众所周知，埃隆・马斯克（Elon Musk）是特斯拉公司的 CEO。但同时，他也是太空探索技术公司 SpaceX 的 CEO，还领导着隧道挖掘公司 The Boring Company 和脑机接口公司 Neuralink。随着 440 亿美元收购推特（Twitter）交易的完成，马斯克又成为了这家社交媒体平台的 CEO。分析人士称，对于已经严重超载的马斯克，很难再兼顾上述所有公司。
当前，马斯克有太多的事情要做。在以 440 亿美元收购推特后的一周里，他不仅解雇了推特的高级管理层，还解雇了数千名员工，并宣布自己为推特 CEO 和唯一的董事。与此同时，马斯克还利用推文和表情包，公开讨论了一项令人质疑的商业计划：每月向用户收取 8 美元的费用，以获得“蓝 V”认证。
然而，所有这一切只是马斯克的一个“新副业”而已。作为全球首富，马斯克可能是最忙的人。除了要重塑推特，他还是电动汽车制造商特斯拉、火箭制造商 SpaceX、隧道挖掘公司 The Boring Company 和脑机接口公司 Neuralink 的 CEO。
他将如何同时管理和领导所有这些复杂的项目呢？之前，他的表现可能已经参差不齐了。将来，可能会变得更加参差不齐。哈佛商学院教授戴维・约菲（David Yoffie）表示：“一位 CEO 不可能同样有效地管理 4~5 家公司。这也不应该是我们所期待的。”在马斯克的其他企业面临严峻挑战的同时，又在一个陌生行业的公司（推特）担任新 CEO，只会让管理这些企业变得更加困难。
对马斯克来说，现在也不是从特斯拉分心的好时机，后者是马斯克旗下最具价值的公司。在马斯克的管理下，特斯拉在电池技术、生产和自动驾驶方面取得了长足进步，汽车销量也迅速提高。今年第三季度，特斯拉在全球交付了 34.3 万辆电动汽车，同比增长了 1/3 以上，令人印象深刻。但与此同时，特斯也拉面临着来自其他汽车制造商的压力，他们也在积极生产有竞争力的电动汽车。
未来几年，仅在美国，就将有十几款来自不同品牌的新电动汽车亮相。今年 6 月，美银美林（Bank Of America Merrill Lynch）曾在一份报告中称，到 2025 年，特斯拉在电动汽车市场的份额可能从 2021 年的 70% 多下降至 11%。
此外，特斯拉还面临着多起诉讼，主要与 Autopilot 自动驾驶系统事故相关。上个月有报道称，美国司法部还对特斯拉的“全自动驾驶”软件包展开了刑事调查。虽然被称为“全自动驾驶”，但事实上并不具备这样的能力。
最近几个月，自马斯克宣布收购推特计划以来，特斯拉的股价已大幅下跌。哈佛商学院教授约菲说，这可能是一个迹象，表明投资者担心马斯克的工作量太大了，分身乏术。2018 年，当特斯拉遭遇生产吃紧问题时，马斯克迅速召集工人加班加点生产，他自己也在工厂睡了几个晚上。但将来，再遇到类似的危机时，他可能没有时间再参与进来。
约菲说：“从根本上讲，马斯克是一个微观管理者。如果他在当初那段时间收购了推特，就不可能再给予特斯拉任何关注。”
在 SpaceX，马斯克既是 CEO，又是首席设计师。不仅有繁忙的日程安排，也面临着一些复杂的管理挑战。美国宇航局（NASA）的一名官员上周表示，SpaceX 的“星际飞船”（Starship）最早可能在今年 12 月进行“处女航”。
去年，SpaceX 与 NASA 签订了一份价值 30 亿美元的合同。NASA 将使用 SpaceX 的重型火箭“星际飞船”，在 2025 年左右将人类送上月球。但美国联邦航空管理局（FAA）今年 6 月曾表示，SpaceX 需要对“星际飞船”采取 75 项缓解措施，以减少对环境的影响。目前，FAA 尚未批准“星际飞船”的发射。
与特斯拉和 SpaceX 相比，马斯克的另外两家公司 The Boring Company 和 Neuralink 更年轻一些。前者成立于 2016 年，在洛杉矶和拉斯维加斯完成了隧道原型；但连接纽约和华盛顿特区、芝加哥市中心和机场，以及洛杉矶市中心和道奇体育场（Dodger Stadium）的地下通道计划，已陷入停滞。
2017 年，马斯克在接受采访时曾表示，The Boring Company 占用了他 2% 至 3% 的时间。最初，马斯克想建造一种“超级高铁”（hyperloop），即利用加压管道和磁悬浮技术，让列车高速通过。但如今，他已放弃了这个想，并拆除了位于洛杉矶的一条测试隧道，将其变成了一个停车场。
Neuralink 也成立于 2016 年，是一家脑机接口公司，从事神经科技、脑机接口等前沿技术的研究。马斯克此前曾表示，他计划在 2020 年前获得监管部门对脑芯片的批准，并将于 2022 年开始人体试验，但实际进展显然已经落后于该计划。
另外，对马斯克来说，Neuralink 不仅仅代表着商业利益。今年 7 月还有报道称，2021 年 11 月，马斯克与该公司的一名高管希冯・齐利斯（Shivon Zilis）生下了一对双胞胎。
哈佛大学助理教授安迪・吴（Andy Wu）认为，马斯克的这些企业有一个共同的模式，即需要通过巨额资本投资、大胆押注，以及说服员工和投资者相信更大的使命，来解决一些复杂的问题。
但此次对推特的收购，目前还不符合这种模式。安迪・吴称，他对马斯克迅速重组推特留下了深刻的印象，但他还没有看到马斯克关于推特使命的明确表态。
马斯克收购推特后，并没有像特斯拉和 SpaceX 那样，提供一个明确而鼓舞人心的工程目标。相反，他对言论自由的明显关注，似乎与安全而有利可图地运营这家社交媒体公司所面临的挑战，有些格格不入。最近几天，马斯克似乎放弃了他之前所说的，将放松 Twitter 内容审查的建议，这让他的一些支持者感到沮丧。
当然，安迪・吴同时表示，我们要把对马斯克政治或个人生活的厌恶或狂热，与对其商业技能的评价区分开来，这一点很重要。安迪・吴称，同时兼任多个 CEO 职位也并不是没有先例，许多投资者就在多家初创公司扮演着积极的作用。一个显著的例子是，史蒂夫・乔布斯（ Steve Jobs）被苹果公司解雇后，就同时在皮克斯（Pixar）和 Next Computing 工作，而且在两家公司都做出了非常有创意的事情。
当然，安迪・吴又指出，相比之下，特斯拉和 SpaceX 的管理可能要复杂得多，也更具挑战性。不管怎样，马斯克的一项才华，一直推动着他的各项事业，且没有发生冲突。那就是积极利用推特这个社交平台，包括与用户互动、炒作投资者，以及攻击批评者。
约菲称，马斯克在推特上的这一系列举措，让特斯拉及其股价受益匪浅。如今，掌控了这个曾经帮助他提升个人品牌的平台后，只会让他的声音变得更加响亮。约菲说：“他得到了规模惊人的免费公关。”
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