直营店与加盟店相结合，根据用户的骑行轨迹、场景需求等，对店面进行选址布局。同样作为资深摩友的刘平认为，摩托车具有很强的社交属性，因此店面选址将会根据用户喜好去评估，可能是地标，也可能是骑行线。“我们不会像新势力一样，固定在某个商场，用户在哪我们就在哪。”
电动摩托车或将成就下一片蓝海
电动摩托车的加速到来，不免会让人联想到几年前，电动汽车刚刚起步，几年后却造就了一批市值超过万亿的车企和电池企业，也成就了家喻户晓的新势力品牌，甚至改变了汽车市场的营销环境。如今，摩托车全面拥抱电动化的同时，能否成就下一片蓝海？
先来看一组数据。
Statista数据显示，2019年全球摩托车市场规模已经达到1243.87亿美元，尽管后续受到疫情冲击，但2020和2021年均突破了1000亿美元。销量方面，2021年全球摩托车销量约4400万辆，具体到中国市场，2021年总销量为2019.48万辆，其中燃油摩托车占比80%达到1625.2万辆，电动摩托车占比20%为394.3万辆。
从市场规模和销售占比看，电动摩托车不仅顺应产业发展趋势，同时也拥有十分广阔的发展前景。
此前两年，号外一直专注于欧洲市场的深耕，两年时间海外累计销量超过3万辆，年营收突破亿元。“今年在手订单已经超过5个亿，预计到年底可以完成超过3亿的交付。”对于稳步上升的营收表现，周维认为号外整体呈现良性趋势。
在转向国内市场后，尽管遭遇疫情反复，却也让号外品牌将思路打开，并不局限于产品本身。
周维坦言，摩托车虽然是一个交通工具，但目前已经衍生出“文化”属性，特别是近年来受到疫情影响，“骑行”更是成为一种生活方式，因此基于使用场景打造产品是号外的产品逻辑。“我们不会进行所谓的用户画像，把消费者分成高、中、低端，主要是根据长途驾驶、城市通勤等使用场景进行产品规划。”
周维对于号外产品规划的解释，也表明号外品牌未来并不限于高端纯电摩托车的制造，结合用户使用场景和市场需求，将会对两轮电动摩托车领域进行全面布局。
值得注意的是，目前国内销量排名前十的电动摩托车品牌中，80%为电动自行车厂商，如雅迪、绿源、台铃等，传统摩托车厂商几乎不见踪影。在电动化发展趋势下，摩托车企业特别是纯电摩托车企业的缺失，在让庞大的摩托车用户群体观望的同时，也为像号外这样的品牌留下了希望。
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