直击慕尼黑车展：奔驰规划谨慎，宝马惋惜油车

看着“来势汹汹”的国产品牌来踢馆，奔驰、宝马、大众等德国本土企业都坐不住了。

中国企业在本届慕尼黑车展可谓出尽了风头。相比上一届，国产品牌的参展数量直接高出近一倍，比亚迪、赛力斯、零跑、小鹏等品牌都秀出了最新的产品和技术。

作为东道主的奔驰、宝马和大众，在本届慕尼黑车展上亮出最新的新能源产品。那么，到底是“元老品牌一发力，其他品牌靠边站”，还是他们再次被国产品牌秀了一波？

奔驰：规划谨慎，但有实力迅速完成布局

老实说，奔驰在国内新能源车市场的销量一般，但奔驰在数字上的功夫确实不得不佩服。

奔驰在本届慕尼黑车展上亮相了新款 EQA、新款 EQB、新款 EQV、全新奔驰 E 级插混、奔驰 E 级全地形旅行车、全新奔驰 CLA 级概念车、奔驰 Vision One-Eleven。

光是亮相新车的数量，就足以其他车企感到压力。

另外，奔驰全新 MMA 平台的产品规划曝光，奔驰 CLA 级概念车作为首款基于 MMA 平台打造的车型，性能等各方面的数据确实很强悍。

按照官方说法，奔驰 CLA 级概念车将会在明年量产，纯电动版本将搭载后轴电机，最大功率 238Ps，电池容量为 89.6kWh，在 WLTC 工况下的纯电续航里程可达 750km，百公里能耗仅为 12kW・h，而且整车支持 800V 超充，只需要 15min 就能增加 400km 的续航里程。

还记得奔驰在 2022 年年初首发的 VISION EQXX 概念车，电池组容量为 150kW・h，最终实现了超 1000km 的纯电续航，每百公里耗电仅 8.7kW・h。

奔驰 CLA 是紧凑型车，电池容量做不到 VISION EQXX 那么高，但对标国内市场的纯电动紧凑型车，卖得算好的秦 PLUS EV 和 AION S 在性能和续航上确实都做不到这个水平。

充电快、跑得久，是纯电动车最看重的两点，MMA 平台在这两点上的数据确实遥遥领先。按照规划，除了奔驰 CLA 级之外，MMA 平台还将推出三款车型，包含两款 SUV 和一款猎跑车。

显而易见，梅赛德斯-奔驰的产品战略非常“简单粗暴”，就是在保持产品豪华属性的基础上，采用全面进攻的方式来抢占市场份额。

然而，对于未来的发展走向，奔驰 CEO 康松林的表达却稍显保守。

他直言，未来电动车的生产成本仍将高于内燃机车型，逐渐激烈的车市竞争会让纯电动车的生产成本高居不下，而梅赛德斯-奔驰要在不改变豪华 DNA 的前提下去迎合市场，但不以对等的方式将更高的成本转嫁给消费者。

全球电动汽车市场得到明显增长，但到 2030 年奔驰不会实现 100% 的电动汽车销售，始终让一条生产线同时拥有生产电动汽车和内燃机汽车的能力。

也就是说，奔驰在电动化上的战略并没有想象中激进，只不过战略路线确定之后，以奔驰的雄厚实力，完全可以快速完成布局。

在 MMA 平台推出之前，奔驰也是这样做的，一口气发布 EQC、EQA、EQB，又一口气发布 EQS、EQS SUV、EQE、EQE SUV。

MMA 平台在各方面的数据都很硬核，只会让奔驰的产品战略更大胆。只不过，在这四款车推出之后，“保守”的奔驰还将整出哪些花活？

宝马：为 2025 年蓄力

坚持“油电同平台”的宝马，在慕尼黑车展上也带来了全新纯电平台“New Class”，全新概念车 BMW Vision Neue Klasse 就是基于该平台打造的。

对于纯电动概念车，宝马特别喜欢将其贴上“极简”“环保”这两个标签，比如宝马 iNEXT 概念车、宝马 i 循环概念车等等。

而在全新概念车 BMW Vision Neue Klasse 上，我们也能很容易找到这些元素。

概念车在保留霍夫迈斯特弯角等经典元素之外，整车仅采用简洁的线条和型面，即便是本身主打简约的电子外后视镜也融入了空气动力学设计。内饰更趋于简约，中控台只剩下方向盘和大尺寸悬浮式屏幕。

