1993 年秋，南京大学的四位男青年想出了一个脱单的好办法——
把即将到来的 11 月 11 日推作「光棍节」，并以此为由，将校园内的单身男女组织起来。接下来，就看个人发挥了。
是的，这就是「光棍节」的来历，随着一批批学子走出校园，这个节日也慢慢在社会中流行开来。
一些年纪尚小的读者可能会感到疑惑，「双十一难道不是购物节吗」？
在店铺满减、巨额折扣、分期免息等优惠活动的狂轰滥炸之下，如今的「双十一」，躁动的不再是俊男美女们的心，而是你的钱包。
每年这个时候，几乎所有商家都在强调其优惠力度之大，送出福利之多，但偏偏有这么一个品牌他不走寻常路，你谈折扣我拼质量，你送福利我晒科技，甚至用「小马」拉起了 10 吨重的「大车」。
每次有新同事入职，爱范儿刘主编都会发一个表情包，上面写着「警惕消费陷阱，切勿创造需求」，但这次这个「陷阱」我是躲不开的了。
不仅我躲不开，撒贝宁也躲不开。
说起「北大还行」撒贝宁，大家都知道他是总台央视主持人，但其实他还有另外一个 title——雅迪科技集团名誉「总裁」。
既然是总裁，偶尔视察一下工作也是应该的，这次「双十一」，撒总就来到了雅迪科技集团无锡总部，考察雅迪最新的科技成果，顺便从雅迪的多款入围车型中选出「2022 年度车王」。
不过，选车环节我们稍后再聊，撒总此行的重点，是「探厂」。
作为行业内首家获得 CNAS 认证的国家级企业实验室，雅迪科技集团技术研发实验室拥有 51 个实验室，分为环境、电气、力学、整车、光学、耐久可靠性 6 大项。
分的类别多了，所需的设备数量自然水涨船高。260 余台高精尖设备可以独立开展电动车的整车、电气装置及零部件机械性能等项目的检测，模拟车辆在现实环境中的使用场景。
当然，这么多个实验室，日理万机的撒总自然是没空全部看完的，这就像学校里开表彰大会，优秀的学生有这么多，能上台领奖的，也就这么几个学生代表。
那，下面就欢迎雅迪的几位学生代表上台。
1. 车架耐久实验室
一辆自行车是否结实，和它的车架有很大的关系，两轮电动车也是如此。
这一实验室可以模拟电动车在行驶时产生的振动，以检测车架、平叉基材以及各焊接部位在高频振动下是否会出现裂纹、脱焊、断裂等情况，整个流程下来，振动次数达到 100 万次，是国家标准的 10 倍，相当于用户正常骑行 10 年。
测试过程中，雅迪还会为车架增加约 200kg 的负重（大概就是 3 个我），这些负重会被合理分配到车身各处——踏板、驾驶员位、乘员位，最后还会加上电池的重量。
如果振动过程中车架基材及各焊接部位出现裂纹、脱焊、断裂等缺陷，车架永久变形量超过 3mm，则判定为不合格。
雅迪科技集团检测中心负责人尤皓向小撒「总裁」介绍道。
2. 减震耐久实验室
看名字就知道，这间实验室同样用于验证产品的可靠性，只不过测的东西，从车架换成了减震。
测试时，雅迪的工程师们会为验证测试轮毂装上两个高度为 40mm 的阻块，以模拟障碍路段。通常来说，从这个实验室里出去的减震都会经过 80 万次的振动测试，按照每天过 200 个减速带来算，减震至少可以用 8 年以上。
测试完成后，那些不合格的要如何处理呢？
首先当然是找出症结所在，确认整改方案后，雅迪的工程师们会再走一遍流程，重新进行验证测试。总之就是不对，改到对为止。
3. 底盘检测实验室
和前面两个做单项测试的实验室不同，这个底盘检测实验室可以模拟整车在道路行驶时的各种情况，对其各项性能指标进行全方位的系统测试。
看到前面的显示屏了吗？上面能够显示车辆从满电到亏电情况下的最高车速、加速性能、爬坡性能、滑行距离、等速巡航、工况续航等各项指标。
以测试爬坡性能为例，一般道路和地库角度都小于 10°，雅迪测试车辆的爬坡角度已经来到 15°，超过用户日常所需。
南京大学（好巧，又是南京大学）哲学系教师胡福明在《实践是检验真理的唯一标准》一文里是这样说的：
我们的认识可能犯错误，需要由实践来检验，凡经实践证明是错误的或者不符合实际的东西，就应当改变。
有着 22 年电动车制造经验的雅迪深谙其道，其产品质量依靠的不仅是实验室里的 260 多台检验设备，更有赖于雅迪对于品质的追求。
