开年之初，处在产品迭代「十字路口」的蔚来的确让人感到担忧。
整个 Q1 季度，蔚来的毛利率仅为 1.5%，与去年同期的 14.6% 相去甚远。
风声鹤唳之下，很难不让人嗅到一丝「危险」的味道。
不过所幸，度过艰难的第一季度后，蔚来开始进入新的产品周期，有机会迎来属于自己的「强势反弹期」，
在全新 ES6 打响反弹的头枪之后，今晚蔚来带来了「杀手锏」的衍生招式——ET5 Touring。
ET5 一直都是蔚来的「杀手锏」。
毫不夸张地说，蔚来 ET5 几乎凭借一车之力撑起了蔚来交付的「半壁江山」。
在去年 9 月发布后，ET5 在 12 月到达交付顶峰，单月交付接近 8000 台。哪怕是在蔚来整体销量疲软的 5 月份，ET5 也仍然交出了接近 3200 台的成绩（注：5 月蔚来总交付量为 6155 台）。
说蔚来的销量是靠 ET5 吊着一口气，似乎也说得过去。
不过，ET5 在苦苦支撑 5 个月后，也展露出了明显的后劲乏力姿态，蔚来急需要一款走量新车型提振交付信心。
于是，蔚来打出了「杀手锏」的衍生招式，推出了三厢版 ET5 的「孪生兄弟」——ET5 旅行版。
两款车被称为「孪生兄弟」再合适不过，同平台打造的原因，两者的车身尺寸也同样维持一致的 4790*1960*1499mm（长*宽*高），轴距为 2888mm，ET5 Touring 看起来就是三厢版 ET5 的直接拉长版。
同样是 50:50 的轴荷比，B 柱往前，旅行版和三厢版完全是两台一模一样的车。即便是动力方面，两台车也保持了一致。ET5 Touring 与三厢版都采取了双电机动力结构，纯电动马力 490 匹，最大输出功率 360 kW（前后电机 150+210 kW），零百加速 4 秒。
不同之处出现在了 B 柱往后的车身外观调教。ET5 旅行版侧面线条趋向平缓，区别于三厢版近乎「直落」的线条，旅行版的后排头部空间表现更佳。同时，抬起的车身「臀部」也给这台猎装车带了更宽裕的后备箱空间。
▲ 9 种驾驶模式
另外，在驾驶风格取向上，旅行版也与三厢版有了区分。ET5 Touring 为了适应更复杂的户外路况，将会新增了两种独特的驾驶模式——沙地模式、湿地模式。
值得一说的是，蔚来在外观设计上的确功力在线，ET5 Touring 在亮相后，最大的呼声就是有一股「保时捷」的味道。
不过，与 Taycan cross turismo 直接对比，还是看出两者之间的差异。Taycan cross turismo 的 D 柱设计更加粗旷、凌厉，整车观感看起来足够修长飘逸。相比起来， ET5 Touring 还是更「圆头圆脑」一些。
有意思的是，ET5 Touring 可能会在色彩上更胜一筹。在发布会上，蔚来设计师 Guillaume，谈到了蔚来团队为这款全新猎装车外观设计所做出的努力。
除了早前曝光的云初黄、同温层蓝配色，蔚来设计团队为 ET5 Touring 开发了云白、极光绿、霞光橙等 10 种配色。
更加值得惊喜的是，ET5 Touring 打破了「猎装必然比三厢版本更贵」的「传统艺能」。蔚来正式官宣了 ET5 Touring 的起售价为 29.8 万元，这与三厢版的 ET5 起售价「出奇」地保持了一致。
ET5 Touring 配置价格概览：
ET5 Touring 75 kWh 版起售价为 29.8 万元，Baas 方案 22.8 万元（电池月费 980 元）
ET5 Touring 100 kWh 版起售价为 35.6 万元，Baas 方案 22.8 万元（电池月费 1680 元）
全新 ET5 Touring 发布即交付，除了在中国地区率先完成交付，蔚来也将会逐步在德国、丹麦、荷兰、挪威、瑞典，这五个欧洲城市开启旅行版交付。
同时，蔚来趁着 ET5 旅行版的发布透露了今年城市辅助驾驶系统的新进展，蔚来将会在 Q3 开始进行 NAD 城区 Beta 功能领航以及早鸟计划。
从短期来看，「556」车型将会是蔚来的交付主力，李斌对「556」走量车型（ET5、ET5 Touring、ES6）也抱有足够的期待。
在蔚来的第一季度财报电话会议中，李斌透露了全新 ES6 的交付情况。
