封面图片来源：视觉中国
受经济不确定性、能源成本及借贷成本提升等因素影响，欧洲电动汽车产业正面临来自市场的考验。
路透社9月13日报道，大众汽车集团正考虑削减德国茨维考工厂的员工数量，并根据市况调整轮班工作。
根据报道，该工厂共有约1.07万名员工。此前，大众汽车集团曾计划为其中540名签订固定期限劳动合同的员工提供永久就业机会；而在市场环境影响下，有269人的劳动合同无法获得延期。
茨维考工厂是大众汽车集团在欧洲最大的电动汽车工厂，产线切换耗资约12亿欧元，年产能达到30万辆。该工厂主要负责生产基于MEB平台打造的大众ID.3、奥迪Q4 e-tron和Cupra Born等纯电车型，同时负责宾利及兰博基尼旗下车型的车身制造工作。
报道援引消息人士的话称，自德国政府对电动汽车的补贴于本月到期以来，茨维考工厂的企业客户订单持续减少，这些订单的数量约占该工厂ID系列车型产量的七成。
另据《中国经济网》报道，早在2022年7月补贴退坡计划发布之初，德国汽车工业协会（VDA）就在一份声明中表示了对补贴削减的不满。声明称，“在生产成本不断上升的情况下，全面削减财政补贴力度令人难以理解。”不仅限于大众汽车集团，其余德系车企也将在不同程度上受到市场需求收缩的影响。
一方面，大众汽车集团等德系车企目前的销售表现尚不能撼动特斯拉在全球电动汽车市场的主导地位；另一方面，这些企业又面临着在新能源赛道上加速行驶的中国车企的挑战。
2023年上半年，大众汽车集团在全球市场交付新车437.22万辆，同比增长12.8%；在其最大单一市场中国市场，其累计交付新车145.19万辆，同比下跌1.2%。而在除中国外的其他市场，大众汽车集团交付量同比增幅均达到两位数。
新能源市场表现上，上半年，大众汽车集团纯电车型交付量同比增长48.1%至32.16万辆，约占总交付量的7.35%；在欧洲、中国、美国市场的交付量分别为21.71万、6.24万及2.98万辆。
对比来看，同期，特斯拉在全球交付新车近88.9万辆，较2022年上半年提升57.62%，特斯拉中国的批发销量达到46.4万辆；比亚迪累计销售新车125.56万辆，同比增长94.25%，涨势明显。
在发展特斯拉自身业务的同时，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）也在关注传统车企的动态。本周早些时候，德国知名汽车博主Alex Aviogt发布内容为“大众汽车集团上半年负债4000亿欧元”的贴文，马斯克在下方回复称，“一场大清算即将到来。”
蓝鲸财经记者查询大众汽车集团半年报后发现，截至2023年6月底，大众汽车集团总资产为5812.94亿欧元，总负债（流动负债与非流动负债之和）为4003.40亿欧元，资产负债率约为68.87%。在超4000亿欧元的总负债中，金融负债合计约为2197.13亿欧元。
2023年上半年，大众汽车集团资产负债表（图片来源：财报截图）
Alex Aviogt在贴文中表示，大众汽车集团通过从德国政府、欧盟等主体购买债券的方式获得资金支持。然而随着电动车型的推广对燃油车市场需求的挤压，燃油车相关业务（贷款、租赁等）的收益也会降低，“一旦达到某个拐点，这种情况可能会迅速发生。”
这种观点似乎已经在新能源汽车产业高速发展的中国市场得到印证。
2023年初，推行了13年的新能源汽车国家购置补贴政策正式离场，随后特斯拉逆势降价，在行业内投下一颗“重磅炸弹”。受市场竞争压力影响，问界、小鹏、埃安、极氪等新能源品牌相继跟进，通过金融补贴、订金膨胀、选装优惠、保险补贴、交付激励等多种形式“变相”降价。
新能源汽车加速分蛋糕之下，降价潮一路传导至燃油车领域。3月，湖北省联合多家车企推出政企购车补贴，东风汽车集团旗下东风雪铁龙、东风标致等七大品牌参与了此轮活动，补贴力度从5000元至9万元不等，多款热门车型在短时间内销售一空。而后全国多个主机厂、经销商陆续推出大额补贴以刺激消费，燃油车品牌发起降价潮。站在目前的时间节点来看，此轮降价潮的影响一直持续至下半年。
竞争加剧之时，大众汽车集团也在另辟蹊径，发力转型。7月26日，其宣布将向小鹏汽车增资约7亿美元，收购小鹏汽车约4.99%的股权。交易完成后，大众汽车集团将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。同时，奥迪与上汽集团签署备忘录，深化现有合作。两项合作均将联合开发专属中国市场的电动智能网联汽车，新增车型将补充现有产品组合。
图片来源：X用户发文截图
传统车企正在迎接他们的“柯达时刻”——因为没有追赶上数字化浪潮而被淘汰。一名X用户发布了前述内容。对此，活跃在社交媒体平台的马斯克回复，“不幸的是，对于许多汽车制造商来说，这种趋势正在发生。一些公司确实明白这一点，但他们的变革步伐仍然缓慢。”
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