刚刚，蔚来公布了新一代 EC6 的价格：
75 kWh 电池：整车购买方案 35.8 万元，电池租用方案 28.8 万元，电池月费 980 元
100 kWh 电池：整车购买方案 41.6 万元，电池租用方案 28.8 万元，电池月费 1680 元
这个价格，看似比 5 月底上市的 ES6 贵出 2 万块钱，但实际上，原本需要 8500 元选装的女王副驾和价值 9500 元的舒享套装（包括方向盘加热、前排座椅通风/按摩、后排座椅加热、智能香氛、踏板迎宾灯）都成为了标配。
所以，如今的 ES6 和 EC6，就像 ET5 和他的兄弟 ET5T，都是同样大小的一块月饼，看你是喜欢蛋黄莲蓉的软绵，还是五仁的馥郁香脆。（不好意思中秋快到了，满脑子都是月饼）
扯远了，盖上圆饼盒，先来看看这辆全新 EC6。
光看前脸，在 20 米开外，你可能分不清哪辆是 ES6，哪辆是 EC6，两辆车前脸的唯一区别，就是大灯。
也许是为了赋予这辆溜背 SUV 更强的运动感，蔚来将原有的日间行车灯分成了两段，更为尖锐的边角也让眼神变得更为凌厉。
外观上差异最大的地方当然就是车尾了，流畅的线条一溜到底，配合区别于上一代尾灯的横向贯穿灯组，大大消除了老款 EC6 车尾的厚重感。
不过在数据上，EC6 与 ES6 几乎没有差别，车长和车高的差距都在 5 毫米左右，车宽更是完全一致，都接近 2 米（1995mm）。车漆颜色倒是多了一个新的选择——绝绝紫（实际上叫灵境紫）。
车内，全新 EC6 用的仍然是 NT2.0 平台车型用的那一套内饰，配置也和 ES6 完全一致，同样的女王副驾，同样的 PanoCinema 全景数字座舱。
来看点不一样的：
1. 全新晨湖蓝内饰。
2. 与 EC7 一致的一体式座椅。
3. 面积达 1.77 平米的一体式天幕，支持柔性电致变色技术，采用黑灰中性色，不会像某些车型那样让整个座舱变成深蓝色夜店风。
不过它的变色仍然和 EC7 一样需要一定的时间，整个过程大概在 1 分半钟左右。
4. 被造型限制的后排后部空间，如果你的身高达到 1 米 8，和顶上的玻璃大概只有一拳多一点的距离。但好在 EC6 的后排座椅靠背仍然支撑 8°的电动调节，提升了长途乘坐的舒适性。
和只支持 4/6 放倒的上一代 EC6 不同，全新 EC6 支持 4/2/4 放倒，更灵活的后舱布局在一定程度上弥补了因溜背造型损失的后备箱空间。
在全新 EC6 发布之前，公众对于这款产品的认知通常只停留在「拥有 Coupe 造型的 ES6」，现如今，蔚来决定把停留在外观层面的运动感，深入到驾驶当中去。
先简单交代一下动力。
新 EC6 同样采用前后双电机布局，前电机 150kW，后电机 210kW，综合最大扭矩 700Nm，能够带来 4.23 秒的零百加速成绩，考虑到蔚来一贯的反向虚标，零百说不定还能跑到 4 秒。
不仅如此，在你踩下加速踏板之后，还有一件事情会发生——你身后的尾翼会在车速达到 80km/h 的时候缓缓升起，进入减阻挡；当车速超过 170km/h 后，则会调至极速档，带来更大的下压力。
续航上，75 kWh 的电池能带来 495km 的 CLTC 续航里程，100 kWh 的电池则为 630km，实际续航应该在 450km 左右。
蔚来为新 EC6 加入了一个独有的 Sport+ 模式，在这一模式下，方向盘会提供更重的手感，减振器也会变得更加硬朗。
整体来看，如今的 EC6 有着更清晰的定位，不愿平庸？买它。
2019 年 12 月 28 日，蔚来召开了第二届 NIO Day，老 EC6 便是当晚的主角。
当年推出的 EC6 是蔚来第一款，也是全球首款纯电 Coupe SUV，当时的蔚来对这款具有开创性质的产品极为重视，这一点在初代 EC6 的配置上得以体现。
蔚来将当时拥有的最豪华的配置全部给到了 EC6，可惜的是，当时的蔚来急于将 EC6 投入市场，心一急，李斌就没吃上这口热豆腐。
首先老 EC6 的座椅就是一个大问题。
▲老 EC6 的座椅
尽管蔚来当时为 EC6 的座椅带来了许多定制化的升级，但仍广受诟病，不仅前排 C 点过高，副驾的腿托在收起状态还容易硌到小腿。
它的后排更是一场灾难，座椅梆硬，且近乎全平，完全无法贴合乘员的身形，陡立的靠背和短促的坐垫，也无法让人获得一个舒服的坐姿。
▲老 EC6 的后排
现在就不一样了，蔚来为新 EC6 带来了全新的自研座椅，具备了 ES6 座椅的所有功能，连腿托加热都没落下，后排座椅也提升到了一个新的水准。
除了座椅，老 EC6 上更严重的问题是悬挂。
今天发布 EC6 采用前后五连杆的悬挂布局，匹配 CDC 动态阻尼控制。而在老 EC6 上，蔚来甚至给高配车型用上了空气弹簧，但不久后大家就发现，这空气弹簧还不如不加。
原因在于老 EC6 的空悬和 CDC 分别来两家不同的供应商，两者间没有很好地兼容，这就导致了车辆在面对弹跳的时候会出现「该硬不硬，该软不软」的情况。
别提悬架的高级感了，甚至连舒适都谈不上，尤其是在板凳一样的后排。
虽然还没有试驾过全新 EC6，但可以从 ES6 的表现中获得一定的参考——除了时速 110km/h 时 A 柱有那么一点风切声，我挑不出其他的毛病。
蔚来的老 EC6 并不是一款生命周期很长的车型，只有短短的 3 年多。但在这段时间里，蔚来一共卖出了 5.3 万辆 EC6，对于一辆基于 NT1.0 平台赶工出来的 Coupe SUV 来说，这个成绩并不差。
更重要的是，老 EC6 上暴露出来的问题，如今都被蔚来一一解决。
在蔚来官网的首页，我们能够看到这么一句话：
我们是一个来自未来的汽车品牌，希望为用户创造一种愉悦的生活方式。
毫无疑问，理想和蔚来都是很懂用户的品牌，但在产品层面，这两个品牌关怀用户的方式是迥然不同的。理想汽车的核心是：满足用户需求，超越用户需求。
显然，这其中的关键是功能上「需求」。
通常来说，需求会按照群体来划分，分为「大众需求」与「小众需求」，但理想汽车的做法是：按使用频率来划分需求。只要是高频需求，就得下功夫。相对来说，这是更容易给用户带来可感知的体验升级。
而蔚来，则给到了用户更多的情绪价值。
蔚来用户有三个标签，分别是年轻、性别均衡，以及艺术追求。展开来看：
有超过 50% 的蔚来用户，都出自 28-38 岁的年轻家庭；
女性用户占比 40%；
白领及艺术类专业人群的比例超过 70%。
汇总为三个词便是：个性、品质、美学。
这不是就是今天发布的全新 EC6 吗？
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