2021 年 11 月份外媒 Carscoops 发布一组当时还未上市的宝马纯电旗舰轿车 i7 路试谍照，而在测试车队当中，除了奔驰 EQS、特斯拉 Model Y，让很多人惊讶的是还有小鹏 P7。
奔驰 EQS 是定位与宝马 i7 相近的纯电旗舰轿车，特斯拉 Model Y 是全球电动车销量的顶流，而小鹏 P7 的出现被视为德国一线豪华品牌对中国电动车重视的信号。
巧合的是，小鹏宣布 2023 年 2 月 3 日在欧洲地区发布两款新车，而其中一款正是小鹏 P7i。爱范儿旗下汽车媒体董车会最近提前体验了小鹏 P7i，接下来我想从外观、内饰、软件、硬件等层面，全方位给大家介绍这次小鹏 P7i 的产品力。
先说结论，除了缺少 800V 平台与 HUD，硬件配置的升级基本上拉满。新车外观变化不大，但产品力依然能打，价格与 SKU 合理的话有创造爆款的潜能，而目前 P7 已经交付超过 13W+。本次内容是静态体验，驾驶体验需要在实测环节评估。
小鹏内部做过一个调研，在小鹏 P7 的用户当中，购买点 TOP3 分别为造型好看（71%）、智能座舱好用（52%）、辅助驾驶能力强（47%），而车主使用最满意点 TOP3 分别为外观设计（72%）、智能辅助驾驶（55%）、智能座舱（53%）。
简单来讲，大多数用户购买 P7 前后最的满意点，都集中在外观上面，排第一不是小鹏一直强调的「智能」。
对于之前用户满意的外观设计，小鹏 P7i 并未做大的改动，从远处看你很难辨别出它是不是新款。小鹏 P7i 延续了老款车型经典的轿跑造型，高长比 0.297 让它的车身显得修长。
小鹏 P7i 的车身尺寸为 4888x1896x1450mm，轴距 2998mm。除了车长增加 8mm，其余尺寸与旧款车型保持一致。
有两处地方可以一眼辨别小鹏 P7i，第一个是新款 19 寸运动轮毂，另外一个就是与前大灯融合一体设计的激光雷达。除此之外，本次静态体验的车型采用新增的星际绿配色，另外还有升级的新月银配色提供，但我个人还是更为喜欢白色的车型。
之前老车主呼吁声较高的电尾门，这次终于加入小鹏 P7i，绿色的外部按键设置在车牌上方。
这里有一个小细节，为避免用户误会，后部两个超声波雷达采用黑色设计，以此与电尾门按键产生区别。
小鹏 P7i 的内饰方面，有不少 G9 的影子，但是风格更为年轻一些。
全新的方向盘采用钢琴黑和哑光银色电镀，而内饰新增气宇灰，门板装饰件、中控扶手均采用相同配色，风格统一。中央扶手左右皆可翻转，方便主驾、副驾取物，并配备纵置无线充电座。
之前 P7 的长途乘坐体验有不少需要提升的地方，特别是后排长期乘坐容易累，而这次 P7i 座椅得到优化。首先，前排肩部高度获得优化，后排坐垫加长，后排倾角优化至 28°。
其次，座椅采用多层复合慢回弹海绵，提升包裹感。实际乘坐效果比老款 P7 有一定提升，但不如 G9 的舒适性。
正如大家所料，小鹏 P7i 的车机芯片升级为高通 8155，且搭载 Xmart OS 4.0。更好的硬件+软件，让小鹏 P7i 的智能座舱体验继续排在国内公认的第一梯队。
新车拥有全场景语音 2.0，支持四音区，并发挥高通 8155 芯片的算力，在弱网、无网仍支持语音控车、导航功能。最有趣的，是支持全时对话，从上车到离车均能全时直接与小 P 对话，不需要唤醒词。
此次小鹏 P7i 支持 7.1.4 全景声音乐厅，但没有配备 G9 上面的 5D 影院功能。个人觉得问题不大，毕竟这个 5D 影院功能有点鸡肋，暂时并没有太多车载的资源。
这次不少人期待的 HUD 功能并没有加入，算是一个遗憾。但我觉得并不意外，毕竟定位更高的 G9 也没有配备。
值得一提的是，关于很多用户反馈的内置行车记录仪功能（调用 ADAS 摄像头处理），小鹏相关工作人员告诉我们目前正在推进，将来会在 OTA 当中推送给用户。
