导语：顺丰控股发布公告称，公司控股子公司丰网控股与深圳极兔供应链有限公司签署《股权转让协议》，丰网控股拟以11.83亿元，转让深圳市丰网信息技术有限公司（简称“丰网信息”）100%的股权。交易完成后，丰网控股不再持有丰网信息股权。
11.83亿！顺丰旗下子公司丰网速运卖身极兔。
5月12日，顺丰控股发布公告称，公司控股子公司丰网控股与深圳极兔供应链有限公司签署《股权转让协议》，丰网控股拟以11.83亿元，转让深圳市丰网信息技术有限公司（简称“丰网信息”）100%的股权。交易完成后，丰网控股不再持有丰网信息股权。
值得一提的是，丰网速运在2020年成立之际正值极兔以低价席卷中国市场之时，但三年来顺丰这一抵御战略成效甚微，为重新聚焦中高端业务，顺丰多次表示将淘汰低毛利率产品，而丰网速运至今仍然亏损。
在顺丰的发展历程中，很少将业务出售，更多选择关停或内部并转。更令人意料之外的是，这次接盘方竟然是当初抵御的对手极兔。
随着快递业竞争日益激烈，顺丰和极兔在过去几年中曾多次深入彼此腹地短兵相接，如今丰网速运易主意味着，顺丰放弃了在中低端市场与对手“缠斗”的想法，三年发展中低端战略宣告失败。
而对于极兔而言，是继68亿元吞下百世中国快递业务之后，极兔在国内的又一次出手，必然也将加速极兔在国内市场的发展。
丰网速运成立于2020年，彼时正值极兔以低价席卷中国市场之际，从某种程度上来说，丰网速运或许是顺丰抵御极兔的一个动作。
这么说的原因是丰网速运的定位和运营模式与顺丰都大相径庭。
与顺丰主打中高端快递市场不同，丰网速运主攻电商市场，其在成立之后，丰网业务覆盖阿里巴巴、拼多多、京东在内的主流电商平台以及新拓展电商业务的抖音、快手。
同时，与顺丰坚持自营模式不同，丰网速运专注于加盟模式的经济型快递业务，从诞生之初就通过加盟为主的方式拓展其网络覆盖。
然而这些与顺丰“基因”不符的模式却都是极兔的优势所在。
2020年，极兔靠着低价、加盟模式和电商件，迅速抢占国内市场，甚至掀起价格战，一路狂飙。只用10个月时间，极兔便突破2000万日单量，以一己之力打破已稳定多年的国内快递格局。
顺丰对丰网速运曾抱有极大的期待，一方面，丰网速运可以抵御极兔的迅猛发展，另一方面，顺丰曾两次进入电商件市场折戟，但随着内容电商平台的兴起，电商件市场不可小觑。
2021年8月，顺丰曾公开表示，“丰网是集团长期坚持要发展的新业务战略之一，我们希望通过丰网这个独立品牌的加盟网络来打造经济型快递产品，反哺大网，直营加盟支线互融，覆盖更多偏远地区乡镇。”
但三年来，丰网速运尽管背靠顺丰这棵大树，成绩单却平平，给顺丰带来的增益更是寥寥。
2020年顺丰控股财报显示，2020年顺丰经济件业务量增速达到155.86%，营收同比增长64%，同期时效件营收增速仅为17.41%。可见，顺丰经济快递的增速远高于时效件。
虽然丰网速运为顺丰带来了更多业务量，但丰网速运对顺丰大网的依赖度很高，据了解，多地的丰网速运都需要通过顺丰的快递员配送，部分网点也需要借助顺丰的转运中心。
这导致丰网速运业务可能会拖累顺丰大网快递网络效率，影响顺丰的时效性和多年来积累的快速高效的高端形象。
与此同时，本身定价更优惠的丰网速运还拉低了顺丰的单票收入水平。丰网速运成立当年，顺丰单票收入便下降18.99%。
原本想通过低价走量的模式蚕食下沉市场，但丰网速运的体量与三通一达仍不可同日而语。
有公开数据显示，中通日均业务量逼近7000万单，韵达、圆通、申通突破5000万单，极兔4000万，而丰网速运日单量刚刚达到800万单。
并且，丰网速运一直处在亏损状态。2022全年丰网速运亏损7.47亿元，今年一季度资产总额为7.16亿元，负债总额为21.26亿元，营业收入为6.91亿元，净亏损为1.43亿元。