ES6 的订单转化率超出了内部预期，尽管正处在「艰难」的产能爬坡阶段，但蔚来对第三季度的销量前景仍然乐观。
李斌透露，蔚来内部对 ES6 的销量设定了预期，在 7 月份，蔚来希望 ES6 车型能够达到单月破万的目标，三季度 NT2.0 全部车型完成交付后，预计蔚来的毛利率可以回归到两位数水准。
事实上，李斌的高期待并非没有根据，蔚来 ES6 获得超乎预期的市场反响的确是「有迹可循」。
五月底，在 ES6 发布后的 72 小时内，有市场消费研究机构跟踪了 NIO 门店的消费行为。报告指出，进入门店的 70% 的用户是奔着新款 ES6 而去，每家蔚来门店平均能够收到 90 份 ES6 的预购订单，其中包括 20 份的预付款确认订单。
做个简单的数学计算，以全国接近 330 家的门店数量计算，在 ES6 发布后短短三天时间内，就收到了大约 3 万份的意向订单，这对于一台均价超过 35 万的豪华车来说已经足够出色。
有意思的是，ES6 的正向影响力不仅表现在了销量订单层面，同样复苏的还有蔚来门店的流量，在 6 月初，蔚来门店客户流量恢复至今年的 2 月整体水平，蔚来「复苏」的信号越来越强烈。
不过，这还远远不够，距离去年九月发布 ET5 的巅峰门店流量，还差了 20%，蔚来还需要一把烈性的销量「助燃剂」，让「556」这把「火」烧得更加迅猛。
在 ET5 Touring 发布前的关键时刻，蔚来正式官宣全系降价 3 万，并相应调整了首任车主的车辆权益。
特别的点还在于，降价后的蔚来车主可能无法再享受免费换电的权益了。在此之后，蔚来的终身免费换电变更为付费换电，终身免费车联网服务变更为 6 年免费车联网，整车 10 年不限里程质保变更为 6 年或 15 万公里整车质保。
首先获益的是近期表现疲软的 ET5。降价后，29.8 万的起售价使得三厢版 ET5 真正下探到了国内 30 万以内，这对于承担蔚来走量任务的 ET5 是一个好消息。
如果说降价前的 ET5 物有所值。那么降价后标配双电机的 ET5 在同价位中就是「物超所值」，蔚来主动把购车门槛拉低到了 30 万以内的价位，面向更多的持币待购群体。
除此以外，ET5 的价格下探也为 ET5 Touring 的到来扫清障碍。事实上，旅行版的车型在国内可能会面临「水土不服」的境况，蔚来并不是第一家尝试在中国推行猎装车型的车企。
然而事实是，猎装车型在国内始终是「叫好不叫座」，要摆脱这样的困境，ET5 Touring 就需要一个足够漂亮的「心动点」。
即使是打破了「猎装车必然比三厢车更贵」的「祖训」，ET5 Touring 也仍然需要一个足够打动人心的价格去征服市场。
如果保持降价前的价格，旅行版遇冷也将会是预料之中的事情，高昂的价格加上与 SUV 车型相比并不出彩的空间表现，我想大部分的人都会选择 ES6 或者是其他品牌的 SUV 车型。
这时候的降价就像是一场「及时雨」，下调三厢版 ET5 定价，与三厢版保持同价的 ET5 Touring 顺利下探到 30 万以下的价格线，打破了大部分人的心理预期，带来足够的价格惊艳感。
29.8 万的起售价加上同级别出众的性能表现，ET5 Touring 预计将会成为国内猎装车市场的「甜点产品」。
老车主的权益何去何从？
李斌在用户面对面中给出了答案——权益跟人不跟车。老车主的首任权益在换购蔚来车型时，有权用终身换电权益抵扣 3 万/5 万元的购车款。一定程度上，权益的抵扣也可以激励老车主置换蔚来新车。
蔚来换电权益分离，一举多得。
通过权益的分离，蔚来松绑了身上沉重的「换电」包袱，成功建立换电付费体系，为换电站建设完成了复杂的「输血工程」。
更妙的是，曾经一口咬定「不会降价」的蔚来，在这场没有硝烟的「降价战」中，体面地做出了让步，同时巧妙而小心地维系着各方利益的平衡。
迈入六月的中下旬，随着全新 ES8 的交付开启，蔚来有望在「556」走量车型和旗舰车型的协同发力下，打出一场漂亮的「翻身仗」。
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