地缘打碎了文明，又在文明的边缘重新定义文明。
坐落在河西走廊最西端的敦煌，就是一个这样的地方。
公元前 121 年，霍去病出陇右击匈奴，河西走廊首次纳入华夏版图。在这之后，敦煌成为了丝绸之路三线的重要节点。贸易往来、思想的冲刷交融，让敦煌的文化破碎又重组，最终衍生出了独特的华戎文化，复杂的地缘碰撞催生了瑰丽的艺术成就。
敦煌莫高窟里的壁画，从简约奔放再到细腻秀丽的风格演变，勾勒出一幅幅飞天、涅槃的经典故事。
▲ 敦煌莫高窟第 229 窟-窟顶北坡-伎乐飞天 图片来自：敦煌研究院
敦者，大也；煌者，盛也。
小鹏少有地将上市发布会定在敦煌，兴许有着特别的用意。对于小鹏来说，全新 G9 的改款事件就像是商业版图中的「敦煌郡」，走过长安-敦煌的三万里，站在丝绸之路的起点，何小鹏对旗下车型的西进、重塑有了新的思考。
在今晚的敦煌博物馆，小鹏正式上市 2024 款小鹏 G9，起售价为 26.39 万起，上市即交付。其中，2024 款全新小鹏 G9 共提供 5 种配置车型选择：
G9 570 Pro 版：26.39 万起
G9 702 Pro 版：28.39 万起
G9 570 Max 版：28.99 万起
G9 702 Max 版：30.99 万起
G9 650 Max 版：35.99 万起
相比旧款 30.99 万的起售价，新款 G9 的起售价进行了 4.6 万元的大幅下调，无论是 Pro 版本还是 Max 智驾版本都已经真正下探到了国内 30 万以内的纯电市场。
从改款 G9 开始，小鹏打碎过往，迎来自己的涅槃重生时刻。
如果你觉得难，你看看小鹏汽车的何小鹏就不难了。
何小鹏这样形容去年小鹏所面对的艰难时刻。对于小鹏汽车来说，去年 G9 的失利足够刻骨铭心。
发布会上，何小鹏谈起了更多小鹏内部为 G9 改款付出的努力，「加减乘除」是小鹏内部团队对 2024 款 G9 的高度概括。
新款 G9 的「加法」做在了架构技术上，2024 版的 G9 将会标配更多扶摇架构的核心技术。何小鹏认为，尽管去年的 G9 也使用了相当多扶摇架构的技术元素，但小鹏认为新款能够在智能、电能以及性能上做得更加出色。
在扶摇架构的赋能下，新款 G9 几乎全系标配了核心能力。谈到当家智能驾驶技术，何小鹏再次提到了 XNGP 的实际进展，在过去一年中小鹏城市 NGP 的周度使用率达到了 82%，XNGP 的周用户使用率达到 94.6%， 其中单辆最长累积智驾里程突破 15000km。
更高频的使用，带动了小鹏开城进度。何小鹏宣布，到 2023 年底小鹏城市 NGP 智能驾驶将扩增至 50 城，覆盖接近 80% 小鹏车主所在的城市；2024 年，城市 NGP 预计会扩增至 200 城，做到核心城市全覆盖。
实际上，小鹏智能驾驶的野心并不只停留在开城，何小鹏还进一步确立了内部智能驾驶团队的目标——2025 年，XNGP 要在城区路段实现平均 1000km 接管 1 次的效果。小鹏有信心能够在未来 2-3 年内，从现今平均 10km 接管 1 次的水平，完成 10-1000km 量级的跨越。
做起「加法」的还有新款 G9 的性能表现。2024 版全新 G9 将会搭载同级领先「超线程智能底盘」，在全车视觉以及智能双腔空气悬架等核心底盘部件的支持下，超线程智能底盘可以进行每秒 1000 次路况扫描和 200 次的悬架调节。