至于性能方面，官方表示概念车将会采用最新的电驱系统和高效动力技术，使用了大量低碳和可循环利用材料。

产品定位确实符合未来的发展趋势，这款概念车将会在 2025 年开始问世。

按照目前的产品线来看，宝马确实很需要一款基于全新纯电平台打造的新能源车，i3、i5 长轴距版等中国市场专属车型，光靠终端优惠来促销也不是长久之计。

宝马 CEO 齐普策表示，在欧盟禁燃等政策的促使下，欧系品牌将会直接与国产品牌竞争，在新世代车型推出之后品牌将会进入全新的发展阶段。

不过，齐普策直言 30 万元以下的品牌会受到中国品牌的打击，但他对未来的车市前景比较乐观。宝马最大的优势是，新世代平台架构就已经覆盖各种动力的宝马车型，同时还能让电气化、数字化等最新成果共享到所有产品中，而且现在已经做到了。

换而言之，即便宝马继续采用现在的平台打天下，不同车型的用户依然可以享受最新科技的成果，现在的主要任务是集中资源，为 2025 年的新世代车型蓄力。

大众：继续降本增效

大众汽车集团 CEO 奥博穆表示，大众汽车已经准备好应对欧洲的 2035 年全面禁售燃油车政策。

但在慕尼黑车展期间，大众汽车的新能源产品阵容除了亮相欧版 ID.7 欧版之外，就只有大众 ID. GTI Concept 一款车。

这是官方首次将 GTI 系列带进电动出行时代。但这个亮相阵容，很难不让人觉得大众真的准备好应对禁售燃油车政策。

而大众 ID. GTI Concept 的级别和造型，有点像大众高尔夫 GTI 的电动版车型。但官方表示，这不是“油改电”车型，而是基于 MEB 平台大众 ID.2 all 概念车打造而来的纯电车，预计在 2027 年推出。

或许，大众希望通过依靠高尔夫的名气，帮助品牌快速往电动化领域过渡。

面对中国新能源车企的相继崛起，奥博穆认为自身具备更出色的专业，以及更悠久的历史文化，迄今为止大众汽车仍处于有利地位。

更何况，自主品牌在欧洲市场建立销售网络等方面也需要更高的成本，想要抢占欧洲市场的“蛋糕”不会那么快。

与此同时，大众汽车还通过与中国品牌合作的方式，将电池的制造成本降低 50%，而且未来将会有 80% 的电动车都会采用统一的电池。

说白了，大众汽车采用降本增效的方式来保证在本土市场的市场份额。

但需要清楚的是，大众汽车在中国新能源市场正处于瓶颈状态，ID.4、ID.3、ID.6 和 ID.7 四款车型的月销量都比不上比亚迪旗下一款车型。

面对全球最大的新能源市场，大众汽车仍需要引入更亲民的产品，并尽可能发挥降本增效的作用。大众 ID. GTI 概念车的量产版由于定位原因，显然承担不起销量重任，后续可能要依靠与小鹏深度合作的产品。

车展总结笔记

虽然奔驰、宝马和大众都是德国企业，但他们在电动化方面的规划有相似的地方，也有完全不同的战略去向。相似点就在于，三家企业没有放弃燃油车市场，在电动化市场的步伐相对稳妥一些。

但不同的是，奔驰实力雄厚，确定下一步怎么走之后，开发平台、推出新车一气呵成；宝马“放长线钓大鱼”，以 2025 年作为时间跳板，丝毫不担心现状；大众汽车有自信，并积极寻找自身利益最大化的方法。

都说“传统车企一发力，新势力都发怵”，而现在看来，传统海外车企在面对“来者不善”的国产新能源品牌时，用概念车、理念和品牌影响力来强调自己的底气。但是，汽车行业无论在传统内燃机时代还是新能源时代，归根到底还是靠产品来说话。

就像齐普策所说，30 万元以下的品牌会受到中国品牌的打击，但谁能确保国产品牌未来无法打击 30 万元以上的品牌呢？

本文来自微信公众号：电车通 （ID：dianchetong233），作者：小鹰同学

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