3月14日，大众汽车集团披露2022年财报显示，其全年累计实现交付830万辆，同比减少7%；其中纯电动车型累计交付57.21万辆，同比增长26%，占总交付量的7%。全年未计入特殊项目的营业利润约为225亿欧元，同比增长12.5%；未计入特殊项目的营业利润率增长至8.1%；汽车业务净现金流约为48.07亿欧元，同比减少44.2%，数值下降主要是由于2022年供应链及物流问题造成的运营资金增加。
在14日召开的大众汽车集团业绩会及15日召开的大众汽车2023年新闻发布会上，大众汽车集团透露出对电气化转型的笃定，而“中国市场”成为其转型过程中的关键点。
未来十年，中国市场重要性将显著提升
2022年，大众汽车集团在中国市场累计交付约318.5万辆，同比减少3.6%，市场份额约为15.1%。
2022年大众汽车集团在华产销及交付量数据（图片来源：企业财报截图）
按照品牌划分，包含捷达（Jetta）品牌在内，期内大众汽车品牌在中国市场累计交付约240万辆，同比减少1.3%，对应的市场份额约为11.4%，居于中国市场首位。
奥迪品牌交付新车约64.25万辆，同比下降8.4%；斯柯达品牌完成交付4.46万辆，同比下降37.36%；保时捷品牌、宾利品牌、兰博基尼品牌分别交付约9.33万辆、3655辆及1018辆，同比分别下降2%、9%及增长9%。
随着电气化转型战略的推进，大众汽车集团新能源车型交付量持续提升，在中国市场尤其突出。
年内，其旗下新能源车型在华累计交付20.65万辆，同比增长37.1%；纯电动车型ID.系列在中国市场交付量实现翻番，ID.3、ID.4和ID.6车型总销量达到14.31万台，同比增长102.9%。基于此，2022年，大众汽车集团在中国市场纯电动车型的整体交付量同比增长68%。
据介绍，2023年，大众汽车集团计划推出包括全新ID.3、ID.7、ID. Buzz长轴距版、CUPRA Tavascan和奥迪Q8 e-tron等新车型，年内争取达到纯电动车型交付量占总交付量约10%的目标。
2022年，大众汽车集团以“在中国，为中国”的发展策略进一步加深了与本土伙伴的合作。大众汽车集团与地平线携手，推动在中国驾驶辅助系统和高级自动驾驶技术的发展。此外，集团成立了CARIAD中国子公司，旨在加速研发进程、拓展软件研发，并推动面向中国市场的技术概念落地。未来十年，尤其在电动汽车领域，中国市场的重要性将日益显著。
在15日举办的大众汽车2023年新闻发布会上，大众汽车乘用车品牌CEO托马斯·舍费尔（Thomas Schäfer）进一步介绍，至2025年，大众汽车集团还将在中国加强充电桩建设。
电气化转型加速，五年投资1800亿欧元
在车企电动化转型的大势之下，大众汽车集团提出了2030年纯电动车型销量占比达到50%的目标。
如何在8年内完成7%到50%的跨越？
聚焦“十点计划”，这是大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）给出的答案，即规划周期、产品、中国市场、北美业务、软件公司Cariad、新的可扩展系统平台（SSP）、电池与充电、出行服务、可持续性、资本市场。
基于此，大众汽车集团计划在2023-2027年投资1800亿欧元用于推进电池生产、扩大北美地区业务、强化在华数字化战略及拓展产品组合，其中68%的资金将投入数字化、电动化相关领域，投入比例高于上一个五年计划的56%。投资峰值预计将出现在2025年，此后将逐步递减。
根据规划，其中150亿欧元将用于电池生产，包括为新成立的电池公司PowerCo建设电池工厂以及确保其采购原材料的前期支出。预计到2030年，PowerCo的年销售额将超过200亿欧元。
“鉴于当前的经济形势，2023财年我们仍将面临挑战。”大众汽车集团首席财务官兼首席运营官阿诺·安特利茨（Arno Antlitz）如是说，“尽管如此，我们仍对2023年充满信心，因为我们拥有强大的品牌、令人信服的产品，以及约180万辆的待交付订单。我们的目标是在今年继续创造强劲的回报。集团稳健的财务基础使我们即便在充满挑战的经济环境中，仍有能力继续推进电动化、数字化领域的投资。”
当被问及半导体供应问题对产能的影响时，托马斯·舍费尔15日表示，半导体供应短缺带来的结构性问题尚不能在短时间内得到解决，大众汽车集团将通过与供应商、长期合作伙伴加强联系，以着力提升产能，“我认为2023年供应链问题或将不会得到彻底解决，预计到2024年半导体供应量将趋于稳定。但我们预计今年供应链问题将开始逐步缓解。”
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