在我的童年中，丰田普锐斯，准确来说是第二代普锐斯，一直占有很重要的地位。
不仅仅是因为这台车在一段时间内载着家人与我度过了很多美好时光，更是因为这台车给我带来的一些「小小的未来震撼」。
普锐斯车尾的那块「HYBRID SYNERGY DRIVE」铭牌，代表着这是一台混动车型——实际上，第二代普锐斯是丰田在中国销售的第一款混合动力车型。
而在普锐斯上那块并不算小的中控屏幕上，丰田选择了占据整个屏幕，实时为你呈现发动机、电池、发电机的运作，你可以从中看到并理解能量的转移、储存和分配。
这些在如今再正常不过的操作，对于当时的我和不少消费者而言，都属于「见世面」的范畴。甚至硅谷的不少大鳄们，也都以拥有一台普锐斯来标榜自己的环保人士身份。
而在随后的几年，丰田也的的确确坐上了 HEV 混动的头把交椅，放眼全球，皆是如此。
大概很少人会真正发自内心的，对一台油电混合的、外观看起来跟酷炫完全沾不上边的、或许也是毫无驾驶乐趣的车感兴趣。
可在当时，它就是我眼中的宇宙飞船。
但在电动时代来临之际，如果有孩子将丰田 bZ4X 这样的车看做自己的宇宙飞船，我可能会劝他早日清醒，跳下贼船。
bZ 系列到底有多尴尬？
bZ4X，这是一台预售价 22 万起步，随后延迟上市，降低预售起步价到 19 万，并在上市不到半年时间内直降 6 万的车。
某个丰田经销商甚至打出了「买 bZ4X 送威驰」的广告，尽管最后只送出了两台就宣布活动结束，但 bZ4X 的销售压力可想而知。
从某种意义上来说，与普锐斯一样，bZ4X 也算是开创了某种先河。
当然了，一款车不被市场接受，可能有很多原因，比如当年的普锐斯，就因为定价过高，最终在国内的销量十分有限，但不妨碍其作为丰田混动王朝的引路人。
但 bZ4X 的问题，可全不在于定价，而在于产品。
bZ4X 作为一台纯电车型，最大的问题，在于「电」。
根据懂车帝的冬季电动车续航测试，bZ4X 的续航达成率只有 37%，这也意味着官方宣称的 560km 续航，在零下 15 度的条件下实际上只能跑 208km。
而 bZ4X 前期最大的营销宣传点——线控转向的蝶形方向盘，目前并没有出现在现售的车型中。
取而代之的是这台原定价 22 万起的纯电车型，既没有电动尾门，也没有电动方向盘调节，低配版本无电动座椅调节……跟电有关的配置，它几乎一个都不沾。
丰田，你怎么解释？
更不要说按照 bZ4X 登场的时间，我国广袤的大地上早已跑满了绿色牌照的新能源车，bZ 系列可算不得什么先驱，自然也就不能享有用户与舆论足够的宽容。
在国内新能源车型卷到天际，纯电与智能高度挂钩的当下，这样的产品力，实在很难能在中国市场中立足。
而近期上市的 bZ3，在续航表现方面，或许不会如 bZ4X 那么糟糕。但这并不是因为丰田突然开窍了，而是因为，丰田 bZ3 是丰田与比亚迪合作的产物，采用比亚迪提供的三电系统——三十年河东三十年河西，如今纯电丰田的续航保证，居然要比亚迪来捍卫。
当然，作为曾坐在普锐斯上的「丰田吹」，关于给丰田找补这事，我还是有那么点在行的。
比如很多人喜欢说的，丰田在固态电池上的专利数量居世界首位，而按照丰田的计划，全固态锂电池预计将会在 2025 年左右实现商业化。固态电池作为纯电车型的下一站，丰田「胜券在握」。
但如果你打开日历，现在是 2023 年，固态电池即便商业前景广阔，也与当下购买 bZ4X 的车主们，没有一点关系。光有所谓的专利与品牌光环，并不能让消费者得到半点好处。
而至于 2025 年，丰田的固态电池能否顺利落地，仍然是个未知数。
bZ 系列乃至丰田纯电车型在这一轮变革中如此被动，除了与日系多年的迟钝求稳有关，与丰田章男这位社长，也有莫大的关系。
在即将到来的 4 月 1 日，丰田章男将卸任丰田汽车社长。
