12 月 8 日，蔚来首次宣布 NIO Day 2022 的日期定在 12 月 24 日。在官宣的开头，有以下一段话：
NIO Day-蔚来日，是一年一度我们和用户分享愉悦的聚会，也是蔚来发布会年度新品的舞台
作为蔚来每年最重要的传播活动，官方把「和用户的聚会」放在最重要位置，其次才是「年度新品」。
在现场，华语流行乐男歌手、蔚来 ES8 用户@黄义达 与其它车主合作演绎了 NIO Day 主题曲《Feel the Light》，来自 3 个蔚来用户的真实故事被拍成电影首映，还有出道九年的李荣浩，回到故乡安徽登台演出。
至于 NIO Day 开始之前，官方已经剧透的新 ES8、EC7、第三代换电站才是车迷关注的重点，活动上面讲述的细节，让它们看似强大到不像 NIO Day 的配角，它们有前瞻性的技术，但也有槽点。在一些时间节奏上面，蔚来依然在考验用户的耐性。
一览新品与时间节奏：
新 ES8：售价 52.8-63.8 万，75kWh 续航 465km，100kWh 续航 605km，2023 年 6 月交付
EC7：售价 48.8-57.8 万，75kWh 续航 490km，100kWh 续航 635km，2023 年 5 月交付
第三代换电站：2023 年 3 月份部署
500kW 超快充桩：2023 年 3 月份部署
不知不觉，距离初代 ES8 已经上市 5 年，它可以说是蔚来的功臣产品，支撑公司的起步与发展，乃至走过 2019 年的至暗时刻，而早期的 ES8 创始版车主，更是成为蔚来社区的主流支柱，千万别惊讶他们账号名下不止一台蔚来。
蔚来 ES8 的发展也不是一帆风顺，曾在 2019 年因为电池问题发生召回事件，但并未动摇 ES8 在蔚来里面的地位。即使在今天，新款 ES8 依然是蔚来在售起步价最贵的车型，承担品牌向上的重任，也是本次 NIO Day 最重要的新品。
新车外观采用 NT2.0 平台的家族式设计，配备分体式灯组，前脸风格与 ES7 有相似之处，但底部的格栅看起来更大一些。车顶位置的激光雷达与「犄角」让人很容易认出这是 NT2.0 平台的车型，翼子板上面也配备 ADAS 摄像头，而不是像 ES7 那样设置在轮眉之上。
尺寸方面，新款蔚来 ES8 的长宽高为 5099x1989x1750mm，轴距 3070mm，只提供 6 座版。对比起现款车型，长度、宽度与轴距分别增加 77mm、27mm、60mm，高度降低了 6mm。
同样，尾部采用 NT2.0 家族化设计，对比起现款车型一个很明显的变化是采用贯穿式尾灯设计，远处看很有辨识度。但是充电接口，依然被设置在前面，有不少车主吐槽。
新车配备前后双电机四驱，采用前 180kW 永磁 + 后 300kW 感应电机，系统综合功率 480kW，峰值扭矩 850N・m，实现零百加速 4.1s。没错，这台 SUV 的性能，比不少号称跑车的产品来得猛。
有一个细节很少人注意，官方透露新款 ES8 配备双腔空气悬架，这套悬架的性能又比其它蔚来车型更高级，恰好体现 ES8 的旗舰定位。
电池组合方面，配备 75kWh、100kWh 的三元锂电池包，未来支持 150kWh 的半固态电池，但这块电池原计划在 2022 年 Q4 交付，目前已经跳票到 2023 年 Q2。
内部装备，是这次新款蔚来 ES8 与其它车型拉开差距的重点。首先 HUD 增大到 16.3 英寸，配备增强版 7.1.4 沉浸声音响系统。
让人意想不到的是，新款蔚来 ES8 标配 N-Box 增强娱乐主机，支持同时连接 4 副 AR 眼镜。车内玩游戏，而且是一家人玩，成为可能。
女王副驾曾经是很多蔚来车主说服老婆买车的亮点，这次再次升级。它支持 22 向电动调节，实现一键舒享模式，联动头枕、靠背、肩部、腿托和坐垫调节。
在第二排座椅上面，新款 ES8 坐垫宽度达到 550mm，配备 12 向电动调节和电动腿托。这在 SUV 当中算是调节功能比较多了，但舒适度对比起同价位的 MPV 应该还是会差一些。
第二排的中央扶手，蔚来称之为「行政中岛」，可以进行移动办公，但看起来没有理想 L9 的小桌板好用。而官方还不经意透露一个重要细节，行政中岛的上层可以电动伸缩，针对 NIO Phone 进行了适配。
说到这里，李斌笑称「手机已经在做了」。
蔚来还表示，车主可选电动开启的车载冰箱，支持手机远程控制与 0-50 度温度调节。这一次，大家不要再笑理想与小鹏做冰箱与大彩电了，蔚来也逐渐加入。
辅助驾驶系统上面，新款蔚来 ES8 作为 NT2.0 平台的产品，同样配备一致的辅助驾驶硬件，而 4 颗 Orin 芯片总算力 1016TOPS，依然是目前量产车当中算力最高的平台。
