汽车行业有多卷？从产品、服务、价格，如今卷到了车展。
4月16日傍晚，距离上海车展开展已不足12小时，奔驰、宝马、大众悉数开启了品牌之夜活动。不同于以往发布新车+高层发言的方式，德系三巨头将各自强大的新能源车型阵容、在华战略以及一众高层全部带到了车展前夜。
指向很明显，中国新能源汽车市场正在成为全球车企关注、竞争的重地。
重磅车型“全球首秀”定档中国
梅赛德斯-迈巴赫 EQS SUV是梅赛德斯-迈巴赫首款纯电车型，对于品牌的意义不言而喻，而此款车型在中国全球首发，也彰显出中国市场对于其重要地位。
图片：蓝鲸汽车拍摄
车辆本身的奢华程度不枉迈巴赫之名，在外观设计上，依旧保留了燃油车的一些痕迹。前脸全封闭的中网诠释着“EQ”的基因，而内部竖向的镀铬条则是迈巴赫标志性的元素，两侧的“进气口”装饰内部布满迈巴赫LOGO十分高调。车身侧面也有着与普通版EQS不同的典雅，B柱、D柱以及脚踏上的迈巴赫LOGO尽显其高贵身份。
车内的科技与豪华氛围让人神往，在材质和配色上与普通EQS做出区别，同时拥有更多的专属配置，更显奢华。动力方面，迈巴赫 EQS SUV配备了前后同步电机，国内版本最大功率470kW，最大扭矩950Nm。目前官方给出的续航里程为600km，但未说明是何种工况，电池容量也暂未公布。另外，中国市场将标配转向角度高达10度的后轮主动转向系统。
宝马在品牌之夜发布了首次将纯电动M性能车与BMW品牌旗舰车型相结合的BMW i7 M70L，进一步丰富宝马旗舰家族的产品阵容。新车已确认引入国内市场，4月即可预订，并将会在7月份正式投产。
i7 M70L在设计上保留了全新7系得外观特点，同时加入了诸多M专属设计元素，最特别得是其提供丰富得定制化双色车漆可选，以凸显其旗舰定位。
内饰方面则沿用普通版车型设计，在细节处融入一些凸显运动属性的设计元素。数字化是这台车在车内欲传达得主旨，车机全新得界面及功能都在尽全力展现其数字情感魅力。
宝马i7 M70L是宝马集团有史以来动力最强的纯电动车型，搭载第五代BMW eDrive电驱系统，前后双电机综合最大输出功率达485kW6，峰值扭矩达1100Nm。配合BMW M专属的底盘调校，带来了BMW大型豪华车领域独一无二的纯电驾乘体验。
大众汽车则由一汽大众正式发布了ID.7 VIZZION。ID.7此前被称为ID.Aero，由MEB平台打造，将会在电动化时代继承帕萨特的地位，新车预计在今年年中正式上市，后续或推出旅行版和GTX高性能版车型。
ID.7作为ID.家族纯电旗舰，定位面向全球的B级纯电旗舰轿车。外观方面沿袭大众ID.家族设计语言，整体线条简介流畅，前后搭配贯穿式LED灯带及极具辨识度的灯组。车身侧面一条锐利的腰线贯穿首尾，提升车辆的运动感，溜背的姿态不仅注入更多年轻活力，还充分体现空气动力学设计。
内饰采用了纯电车型的主流设计风格，小型化的仪表盘搭配更强大的增强现实抬头显示。15英寸中控屏内嵌最新HMI系统，中国版车型ID.7 VIZZION将配备最新的全旅程智能辅助驾驶系统Travel Assist 3.0。此外，Skyview光感天幕+Smart Air隐藏式空调为车内空间带来别样感受。
动力方面，ID.7 VIZZION将会提供单电机后驱和双电机四驱两种不同形式，电机最大功率150kW，动力电池容量为77kWh，其最大续航里程可超过700km。
“满足中国用户需求”成为战略之首
除将全球首发车型定档中国市场外，如何满足中国用户需求及属地化生产成为跨国车企在华破局的关键砝码。
在4月17日举办的品牌之夜上，4款核心品牌电动车型的发布进一步丰富了梅赛德斯奔驰集团在中国市场的豪华新能源产品矩阵。2023年内，梅赛德斯奔驰集团预计推出6款全新新能源产品；至年底，其在华新能源产品矩阵将拓展至17款，其中包含10款纯电车型及7款插电式混合动力车型。