在任的这 14 年里，丰田章男推动着这家巨无霸车企从金融危机与「刹车门」的阴影中走出，稳坐全球第一车企的宝座。当然，主要依靠的还是以内燃机为基础的燃油或混动车型。
▲丰田章男专属座驾：丰田世纪 GRMN
在那些丰田顺风顺水的日子里，丰田章男一手打造了 GR「GAZOO Racing」高性能品牌，目前 GR 系列车型均以燃油或氢能（赛用）提供动力。
而在如宝马 M、梅赛德斯 AMG 等等其他品牌性能部门都开始着手为电动高性能车型做足准备时，丰田章男的选择是——为自己定制了独一辆的丰田世纪 GRMN，一台高性能豪华燃油车。
丰田章男也曾表示，自己就喜欢「又吵，汽油味又重的车子」。
▲图片来自：东方 JDM 字幕组
不难看出，燃油车型，才是丰田章男心中无限眷恋的「甜品」。
而对于电动车，熟悉丰田的人或许知道，丰田章男对于纯电动车型并不感冒。
自 2019 年起，丰田章男每隔一阵时间就公开炮轰电动车政策，环保、就业、商业模式等等角度，都被喷了个够。
倒也没有要输出「燃油就是原罪」的暴论，但作为消费者，你很难去想象，一位热衷于燃油车型，且对纯电车抱有成见的车企老板，如何带领手下去打造一个优秀的电动车产品线。
而面对未来，丰田章男选择押宝氢能源。
氢能源车的排放仅有水，在环保层面上来说表现优秀。但就目前而言，氢能的存储，使用的安全性均难以得到保障，想要落地，实属不易。
但纯电车型的声量与市场都早已膨胀到了无法忽视的地步，即便丰田章男再不喜欢，也得有所反应。
于是，丰田章男给大家整了一个大活。
2021 年底，丰田章男召开线上发布会，向世界昭告丰田电动化战略，以 bZ 为代号，一口气展示了 15 款电动车型。
但即便是明面上的声势浩大，也难以掩饰暗地里的仓促慌乱。
纯电车型的打造也非一蹴而就，试错、总结、优化，都需要时间，于是乎，在「理蔚鹏」的车型都开始迭代的 2023，这 15 款车型中的大多数，我们至今仍然未能见到其真容。
可以说，在纯电时代，丰田，已然变成一个追赶者，而且还是跑得不够快的那种。
未来的事情尚不可知，但回望电动车野蛮发展的这几年，丰田本应有大好机会、时间、金钱与人力占得先机。
而最终，我们见到的只有原地踌躇、举棋不定与固步自封。如果掌舵的司机连导航路径都没有制定好，这台「百年丰田」又要往哪儿开呢？
在被媒体询问关于辞职的理由时，丰田章男表示：「我是有点老旧的人，关于未来的发展，应该让位给更有进取的人。」
丰田与丰田章男，或许最适合作为电动化变革的时代缩影。
曾几何时，丰田章男也是那个在雷克萨斯 LS 的机盖上堆叠酒杯，用静谧性与平顺性惊艳世人，给予德系沉重一击的新锐人物，是人们口中表面亲和，实际杀伐决断的角色。
▲丰田在 2019 年重新翻拍了这条广告
事情做得好，叫杀伐决断，做得不好，那就是专断独行。成王败寇，时代已经选出了这一轮的胜者。
从营销与理念来看，丰田与当下风光无限的几家车企，并没有多大的区别，最大的区别，在于路线的制定。
而就目前来看，短期内，丰田章男为丰田定下的路线，并不会因为离任而迅速改变。
丰田的新社长佐藤恒治，此前负责雷克萨斯与 GR 业务线。
而这位丰田章男口中更有进取心的社长，在近期表示，丰田将会在 2026 年推出全新电动汽车平台。也就是说，我们还得再等 3 年。
电动化势必会带来大洗牌，但即便形势恶劣，从商业角度来看，丰田汽车仍然拥有逆风翻盘的可能。
3 年之期，对于丰田来说漫长且痛苦，但丰田的体量与兴许还有点用的专利，依然是这艘大船成功掉头的契机。
不过，从消费者角度考虑，就真没有必要在当下再为丰田的电动蓝图献上真金白银了。你要知道，现行的 bZ 系列，不可能成为任何人心中的「宇宙飞船」。
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