为了追赶特斯拉，奔驰连 F1 车队都搬出来了

随着佩雷兹的红牛 RB19 掠过阿塞拜疆巴库的终点线，今年的红牛车队已经在 F1 取得了开局 4 连胜的成绩，势如破竹。

而昔日王者，曾创造连续 8 年夺得车队世界冠军伟业的梅赛德斯，在阿塞拜疆最终只拿到了第 6 与第 8。

围场内外，颇有几分相似。

在赛道上，靠卖饮料起家的红牛，击败梅赛德斯统治了 F1 赛场。在纯电车领域，造出世界上第一台汽车的梅赛德斯奔驰，除了「底蕴」能压住特斯拉与新势力们一头之外，剩下的似乎都能用「杂牌车」一言蔽之。

场内场外，大家都有同一个疑问：奔驰的技术积累，去哪儿了？

传统品牌，发力了

新能源圈广为人知的乐子，便是看传统品牌一发力就倒地。

前有大众，后有丰田，传统品牌的转型，声势浩大，铩羽而归，所谓的「技术积累」到头来似乎变成了更大的笑料。

然而奔驰，又将技术积累玩出了新花样。

为了解决奔驰目前在纯电车领域面临的研发效率问题，奔驰让总部位于英国的梅赛德斯 AMG 马石油 F1 车队直接参与到打造纯电车型的过程中。

而在过去，民用车领域往往是将 F1 车队上的「技术边角料」降低成本，下放到民用车型上，这一过程往往十分缓慢。眼下的奔驰，明显没有那么多耐心，更没有多少时间可以浪费。

传统车企在这一轮新能源变革中没吃到甜头，除了船大难掉头之外，更为重要的原因是，效率不行。

在开发新车层面，传统车企开发一辆车，往往以 5 年为周期，而在国内新势力眼里，这一周期多为两年半。这意味着等到传统车企的新车发布，国内新势力的改款迭代搞不好都在路上跑了。

梅赛德斯 F1 车队带来的第一个答案，是超高能效的可上路概念车 VISION EQXX。

从零开始，梅赛德斯 F1 车队打造 VISION EQXX 仅花了 18 个月即一年半的时间，远高于奔驰传统的 5 年周期。

这能说明两件事：

常年保持快节奏高压的 F1 团队，在效率层面上的确有过人之处；

我国新势力研发新车的速度，与 F1 团队一致。

但 VISION EQXX 并不是一辆普通的民用车，奔驰为梅赛德斯 F1 车队立下的目标是打造一台充电一次，就能跑 1000km 的纯电车型。

VISION EQXX 将提升空气动力学性能与轻量化结构作为重点。在 F1 团队熟悉的空气动力学领域，VISION EQXX 已经做到了极致，这台车的空气阻力系数仅有 0.17，甚至低于一颗橄榄球。

而在电池容量上，这台概念车搭载的 100kWh 的电池，除了更轻之外，与目前路上的市售车型并没有本质区别。换而言之，奔驰希望做到的是，用 100kWh 的电池，达成 1000km 的续航里程。

在极致的低阻影响下，VISION EQXX 每百公里耗电量甚至不超过 10kWh。相比之下，以高能效著称的特斯拉 Model 3，每百公里耗电量也多在 13~16kWh 之间徘徊。

在实际测试中，从德国斯图加特出发，VISION EQXX 最终驶上了英国的银石赛道，这趟旅程一共 1202 公里。在从斯图加特满电出发开始，VISION EQXX 没有再充过一次电。

奔驰也表示，VISION EQXX 就是有史以来最高效的奔驰车型。

对于奔驰民用车领域以及广大消费者来说，VISION EQXX 更大的价值在于，这台车采用的是奔驰下一代模块化平台 MMA，而非市售奔驰 EQS、EQE 采用的 EVA 平台。此外，梅赛德斯 F1 车队还将继续为奔驰民用车开发诸如电池、逆变器等等一系列零部件。

值得一提的是，MMA 平台预计将在 2024 年量产。嗯，虽然看着不错，但这「源自 F1 的设计」还得再等等，不过迟来总比没来好。

新势力寻求「底蕴」

VISION EQXX 是不是奔驰面向纯电领域的最优解？在当下变幻莫测的纯电市场上，这事真不好说。

毕竟这几年大家也都见过世面，传统品牌雷声大雨点小的事情可不要太多，不是随便一点概念就能唬得住的。

但 VISION EQXX 展现出来的，是赛道转民用带来的品牌口碑，与效率和技术上的直观提升。

尽管不少新势力拥趸对于经验与底蕴一类的词并不感冒，谈及积累，大家往往只会来一句「啊对对对」。然而对于新车企而言，短期可以靠对用户需求的了解占得先机，面对长期运营，也需要坚实的技术后盾。

而赛道等高强度测试下得到的经验，在纯电时代快速迭代的背景下，只会变得更加重要，而这正是不少新势力所缺少的东西。即便是特斯拉，也没有多少赛道经验可循。

随着时间流逝，新势力早晚会有不再「新」的一天，品牌也需要一个能够持续讲下去的故事。换句话说，这是从讲究打法到讲究战略的过程。

当然，办事本就干脆利落的新势力们肯定不会对此毫无察觉。

一个典型例子是蔚来。

作为几乎是我国新能源车企中最热衷于赛道事业的品牌，蔚来在 2014 年就打造了一支 FE 电动方程式车队 NIO 333 FE Team，这支车队拿下了 FE 第一赛季锦标赛世界冠军。

而在此基础上，蔚来开发了第一款汽车产品——蔚来 EP9。赛事经验给蔚来定下品牌基调的同时，也为蔚来开发民用车型带来了不小的帮助。

直至今日，蔚来依旧在冠名赞助中国大学生方程式大赛与中国大学生无人驾驶方程式大赛。

更为简单的方式，则是寻求合作。

比如智己，就找来了同样有 F1 经验的威廉姆斯前瞻工程团队调教底盘。尽管单次的合作不可能如奔驰一般深入，但比赛团队的调教，依旧能让这台车的「故事」增色几分。

技术与底蕴，正在成为新势力想要拿下的下一站。

技术下放，不会缺席

经过狂飙突进的几年之后，我国的本土新能源车企异军突起，传统车企经验与沉淀，似乎并不能成为挡住新势力前进的护城河。一时间，「经验无用论」甚嚣尘上。

然而事实是，在经过中国新能源市场这几年如八角笼式的残酷争斗后，还能屹立不倒的，都是「练过的」，理蔚鹏特，无一例外。讲好技术故事，也将会是纯电时代的溢价手段。

在新能源的下半场，或许新势力们不需要如奔驰一般人手一支车队，但足够的技术深度，仍将会是必须追求的目标。毕竟营销打造的销量或许能稳住一时，但只有过硬的技术实力，才能保障可持续发展。