封面图片来源：视觉中国
在借壳上市失败后，威马汽车选择另寻出路。
9月10日，开心汽车（NASDAQ:KXIN）宣布，其已经与WM Motor Holdings Limited（简称“威马汽车”）签署了非约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股，以并购威马汽车股东持有的威马汽车100%股权。
开心汽车董事长兼CEO林明军表示：“威马汽车时尚科技的品牌和产品定位和开心汽车的发展规划非常吻合。通过这次并购合作，威马汽车也将拥有更大的资本舞台，更好地推动智慧出行产业的发展及落地。”
一个是以二手车业务起家的经销商，另一个是挣扎求生的新势力车企，二者的结合引发了行业热议。
图片来源：开心汽车官网截图
“押注”出海红利，二手车商摇身一变成车企
公开资料显示，开心汽车成立于2015年，前身人人汽车是人人网旗下全资子公司。同年，开心汽车以汽车金融业务为突破点打入二手车行业，并于2017年正式入局二手车零售领域，专注高端二手车交易服务。2019年5月，开心汽车通过SPAC（特殊目的收购公司）方式在纳斯达克上市，成为继优信之后国内第二家上市二手车企业。
为搭上中国新能源汽车产业高速发展的快车，2021年8月，开心汽车决定成立新能源汽车事业部，并快速组建新能源汽车研发、生产和营销团队。根据最初的规划，开心汽车将首先入局小微型电动汽车市场。
就在发布战略当月，开心汽车宣布其将通过发行新股方式，收购低速电动汽车生产商河南御捷100%股权。
河南御捷曾为河北御捷车业子公司，后者是成立于2009年的低速电动车龙头，其分别在2014年、2017年获得乘用车和新能源轿车“双资质”。
在低速电动车政策收紧后，河北御捷车业被迫转型升级，推出电动汽车品牌领途，并获得长城汽车投资：旗下低速电动车业务也悉数剥离至河南御捷项下。
然而受疫情、国内微型电动车市场竞争压力加剧等因素影响，这次收购直到2年后才尘埃落定。彼时，河南御捷已经是Morning Star（晨星汽车）全资附属公司，其持有的位于河南孟州、年产能15万辆的智能工厂及小型多功能电动乘用车品牌朋克汽车的经营权也悉数归Morning Star所有。
2023年8月，开心汽车终于宣布其已完成对Morning Star的收购，后者将成为开心汽车全资子公司，开心汽车的产能及品牌矩阵得到扩充。开心汽车表示，收购事项的完成也代表着其将以小微型电动汽车为切口，正式进入新能源汽车制造领域。
根据中国汽车工业协会发布的数据，今年1-7月，中国汽车累计出口253.3万辆，同比增长67.9%。其中，新能源汽车出口量达到63.6万辆，同比增长1.5倍，A0级和A00级车型出口量占中国新能源汽车出口总量的56%。开心汽车方面表示，市场的快速增长正是公司选择“押注”小微型电动汽车出海赛道的原因。
出海需求迫切，看重威马汽车国际项目经验
入局新能源汽车市场只是开端，如何在内卷加剧的市场环境中打出声量才是关键。
今年8月，开心汽车就曾在公告中提及，其将把电动汽车出口业务作为战略中心，大力推动海外扩张。从开心汽车目前的动作来看，攻占小微型电动汽车领域是其突入国际市场的基础。
但仅靠小微型电动汽车还远远不够。
年内，吉利汽车旗下首款微型电动车吉利熊猫mini、比亚迪海洋网全新车型海鸥相继上市，加入零跑T03、奇瑞小蚂蚁、QQ冰淇淋、欧拉黑猫、五菱缤果、宏光MINI EV、长安糯玉米、哪吒V的战场，小微型电动车市场竞争进一步加剧。
而对于开心汽车来说，拥有自主生产能力、具备多种车型产销经验及国际项目经验的威马汽车显然是其收购的上佳选择。
开心汽车也在9月10日发布的公告中重点提到，威马汽车不仅在温州、黄冈拥有两座工业4.0标准的智能制造基地，也是造车新势力中第一家、也是长期以来少有的兼具智造基地和两张新能源汽车生产资质的代表性企业。与此同时，威马汽车管理团队拥有的国际化管理经验，已支持该品牌在欧盟、中东、东盟、北美等地推动多元化合作项目。
尽管在战略构想上具有合理性，然而不管是开心汽车还是威马汽车，二者的资金状况都不容乐观。
根据开心汽车公布的数据，2022年其累计归母净亏8461.9亿美元，截至当年底其在手现金及现金等价物约为710.2万美元。而威马汽车在2019-2021年累计经调整净亏约136.32亿元，截至2022年3月31日，威马汽车账面剩余现金及现金等价物为36.78亿元，较2021年末进一步减少。
如能完成并购，威马品牌是否还会独立存在？蓝鲸财经记者就此事向开心汽车方面求证，截至发稿尚未得到回复。
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