这次小鹏 P7i 从里到外的升级当中，最让我期待的是「第二代智能辅助驾驶系统 XNGP」，这也是我认为相对于老款 P7 升级最大的地方。
硬件层面，以 MAX 版本为例，小鹏 P7i 配备两块 Orin-X 芯片，总算力 508TOPS。前脸配备 182°超广角双 126 线激光雷达，前置 800W 像素的双目摄像头，加上侧前、侧后 ADAS 摄像头、环视摄像头、毫米波雷达等合共 31 个感知原件。
除了前向毫米波雷达，小鹏 P7i 依然保留 4 个角毫米波雷达，策略相对于更为全面拥抱纯视觉感知的理想 L 系列更为保守一些。
小鹏表示 P7i 支持全球唯二量产，实时生成高精度地图 的「XNet 感知算法架构」，将来可以在无高精地图的场景实现高阶驾驶辅助功能。根据公开资料我们可以知道，另一家就是特斯拉，FSD 支持 HydraNet。
关于 XNGP 的交付进度，据了解 2023 年城市 NGP 将支持广州、深圳，上海；全国范围（所有无图城市）开放识别红绿灯并直行通过路口能力；大部分无图城市开放变道、超车、左右转能力，2024 年逐步完成行车与泊车的打通。而在高速 NGP 功能上面，小鹏工作人员表示 P7i 交付之际就可以使用。
简单来讲，如果进度顺利，小鹏 P7i 在 2024 年可以实现从一个停车位出发到另一个停车位，P 档到 P 档均可使用高阶智能辅助驾驶。
目前蔚理鹏三家旗舰车型的智能辅助驾驶硬件基本上拉满，但是在软件能力上面，小鹏仍然有很强的优势，为后续迭代更新提供重要支持。正如小鹏已经在乌兰察布建成目前中国最大的自动驾驶智算中心「扶摇」，用于自动驾驶模型训练，算力达到 600PFLOPS，自动驾驶核心模型的训练速度提升了近 170 倍。
特斯拉 FSD 在国内落地缺乏清晰的时间节奏，小鹏汽车仍然拥有国内领先的智能辅助体验，但按照今年蔚来、理想、华为公布的辅助驾驶功能交付进度来看，小鹏也在面临更强的竞争对手。
在性能方面，小鹏 P7i 高配版拥有同级领先的 757Nm 扭矩，实现 3.9s 百公里加速，最高速度 200km/h，搭配智能四驱扭矩分配系统，配备前四活塞 Brembo 卡钳+四轮 Brembo 高性能刹车盘，百公里刹停 33.3m。
底盘联合德国工程团队调教，并针对中国路况优化，提高行驶品质。结构上面采用前虚拟主销双叉臂后五连杆+前置转向机（同级最强），搭配 SACHS 减震器。
让人期待的是，小鹏 P7i 提供「车手模式」。在激烈驾驶时 ESP 不过度干扰，同时刹车、电门的响应更加线性。是怎么样的体验呢？例如出弯的时候，ESP 介入时间延后，智能四驱扭矩分配的优先级更高。
小鹏官方透露，「车手模式」下的小鹏 P7i 对标特斯拉 Model 3P 的赛道表现，让人期待。
得益于超薄电池应用与 460mm 低重心设计，小鹏 P7i 拥有 1.76 的抗侧翻系数，提升操控感，对比之下很多人都说好开的蔚来 ET5 为 1.7。而低趴姿态与车身设计优化，带来 0.236Cd 的低风阻系数，同样略胜于蔚来 ET5 的 0.24Cd。
上述驾驶部分的描述均基于官方资料的理论分析，真实的体验还是需要实测，大家可以期待一下。
从上文官方统计的数据我们可以知道，大多数 P7 用户买车前后最满意的点都集中在外观设计上面，而 P7i 传承了前辈车型最有竞争力的优势。然而恰恰是因为外观变动不多，配置升级之处基本上如大家所料，P7i 缺少当年大家看到 P7 那种惊艳的感觉。
高情商说法，传承经典，低情商说法，设计吃老本。毫无疑问，小鹏 P7i 除了外观设计，相对于 P7 有较大的升级，特别是智能座舱、智能辅助驾驶硬件向 2023 年的主流车型看齐。
如果让我挑一下遗憾，我觉得是缺少 800V 高压平台与 HUD 功能，但从产品力来看，P7i 放在当下还是能打。最重要的是，小鹏 P7i 依旧「好看」。
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