关于这个平台，在 NIO Day 现场李斌自信表示：
相信在这几年内，它依然最强的自动驾驶大脑。
一句话总结新款蔚来 ES8：外观没有太多惊喜，内饰、智能化、性能依然代表蔚来的最高水平。
相比新款 ES8，EC7 要神秘一些，之前的官方预告只告诉大家有电动尾翼。事实上，它也不只是一台溜背版的 ES7 这么简单。
蔚来 EC7 的车身尺寸为 4968x1974x1714mm，轴距 2960mm，与 ES7 相近。但相对于 ES7 带点硬派的外观设计风格来讲，EC7 更追求平衡，这让 EC7 成为全世界风阻系数最低的 SUV，风阻系数仅 0.230cd。
蔚来 EC7 外观的最大特点是采用溜背式设计，相对于蔚来第一款采用类似设计的 EC6，EC7 加入更多大胆的元素诠释它的运动气息，特别是电动尾翼。
这款的电动尾翼，有手动、自动两种模式，并分成减阻、极速两个档位，其中减阻档可降低 4% 阻力， 极速档增加 650N 下压力。它是噱头吗？不，我觉得有必要，李斌在 NIO Day 现场表示它是蔚来最快的 SUV。
EC7 配备 180kW 前永磁电机，后 300kW 感应电机，零百公里加速 3.8s。在 Brembo 六活塞卡钳及 380 毫米大尺寸打孔通风制动盘的支持下，百公里刹车距离 33.9 米。跑得快，也刹得住。
除了跑得快，蔚来也明白 EC7 的车主需要操控感。EC7 拥有 50:50 的前后轴荷比，配备空气悬架+CDC 动态阻尼控制系统，有多重模式让你选择。
内饰还是熟悉的蔚来风格，保持审美在线。但我希望的是，可再生藤木不要再出现第一批 ET7 用户吐槽的瑕疵现象。
官方还强调，EC7 采用前沿的环保材质，每一辆 EC7 内饰节省的碳排放，相当于一棵树两年的二氧化碳吸收量。相信这些举动，更利于蔚来进入注重环保的欧洲市场。
在座椅当中，也透露着蔚来 EC7 的运动气息。 一体式运动座椅提供良好的支撑和包裹感，而蔚来的女王副驾也保留着，目前还升级支持一键零重力姿态。
我很想试试的，是 EC7 上面支持选装的调光全景天幕，这是全球首次在电致变色天幕玻璃中，采用黑灰的中性基色。如果坐过波音 787 飞机的朋友，玩过上面舷窗的功能，就知道类似的感觉是怎么样。
除此之外，第二代数字座舱，16 英寸的 HUD，Aquila 超感系统和 ADAM 超算平台也没有缺席，智能化水平依然处于目前全球电动车的前列。
一句话形容 EC7：可能是蔚来最好开的 SUV，借用手机圈常说的一个词形容就是「西装暴徒」。
根据蔚来官方数据显示，截至 2022 年 12 月 24 日，蔚来换电站全国布局 1286 座。很多人都认为，换电站之于蔚来，犹如物流之于京东，都是它们重要的护城河。
在 NIO Day 上面蔚来发布第三代换电站，采用三工位协同作业机制，换电时间缩短 20% 。电池仓位增加到 21 个，日服务次数 408 次，比二代站提升 30% 。如果说换电时间、服务次数改善是意料之中，那下面的更新绝对出大家的预期。
第三代换电站配备两颗激光雷达、两颗英伟达 Orin X 芯片，单站算力达到 508TOPS。什么概念呢？目前特斯拉主流车型的 HW3.0 平台算力 144TOPS。这些硬件实现更好的车站协同功能，支持召唤换电。
此外，第三代换电站采用蔚来自研的 HPC 双向大功率液冷电源模块，提升换电站内电池充放电效率。一句话总结就是，它换电速度更快、服务能力更强、换电更智能、站网互动更高效。
但是落地时间依然要等等，最快在 2023 年 3 月份。
蔚来 500kW 超快充桩是本次 NIO Day 第一个发布的新品，而且官方很快就讲完，但是这款产品在蔚来推行的充换一体站计划当中意义重大。
它的单桩最大功率 500kW、最大电流 660A，缩短充电时长。自研的液冷充电枪线减重一半以上，单手就可轻松操作。如果大家对比过不同的第三方充电站，大家就会明白充电线重量的重要性。
500kW 超快充桩配合第三代换电站、移动补能车等补能配套，组成蔚来独有的全场景补能体系。
在新车计划上面，李斌曾在 11 月 10 日的财报电话会上面透露了一个重要消息：「明年上半年我们有 5 款车型会推出，总有一款会是蔚来的 Model Y」、「到明年 6 月，我们会有 8 款车在售，满足用户多样化的需求」。
新 ES8、EC7 已经发布，而剩下 3 款车，相信就是 ET5 旅行版、新 ES6、新 EC6，全系完成 NT1.0 到 NT2.0 平台的过渡。
大家认为李斌说的蔚来「Model Y」是哪一款？但大概率可以肯定的是，它在国内的售价将高于国产版 Model Y。
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