华为“掌舵”后，问界能否完成销量逆袭？

“HUAWEI 问界，自由地掌握方向盘吧！”这是AITO汽车在其官方微信公众号发布的推文标题。

3月8日，AITO汽车首次在其社交媒体平台使用了“HUAWEI 问界”的字样，华为正式从问界品牌的幕后走向台前。

图片来源：AITO汽车微信公众号截图

随后，华为方面回复：“HUAWEI 问界”是华为生态汽车品牌，是华为开创的全新商业模式。华为提供电动化、智能化零部件等核心软硬件技术，并通过产品定义、用户体验、质量管控、渠道零售以及品牌营销帮助车企卖好车，在帮助车企实现商业成功的同时带动华为智能汽车零部件的规模化销售。

3月9日，有投资者在上证e互动询问上述变动是否意味着华为将拿走销售利润大头，赛力斯回应称：问界系列车型产品销售全部计入赛力斯营业收入。

图片来源：上证e互动平台截图

尽管高层多次澄清，但外界对“华为造车”的猜想从未停止。

此前于2月10日，AITO汽车官方微博发布三组问界M5宣传海报，右上角logo由原来的“AITO”替换为“HUAWEI”。随后，网传一张聊天记录截图显示，AITO汽车品牌话术由“ 华为深度赋能 ”改为“华为全面主导”，再度引发外界对华为造车的猜想。

尽管华为方面后续作出回应称，华为与赛力斯的长期深度合作没有改变，改变品牌话术也是想给外界释放“华为将与赛力斯开展更全面的合作，而不只是技术层面合作”的信号，但舆论场中仍有部分声音将AITO汽车旗下的问界系列车型解读为“华为造车的产物”。

依托华为的技术、品牌影响力与销售渠道，诞生于2021年12月的AITO汽车甫一上场就站在了行业的聚光灯下，其背后的制造商赛力斯也步入公众视野。这家以微卡、面包车为主营产品的公司借势华为的东风，在短时间内转变为中大型SUV制造商。

目前，华为与车企的合作模式主要有三种：一是售卖标准化汽车零部件产品的零部件模式；二是提供全栈智能汽车解决方案的 Huawei Inside 模式（简称“HI模式”）；三是深度参与产品、整车设计，以及提供销售网络渠道的智选模式。

华为通过HI模式先后签下广汽埃安、北汽极狐、长安阿维塔三家企业，而与赛力斯合作设计的AITO汽车问界系列则采用智选模式，赛力斯也由此被称为与华为合作最紧密的车企，是彼时独家采用智选车模式的汽车制造商。

但自2023年以来，江淮汽车方面频频传出与华为合作的消息。2月16日，中建集团官网发布消息称，近日，中建六局联合体中标安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目，中标额约15.44亿元。据介绍，项目位于肥西县新港南区江淮新港工业园区，总建筑面积约51万平方米，建成后将用于华为与江汽集团（江淮汽车）在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车。

针对与江淮汽车联手造车的传闻，2月21日，余承东在接受媒体采访时表示，华为不是亲自造车，还是通过智选模式合作。这也就意味着，AITO汽车问界系列不再是华为智选车模式下的独家产品。

根据赛力斯公布的最新数据，2月，问界系列车型累计销售3535辆，继1月出现环比销量下滑后环比再减少21.86%。当华为走向台前，其能否掌握问界的销量增长方向盘？