保时捷IPO后首份财报：全年营收376.3亿欧元，中国市场贡献三成交付量

3月13日，保时捷发布了上市以来的首份财报。报告显示，2022年，保时捷实现营收376.3亿欧元，同比增长13.6%；经营利润67.7亿欧元，同比增长27.4%；销售回报率18%，同比提升2个百分点；净现金流为39亿欧元，同比增长5.4%。

2023年是保时捷跑车75周年及911车型诞生60周年的重要节点，在飞驰之路上的保时捷，又为自己定下了什么样的目标？

中国市场新车交付量占比超三成

保时捷的上市为资本市场点燃了一把火。

2022年9月29日，保时捷在法兰克福证券交易所上市，成为欧洲近十年来最大IPO、德国历史上第二大IPO。上市首日收盘，保时捷就以758.6亿美元的市值，成为仅次于特斯拉、丰田、比亚迪、大众的全球第五大市值车企。

招股书显示，2019-2021年，保时捷的营收分别为285.15亿欧元、286.95亿欧元、331.38亿欧元；对应的经营利润为分别38.62亿欧元、41.77亿欧元及53.14亿欧元。2021年，保时捷年销量仅占大众集团860万辆总销量的3%，却为集团贡献了近三成的利润，因而被称为大众集团的“现金牛”。

在保时捷全球执行董事会主席奥博穆（Oliver Blume）看来，2022年，“保时捷取得了历史上最强劲的财年业绩。”

从数据层面看，保时捷去年营收、利润却为近四年最佳，而其中，中国市场起到了关键性作用。在376.3亿欧元的总营收中，中国市场以117.64亿欧元的营收领跑，占比达到约31.26%；北美市场以105.76亿元的营收居于第二。

2021、2022年，保时捷在各地区的营收

2022年，保时捷累计交付新车约30.99万辆，同比增加2.6%。其中，Cayenne车型、Macan车型、Panamera车型、911车型分别销售约9.56万辆、8.67万辆、3.41万辆及4.04万辆。

各车型交付量

在中国市场，期内保时捷交付新车约9.33万辆，受疫情影响同比下滑2.5%，中国市场交付量占保时捷年度总交付量的30.1%，持续保持最大单一市场地位。北美市场及除德国外的欧洲市场分别以25.6%及20.2%的占比位居第二、三位。

各地区新车交付量占比

排除经济环境变化的进一步加剧，2023年，保时捷预计其营收将达到400亿-420亿欧元，目标利润率为17%-19%。保时捷全球执行董事会副主席麦思格（Lutz Meschke）称，从长远来看，保时捷的目标是实现销售回报率超过20%。保时捷将通过“迈向20之路”，以确保实现长期盈利。

E-Macan预计将于年底开始生产

在车企电气化转型的大势之下，保时捷用“雄心勃勃”形容其正在推进的电气化战略。

在产品方面，2023年，Cayenne车型将迎来全面升级。新款Cayenne将推出三款插混衍生车型，采用改进后的底盘设计，拥有更可靠的续航里程，将适应多种驾驶场景，平衡公路性能、长途舒适性和越野能力。

此外，保时捷计划基于SSP Sport平台打造一款定位于Cayenne车型之上的纯电动SUV，以扩展其产品组合。据悉，此款新车将在延续保时捷经典飞线设计的基础上，对整车性能、自动驾驶功能及座舱体验进行进一步升级。

针对推出新车型的原因，奥博穆表示，保时捷正在强化其运动豪华的产品定位，公司关注到这一细分领域的利润池也在不断增长，特别是中国和美国市场。

根据规划，纯电动Macan车型（E-Macan）预计将于2023年底开始生产，并于2024年开始交付；718车型及Cayenne车型随后也将推出纯电版。

在燃料方面，2022年，保时捷与合作伙伴在智利投建的eFuels合成燃料试点工厂投入运营。同年12月起，eFuels燃料持续生产，正式进入工业量产阶段。据悉，eFuels主要来源是氢气和空气中捕捉的二氧化碳。工厂将以风力为电力来源，利用电能从水中提取氢气，从空气中捕捉二氧化碳，并合成为燃料。

至2030年，保时捷力争实现纯电动车型销量占总销量的80%以上，并发力实现其全价值链净碳中和。