前面提到，撒总这次「视察」是带着任务来的——选出「2022 年度车王」。
背靠如此严苛且科学的实验室，雅迪推出了一系列质量可靠，极具科技力的产品。
由于两轮电动车的用户基数大，适用范围广，消费者的具体需求自然也是多种多样的，有人看重续航，有人强调舒适，有人需要强劲动力。
雅迪就有点「搞极端」了，比如，拉动开头提到的那辆重达 10 吨的厢式货车。
是的，雅迪的产品都各有所长，这辆雅迪冠能 3 E9 GT 山区版的本事就是「力气大」。
雅迪冠能 3 E9 GT 山区版采用 1200W 雅迪 TTFAR 电机，输出扭矩达到了 140N·m，最大爬坡角度来到了 14°，尤其适合有载货需求的山区用户使用。
沟沟坎坎什么的，右手一拧轻松过。
倘若你的家在东北，松花江上，这辆搭载 TTFAR 石墨烯 3 代 Plus 电池的雅迪冠能 3 E9 GT 同样适合你。
雅迪为 TTFAR 石墨烯 3 代 Plus 电池加入了防冻电解液，电池反应活性得到有效提高，即便是在 -20°C 的环境下，也能正常骑行。
此外，在同等体积下，石墨烯电池的容量比起普通铅酸电池有了大幅提升，能够实现更远的续航里程。
如果是充电不方便，对续航有着强烈需求的用户，这辆雅迪冠能 3 S9 MAX 或许会是最佳选择。
其实，在小撒「总裁」视察实验室期间，一支由 5 辆雅迪冠能 3 S9 MAX 组成的车队也完成了他们的任务——一场历时 9 个小时的 200km 实路测试。
没错，这辆小小的两轮电动车能跑 200km，按照每天正常上下班骑行 5、6 公里，半个月都不用充一次电。
雅迪冠能 3 S9 MAX 能拥有如此惊人的续航表现，得归功于它应用的 TTFAR3.0 增程系统里的 TTFAR 智驾电控核芯，支持反充电模式，能够完成「边骑边充电」这样的操作。
除了这三辆各有所长的电动车，向来保持探索姿态的雅迪还结合各种各样的出行场景，推出了相应的多元化产品。比如可一键折展的 solo、能够化身为登机箱的「登机者」，又或者是能够满足三人出行的边三轮——冠能 3 M9 旅行版。
那么，撒总最后挑了哪辆车作为「2022 年年度车王」呢？这不重要。
作为保有量过亿的交通工具，两轮电动车的使用场景并不一致，持续践行以用户为中心的雅迪也明白这一点，才推出了如此多个性鲜明的产品。
所以说，撒贝宁心目中的「车王」并不一定适合你，真正的「车王」还得由你决定。
了解雅迪的朋友可能知道，这并非雅迪和央视新媒体的首次合作。一年前，同样是在雅迪工厂，二者就进行了第一次联动，开创了行业先河。
雅迪之所以能够延续与央视和撒贝宁的合作，与其在市场上的强劲表现和行业地位不无关系。
作为中国电动车行业的首家上市公司，雅迪凭借 2021 年 1386 万辆的销量，以 27.9% 的高市占率领先一众电动车品牌。在强劲的销量背后，是雅迪对于消费者需求的把控、对产品质量的追求，以及不断的技术探索。
从撒贝宁探厂过程中可以看到，雅迪在科技上坚持硬投入，不仅给雅迪自身带来了良性循环和正向激励，也让整个行业升级换代，成功推动行业从「制造」向「智造」转变。
雅迪强劲的发展势头同样在海外市场中有所体现。
在连续三年的出色表现后，雅迪于今年 11 月再次亮相 EICMA 意大利米兰国际摩托车展，不仅带来了矩阵化的产品展示，还正式对外发布了城市入门电动街车雅迪 VFD 以及高速智能电摩雅迪 VFV，吸引了大批海外权威媒体的高度关注。
四年来，雅迪精确洞察海外市场对两轮电动车的需求，不断完善产品矩阵，并借助米兰国际摩托车展，向海外用户展示了更加便捷高效的出行解决方案。
今年，伴随着雅迪全面入驻西班牙，雅迪的畅销国家及地区数量已经成功突破了 100 个，为全球 6000 万用户带来了全新的出行体验。
未来，雅迪还将秉承以用户为本的商业原点，解决用户痛点，回到为用户创造价值的商业本质中，让亿万人享受美好出行。
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