飞凡汽车本周将发布首款轿车，支持换电
奥迪一审胜诉蔚来，蔚来称「判决是错误的」
传理想 L8 无空气悬架版本将与 L7 一同发布
北汽蓝谷预计 2022 年亏损 52 亿元-58 亿元
小鹏汽车官宣王凤英任公司总裁
理想汽车：城市 NOA 今年底落地
小鹏汇天在国内获的特许飞行证
哈雷将在未来实现全电动化
WRC 2023 首站落幕，丰田一二带回
自动驾驶汽车更容易被责怪？
飞凡汽车宣布，将在 2 月 5 日发布中大型电动轿车飞凡 F7，新车拥有换电和非换电两种车型。
去年 9 月，飞凡 F7 就已在工信部亮相，数据显示其车长 5000mm，宽达 1953mm，轴距为 3000mm，续航方面有 666km 和 600km 两个版本。
与飞凡 R7 不同，F7 换用了分体式大灯，其他部分基本延续了原有的设计。
动力方面，飞凡 F7 单电机车型搭载了 216kW 的后置电机，最大扭矩为 450N·m；双电机车型在此基础上增加了一台最大功率 150kW，最大扭矩 250N·m 的前电机。
感觉飞凡的设计在国内算是比较好的那一拨了，同意的举手。
近日，奥迪指控蔚来汽车商标侵权初审胜诉，蔚来将被禁止在德国使用 ES6、ES8 等名称来进行车型的命名，此外还面临 25 万欧元的罚款等惩罚措施。
法院认为，蔚来 ES6、ES8 侵犯了奥迪 S6、S8 的商标权，可能会对消费者产生误导，认为这些车型是奥迪 S6、S8 的电动化版本。
随后蔚来进行上诉，蔚来欧洲副总裁张辉认为「这个判决是错误」。
从消费者的角度出发，每个买车的人都会提前通过互联网、宣传册和杂志上的文章来了解自己想买的车型。当人们想要奥迪 S 系列轿车时，没有人会随机选择蔚来的 SUV，反之亦然。我们并不认为蔚来侵犯了奥迪的商标权。
理想近日透露，该公司将会在 2 月 8 日发布五座 SUV 理想 L7。由于没有了第三排座椅的限制，相信新车将会有不错的二排体验。
理想称，理想 L7 全车座椅都支持电动调节，拥有超长滑轨，二排配备独立空调、隐私玻璃，后备厢也提供了置物帘，全车储物空间共计 26 处，手机、墨镜、咖啡等都能找到合适的位置。
此外，据快科技报道，理想汽车计划同步推出一款没有空气悬架的理想 L8，可能还将去掉电吸门等配置，使起步价进一步下探。
1 月 30 日，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司今日在上交所发布公告，预计 2022 年年度归属于上市公司股东的净亏损为 52 亿元到 58 亿元。
公告显示，业绩亏损的主要原因为上游原材料价格上涨导致动力电池等零部件成本上涨，其次，公司产品销量还处在快速提升期，规模效应不明显。
近几年，北汽蓝谷持续亏损，该公司主要运营北京汽车和极狐汽车两个品牌。其中，极狐汽车在 2022 年前三季度的批发销量仅有 9829 辆，远远低于 4 万辆的全年销量目标。
小鹏汽车 1 月 30 日在官网宣布，王凤英女士已被任命为公司总裁，自 2023 年 1 月 30 日起生效。
王凤英将负责公司的产品规划、产品组合管理和销售业务，向公司董事长兼首席执行官何小鹏汇报。
此前，王凤英在长城汽车工作超过 30 年，曾任长城汽车总经理，2022 年 7 月辞去长城汽车总经理职务。
希望她能稳住现在的小鹏。
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近日，理想汽车 CEO 李想发布全员信，他在信中指出，在刚过去的 12 月份，理想汽车单月交付破 2.1 万辆，理想 L9、L8 双车破万，已经成为爆款车型。
李想在信中还称，在创立之初，我们就希望 15 年后的理想汽车可以在人工智能领域构建完整的体系化能力。
