你买了一台新车。
在过去，你买了一台奔驰，人们会认为你是「成功人士」，过年回家「很有面子」。
买了一台宝马，人们会认为你「钟情于驾驶」。
买了一台凯迪拉克，人们会认为你「常去洗浴城」……
品牌自带光环与标签属性，也是部分车主的身份映射。
这本来无可厚非，因为第一，这更多是品牌带来的标签，而非车主本人的标签；而第二，这些标签不是偏正面，就是偏调侃，实在轮不到让人不适急眼的程度。
然而世道会变，人心不古。
如今，如果你买了一台特斯拉并赞不绝口，我可以说你是「特孝子」。
如果你买了一台蔚来并认为服务好，那你自然就是「蔚忠贤」。
如果你买了一台理想，那不用多说了，肯定是「纯纯的大韭菜」啊！
▲车里有冰箱大彩电，韭菜无疑
与过去的标签不同，这类标签并非是单纯的品牌调性延展，而是带有对车主本人的明显攻击。
你买这台车的决定是错的，使用方法是错的，信任这个品牌也是错的。你买的不是我认可的车，你必然是错的。
总而言之，这类标签不只是说车有问题，更是要说车主本人有问题，这你受得了吗？
买完车，被打上标签，你就成了「那一类人」，似乎同品牌的车主都是同一个模子刻出来的，有同样的性格，有同样的活法，于是莫名其妙就成了他人口中的「孝子」。
凯迪拉克车主可能不会因为「洗浴王」称号气得面红耳赤，但要真在车主面前说出「孝子」、「韭菜」、「怨种」这样的词，会发生什么，可就不好说了。
热钱与新贵们，显然没有前辈们那么体面。
当然，既然已经成了群体名号，总得有个来源。
「韭菜」最好理解，无非是认为产品标价虚高，实际价值不符。
而「孝子」类的名号多是嘲讽车主们维护品牌，不许唱衰。
在外界看客的眼中，买了车作为消费者，竟然反倒成了车企的拥趸，还无偿做宣传，这不是「孝子」是什么？
我们不妨来看看车主维护品牌的驱动力从何而来。
作为一个较为大额的消费支出，「买什么车」这个决定，对大多数普通人来说，基本都需要审慎思忖，冲动消费的概率很小，其后牵扯的实用性、体验感、保值率等等考虑则让选择更加复杂。
选择的正确与否，划算与否，每个人眼中的答案各不相同。
然而在主流观念中，选择一个刚成立不久、模式还不太稳固的新能源汽车品牌，就是一个过于冒险的决定。你选了这种车，不是「被营销洗脑」，就是「不懂车」。
尽管车主自己未必这么觉得，或是已然无所谓，但在看客眼中，说你是，你就是。
说白了，车主在捍卫的不光是车企的名声，更是在捍卫自己的智商。
毕竟自己深思熟虑做出的决策，却被人「一句话概括」，还是绝对负面的概括，这时候再不出来说几句，那不是白挨骂了么？
但，精打细算的车主们，真会想不到选择新兴品牌蕴含的风险和隐忧吗？
在蔚来较为艰难的 2019~2020 年，有不少蔚来车主主动下场为蔚来宣传，向身边人安利蔚来及其服务模式。主要原因有二：
认可蔚来品牌；
担心蔚来倒闭。
不少蔚来车主都曾表示，再不给蔚来宣传，车企如果真的难以为继，这台车「就烂在手里」了。
车主不愿意看到蔚来服务模式消退的同时，也担心车企倒闭后的车辆养护和二手出售难题。遂开始为品牌出一份力。
要注意，在风诡云谲的中国新造车行业，倒闭可不是一件很罕见的事。
▲威马门店空空如也；图片来源：电动星球 News
不久之前还与「理蔚鹏」齐名的「造车四小龙」——威马汽车，仅仅一年时间就从主流新势力中败退。
据悉，威马目前工厂已经停工，裁员降薪的传言四起。而根据@电动星球 News 的暗访，威马总部大楼内仅有少数人仍在办公，销售门店更是人去楼空。
这哪儿是在悬崖边上，搞不好已经在峡谷谷底了。早期买了威马汽车的车主，麻烦可想而知。
对于蔚来这类主打服务的车企，这个问题更加敏感。
蔚来的品牌价值包括了其专属的换电网络、售后服务及保险。如果说其他品牌倒闭也就倒闭了，蔚来车主们损失的还有实际已经包含在车价中的各种服务，损失就更大了。
好在蔚来最终还是挺了过来，但车主们为车企摇旗呐喊，甚至包含一些过激言论的做法，被扣上「蔚忠贤」的名号也就没跑了。
好事不出门，坏事传千里。
互联网造车的加入确实带来了属于互联网的风气，在灵活运用网络社媒，获得巨额流量的同时，也带来了熟悉的网络冲突纷争。
一旦发生了点什么事情，如失控，如故障，甚至连价格变动，都能成为导火索，在电光火石之间点燃名为舆论的火药桶。
手机、粉圈、燃油纯电之争……有人有流量的地方，就有舆论江湖。而这其中还暗藏了正反双方心中的那点小心思，结果就是最为直白、粗鄙的浓缩词代替论证和就事论事，谩骂与人身攻击成为主流。
▲与降价「维权」一同来到的还有对「特孝子」的嘲讽
在流量裹挟下，激进的言论，往往跑得比事实更快，在事件未有正式结果之前，舆论早已迅速盖章定论，扣帽子，对骂，一气呵成。
至于倾听与尊重他人选择？那真是想都不敢想的奢望。
如同游戏《英雄联盟》中的「祖安」服务器，最后的最后，只有嘴最臭的玩家留得下来，舆论环境只剩毒瘤，除了贴标签，你还能指望什么呢？
在这场洪流中，不同车企的选择也十分耐人寻味。
在马斯克不做公关的方针指导下，特斯拉通常选择沉默，仅在必要时以十分官方的口吻回应。
你可以说这是大智若愚，是用产品说话，但实际上，马斯克自身就是特斯拉最大的公关出口。
而没有一个像样的沟通渠道，却有「特斯拉法务部」这样的账号存在，很难不让特斯拉与消费者之间产生疏离感，也给了不少牛鬼蛇神发挥的空间。
不信你看，2023 年了，还有不少人不知道，特斯拉竟然也是有刹车踏板的。
▲从未发布内容的「特斯拉法务部」
相比之下，扎根于本土的国产造车势力明显更会来事。培养用户社群，加强用户交流已经是基本操作。不过度谄媚也不摆架子的态度，让局外人也能充分了解产品与事件，从车企角度出发，破解误会，在一定程度上也减少了这类对车主的攻击。
道高一尺魔高一丈，互联网造车时代，不少车企的公关应对能力也正在变得越来越娴熟与从容。
说一千道一万，只有一点我们可以肯定：我们应该旗帜鲜明的反对给「给车主打标签」。
打标签的背后，是尊重的缺失，是强迫他人认可自己的价值观。
即便九年义务教育没有教会爱打标签的人，只要遭受过社会的毒打，也早应该知道，这世上就没有绝对的共识，求同存异并不是一种选择，而是必然。
你连谈恋爱都无法要求伴侣与你的思维完全一致，又为什么非得要人必须买你喜欢的车呢？
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