2021年一季度，顺丰巨亏9.89亿元，此后，顺丰开始对经济件业务进行调整。2022年，丰网速运快件由加盟商独立完成派送的比例同比提高了48个百分点，有意减少丰网速运对顺丰大网的依赖，丰网速运也因此放缓了发展速度，当年经济快递营收增速只有0.48%，在总营收的占比也从2021年的12.27%下降至9.55%。
丰网速运已经慢慢成为“弃子”。在出售丰网速运前半个月，顺丰在年度股东大会上表示：“快递行业从以往的低价竞争走向高质量发展，更加注重服务质量。顺丰坚持走差异化服务的道路，不会盲目追求所谓件量市占率。”
在此次出售丰网速运的公告中，顺丰也明确表态丰网速运目前仍处于初期发展阶段且持续亏损，本次出售可以消除丰网速运亏损对上市公司的负面影响。此后将聚焦中高端快递、国际快递、全球供应链服务、数字化供应链服务等核心业务。
有消息称，顺丰控股考虑最早2023年在香港二次上市，顺丰也需要及时止损，剥离亏损的丰网速运业务为公司减亏。
虽然丰网速运对顺丰的增益寥寥，但对于极兔而言，丰网速运是一个不错的收购对象。
整体来看，虽然丰网速运对于顺丰而言是经济件，但对于极兔而言却是客单价更高的中端件，可以有效补充极兔对中高端市场的拓展，也可以为极兔旗下“兔优达”等产品的扩充提供一个极佳入口和流量支撑。
同时，在运营模式方面，极兔和丰网速运均采用加盟模式，也更容易契合。
极兔通过收购丰网速运，可以强化其本土业务网络，加速在国内快递市场的发展，复制极兔收购百世中国快递业务后的快速发展。
可以说，在68亿元吞下百世中国快递业务之后，极兔迅速在国内市场站稳脚跟，并且借助百世国内运营网络打开了淘系接口，提升了末端配送的触达能力，一举让极兔跃升至国内快递第一梯队。
今年初，极兔传出了可能将于下半年赴港上市的消息。收下丰网速运，极兔的日均单量有望突破5000万单，并且在市场占有率上，有机会冲击更高的名次，这也有利于在资本市场获得更高的声量。
并且极兔的野心不止于此。
随着快递业竞争加剧，顺丰和极兔也曾深入彼此腹地短兵相接。
2021年9月，顺丰斥资175亿港元，从马来西亚首富手中收购嘉里物流，进击东南亚市场。
而东南亚正是极兔的大本营，2015年在印尼起家的极兔在短短几年内成为东南亚电商件量第一的快递公司，曾有“东南亚顺丰”之称。
极兔“卷”到国内，顺丰又借嘉里物流“卷”向东南亚。
但极兔始终以“鲶鱼”之势掀起新的战局。
去年8月，极兔与海航货运签署合作协议，这意味着，极兔将正式杀入国内航空快递市场，冲击高端快递市场。
而国内航空快递高端市场顺丰常年占据C位，顺丰不仅是最早入局航空货运的民营快递企业，并且拥有目前中国最大的机队规模，是国内航空货运的最大货主。
极兔虽然入局晚，但其野心已彰显。
顺丰的“反击”也来得很快。
同月，业内流出了一份顺丰面向东南亚市场的“战狼计划”。该计划意在通过对东南亚销售专职人员设立奖惩制度，达到完成业务目标的目的。
此外，顺丰还在泰国专门设立了KEXI组织。委员会成员包括顺丰集团CEO王卫、国际电商快递事业部负责人何斌、嘉里物流集团总裁马荣楷、东南亚快件总裁伍建恒四位重量级人物，共同讨论和决策国际快递业务的重大规划及关键资源投入等。
顺丰试图从员工激励、组织架构等方面多管齐下，全面推进在东南亚业务的开展。
从过去短兵相接到如今收购丰网速运，不过短短三年。
顺丰放弃了在低利润市场与极兔“缠斗”的想法，而极兔势必加码国内快递市场。
将昔日对手揽入囊中，极兔的鲇鱼效应仍在，或许将搅动快递行业的新一轮竞争。
（文章为作者独立观点，不代表艾瑞网立场）
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