我们相信 2023 年软件 2.0 的技术产品落地将在中国正式开启，在最重要的智能电动车领域，基于 BEV 感知和 Transformer 模型，实现端到端训练的城市 NOA 导航辅助驾驶（不依赖高精地图）会在 2023 年底开始落地。
小鹏汇天 30 日宣布，旗下产品旅航者 X2 正式获得由中国民用航空中南地区管理局颁发的特许飞行证，成为国内首款成功获批的有人驾驶 eVTOL（电动垂直起降）产品。
该公司表示，中国民用航空中南地区管理局认可旅航者 X2 能在特许条件下安全地开展飞行活动。
据了解，旅航者 X2 于 2021 年 6 月成功完成首飞，迄今为止进行了 3000 多架次的试验试飞。
对于大部分摩托车品牌来说，电动化已经是一个不得不重视的话题和趋势。在过去几年里，哈雷戴维森也在逐步推进电动化，但目前只有旗下的 Live Wire 独立电动品牌推出了相关产品。
然而哈雷 CEO Jochen Zeitz 本月表示，公司目前正在向全电动化转型，并且将会在未来的某一个时间点全面转向纯电摩。不过，这一过程需要数十年的时间。
这不是一夜之间能完成的事情。
Zeitz 认为，哈雷实现全电动化所需要的时间比其他汽车公司都要长，包括沃尔沃、菲亚特、梅赛德斯等。
2023 赛季 WRC 世界拉力锦标赛近期在摩纳哥蒙特卡洛拉开序幕。
在为期 4 天的比赛中，丰田 Gazoo Racing 车手塞巴斯蒂安·奥吉尔（Sébastien Ogier）一路领先，先于队友 Kalle Rovanperä 18.8 秒冲过终点；第三名则由现代 i20 N 车手 Thierry Neuville 拿下，领先另一辆 GR Yaris 27.8 秒。
值得注意的是，位居第四的这辆 GR Yaris 由英国车手 Elfyn Evans 驾驶，倘若不是爆胎让他损失了 40 秒的时间，丰田很有可能会包揽领奖台。
还有一件事，为了纪念在月初意外去世的拉力车手 Ken Block，国际汽联（FIA）宣布 Ken Block 所使用的号码——43 号，在 2023 赛季会被停止使用。FIA 希望能通过这一小小的举动，给他的家人和朋友带来一些安慰。
这是 WRC 有史以来第一次停用车号，尽管只有一年的时间。此前，为纪念 2014 年 F1 日本大奖赛期间意外去世的 Jules Bianchi，FIA 决定将他的车号（17 号）永久停用。
想了解更多关于 Ken Block 的故事，戳这里。
当自动驾驶汽车卷入并非由其造成的事故时，谁将承担责任？
据华尔街日报，哈佛教授 Julian de Freitas 的一项研究发现，在一场事故中，即使处于无人驾驶状态的一方没有过错，人们也可能会要求这辆自动驾驶汽车的制造商对事故负责。
还有 87% 的参与者表示，如果自动驾驶汽车的人类司机对车辆有更多的控制权，结果会变得更好。de Freitas 指出，这是因为参与者想象了一些「反事实（counterfactual）」的情景，认为人类司机原本可以采取更多措施来避免伤害。
同时，持有这种观点的参与者更有可能认为，目前的自动驾驶汽车存在缺陷，因此自动驾驶汽车的公司也应该承担部分责任。
这意味着，自动驾驶汽车公司可能会在没有过错的情况下，也要额外承担更多的责任。而这样会导致自动驾驶汽车公司提高服务价格，进而导致更多的消费者不愿意接触自动驾驶，最终形成恶性循环。
可见，建立消费者的信任，是自动驾驶汽车行业未来长期且重要的任务。比如，汽车公司可以更多在公共场合进行安全测试，让人们逐渐习惯自动驾驶汽车成为生活的一部分。
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