近年来，随着北京奔驰亦庄工厂、北京奔驰顺义工厂、福建奔驰福州工厂等生产基地的建立，奔驰在华团队不断扩展；其与北汽集团合作建立的北京奔驰已成为梅赛德斯奔驰乘用车全球生产网络中最大的生产基地，今年有望实现第500万辆整车下线。
2023年推出11款纯电动产品，这是宝马集团为其最大单一市场中国制定的产品规划。与加快产品上新相对应的是在华研发力量的全面升级。过去3年，宝马集团在华研发团队人数增至3倍，目前其已在中国构建起除德国以外最大的研发和创新网络，在北京、上海、沈阳、南京设置有四大创新基地。
图片来源：宝马官方
不仅如此，4月17日，宝马集团宣布对中国研发体系进行战略升级，任命雷凯为宝马中国区研发高级副总裁，全面负责在华研发活动。战略升级后，中国将在宝马的全球研发网络中发挥更为关键的作用。
“宝马对中国的承诺和信心从未动摇。在迈向电动化的新时代，我们有信心继续一马当先。”宝马大中华区总裁兼首席执行官高乐称，基于对未来的清晰规划，未来宝马集团将在电动化、数字化、循环永续三大方向继续发力。
预计到2025年，纯电动车型年销量将占宝马集团全球销量的四分之一；到2026年，这一比例将提升至三分之一。到2030年之前，宝马集团纯电动车型交付量占比将超过全球年度交付量的50%，其有望在全球市场累计交付超1000万辆纯电动车。
同日，大众汽车在中国推出的首款纯电动轿车ID.7正式亮相，完成了对ID系列车型在华阵容的扩充。根据大众汽车乘用车品牌中国CEO、大众汽车集团（中国）集团销售负责人孟侠（Stefan Mecha）此前在中国电动汽车百人会论坛（2023）上发布的信息，2030年底之前，大众汽车将完成绝大部分中国车型的电动化。而ID.7的上市正是其电动化转型的一个新节点。
“中国是我们最重要的市场之一，”ID.之夜活动中，大众汽车乘用车品牌CEO施文韬介绍称，大众汽车正在电动出行设计、制造和研发领域大量投入，以满足中国用户需求。
图片来源：大众官方
根据孟侠此前透露的数据，“2023-2027年间，大众汽车将向包括中国在内的全球市场投入超过1800亿欧元，这一举措将强化集团在中国数字化领域的实力和产品竞争力；到2024年，大众汽车将与中国的合资企业伙伴共同在电动出行领域投资150亿欧元。”
跨国车企发展目标：保持在华市占率
在电气化加持下，中国已经一跃成为全球最大的汽车市场。《2022年中国消费市场发展报告》显示，中国汽车去年销售2686万辆，比上年增长2.1%，连续14年位居全球首位，其中新能源汽车销售688.7万辆，每销售4辆新车就有1辆新能源汽车。
据《纽约时报》报道，去年中国销售的电动汽车中，有80%产自本土汽车品牌。这意味着，自主品牌和造车新势力，正在通过品质和品牌力的提升，逐渐压榨合资进口品牌的市场份额。
乘联会秘书长崔东树曾表示，中国人对汽车品质的要求越来越高，“滥竽充数”的汽车品牌必然被淘汰，如果国内外车企不能抓住这一机遇加快变革，很有可能就会失去相关市场份额。
为积极应对电气化转型，以丰田、通用为首的日系和美系车企不断提升在华投资比例，以保持其中国市占率。此外，部分零部件企业也看好中国新能源市场的发展，加速面对中国市场的研发布局。但其中，以德系车企最为积极，据不完全统计，德系车企在中国市场的投资总额已达到千亿规模。
有业内人士向蓝鲸汽车表示，虽然目前自主品牌在新能源车的发展和市场规模上更具优势，但像奔驰、宝马这样的豪华品牌仍有强大的市场号召力，在电气化转型后依旧可以很轻松的获得忠实用户的关注。因此，这类品牌在国内的新能源市场竞争中，能够保持较强的优势。
加载中,请稍侯......