11月汽车销量罕见下滑，乘联会预测去库存压力或贯穿2023年全年

12月8日，乘联会发布了11月乘用车市场分析报告。数据显示，11月中国乘用车市场零售销量为164.9万辆，同比下降9.2%，环比下降10.5%，这是自2008年以来首次出现“金九银十铜十一”的环比下降特征。

图片来源：乘联会

乘联会秘书长崔东树表示，11月乘用车零售销量的下滑远超行业预期。具体原因主要是受到疫情的影响。因此，伴随着全国各地疫情防控政策的进一步优化，业界对于12月乘用车市场的走势预判也更加乐观。

自主品牌持续抢占合资市场

11月自主品牌零售87万辆，同比增长5%，环比下降7%。11月自主品牌国内零售份额为53.4%，同比增长7.1个百分点；1-11月累计份额47%，相对于2021年同期增长6.3个百分点。

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而依旧主要依赖传统燃油车的主流合资品牌，在11月整体迎来大幅下滑。11月主流合资品牌零售54万辆，同比下降31%，环比下降23%。11月的德系品牌零售份额18.9%，同比增长0.1个百分点，日系品牌零售份额15.3%，同比下降6.9个百分点。美系品牌市场零售份额达到9.6%，同比增加0.6个百分点。

另一方面，11月豪华车零售24万辆，同比增长13%，环比增15%。可见车购税减半政策对消费升级促进较大。

补贴退坡不会减弱新能源车消费

数据显示，11月新能源乘用车批发销量达到72.8万辆，同比增长70.2%，环比增7.9%。这意味着，在车购税减半政策下，新能源车不仅没有受到影响，反而持续环比改善超过预期。

总量上来看，1-11月新能源乘用车批发574.2万辆，同比增长104.6%。崔东树认为，在国补进入倒计时阶段，新能源汽车销量会呈现提前抢购效应，加之明年农历春节较早，预计全年有望实现乘联会前期预估的650万辆销量预测。

图片来源：乘联会

对于明年补贴退出是否会造成新能源车市遇冷，崔东树表示，新能源车今年的发展，一个核心就是产品力的大幅提升、企业创新能力的提升。新能源车市场主要是市场需求带动。

他认为，虽然有国补这一项政策退出，但是整个新能源车市场还有诸多政策支撑，例如对新能源车的路权支持、购买权支持、车购税减免等，11月份的新能源车渗透率已经达到36%，在这么高的一个渗透率的情况下，新能源车市已经进入一个市场化拉动的阶段。

不过崔东树也提到，明年上半年确实可能会出现一些销量低迷的情况，但乘联会对明年新能源车整体的发展有极其乐观的态度。乘联会方面预测，2023年中国新能源乘用车批发销量可达到840万辆，增幅达30%。

车市增长对消费有明显拉动效果

伴随着疫情管控政策的明朗化，各地汽车经销商闭店的情况或将明显减少，客流也会逐步恢复，再加上车企年末促销和优惠政策首尾，将有利于12月的汽车销售，实现火爆行情。

但展望明年的汽车市场，业界仍然存在普遍的担忧情绪。崔东树表示，受多重因素影响，去库存周期及压力或将贯穿2023年全年，预计2023年乘用车总体零售2060万辆的零增长，新能源汽车方面，预计2023年批发销量将达到840万辆，同比增长30%。

崔东树认为，近几年的车市增长乏力，归因于楼市投资热潮和债务暴增，是抢夺车市消费资源的重要因素，未来楼市长期回落将会带来车市的持续利好，同时，促进车市增长也是拉动消费的最大抓手。