值得一提的是，这一套底盘有着相当高的可玩性，根据小鹏官方介绍，超线程智能底盘支持自定义极客模式，可以为有明确驾驶取向的车主开放多达 13.5 万种驾驶模式。后期，这样的「数字底盘」还会通过 OTA 不断升级优化，适应更加极致的操控需求。
主打「听劝」的小鹏，在过去一年中，小鹏通过不同的渠道方式，与用户沟通交流超过 1000 次，接收来自用户的建议超过 10000 条。最终，小鹏在改款 G9 的豪华感上做了更丰满的诠释。
全新小鹏 G9 共有 5 款外观配色方案，其中新增 2 款配色，分别是星际绿以及暗夜黑；而在遭受诟病已久的座舱内部，小鹏内部团队也做了更多思考，新款内饰新增气宇灰配色，为 G9 营造年轻运动感。
电控能耗方面，新款 G9 亦有进步。根据小鹏官方的说法，新款 G9 全系标配 X-HP 2.0 智能热管理系统，新系统加持下新款 G9 的冬季空调能耗降低 30%，采暖效率提升 50%，冬季续航里程提升 15%，做到了同级最低能耗、最实续航。能耗的优良控制，成为了小鹏西进「出海」的一张王牌，在 2023 年挪威乘联会夏季续航实测中，小鹏 G9 摘得桂冠，成为了榜单中续航里程最扎实的纯电车型。
出色空间、能耗表现，精准打击了欧洲纯电市场的痛点。相比 P7i 车型，G9 在欧洲取得的关注和成功是远超内部想象的，何小鹏透露，G9 在欧洲市场的热度表现高出了自己心里预期的 10 倍。从 9 月的慕尼黑车展开始，小鹏 G9 将会开启西进启动海外交付，2023 年 10 月将在挪威、丹麦、荷兰、瑞典四国开始交付，2024 年小鹏计划打进德国市场。
「要把钱花在刀刃上」，小鹏 G9 贯彻了这个宗旨。对于一些用户低感知的配置，小鹏内部团队主动做起了减法。正如传闻消息那样，小鹏 G9 取消了 5D 智能音乐座舱，以及在座舱内部换上了一套全新自研的音响系统——Xopera 2.0 小鹏音乐厅。
用自研取代丹拿音响，小鹏有着自己的考量。何小鹏认为，Xopera 2.0 音响系统能够通过自研算法达到丹拿音响的同等效果，过往丹拿音响需要用户选配，而小鹏用更低的成本还原了丹拿效果，并且将选配打造成了标配，用户和车企都是「win-win」双赢。
另外，小鹏还回应了更多有关与大众的合作细节。在大众汽车官宣与小鹏达成技术战略合作之后，G9 将会成为「内销转出口」的中国汽车高端代表，未来双方将会基于 G9 车型平台共同开发两款纯电车型。
G9 的过往是惨痛暗淡的，但对于擅长技术的小鹏来说，改款 G9 却是一道加减乘除题，小鹏在新款 G9 上面找到了降本和重生的答案。
在不久前的第二季度财报电话会议上，何小鹏表示，在今年的第四季度小鹏汽车的毛利率有望回正，小鹏有信心在 2024 年年底前完成整体成本降低 25% 的目标，并显著改善毛利率表现。
降本增效，将会是小鹏贯穿未来一整年的主线任务。
好消息是，G6 的销量表现让小鹏暂时卸下了沉重的销量包袱。
电话会议中何小鹏透露，G6 已经成为了 20-30 万级最有统治力的纯电车型之一，Max 版本订单量突破车型总订单的 70%，远远超过了小鹏内部团队的预期。在刚刚过去 8 月，小鹏单月累计交付 13690 台新车，其中 G6 交付量环比增长 80%，累计交付超过 7000 台新车，占据总销量的 51.13%。凭借 G6 单车型的市场表现，小鹏挽救了自己的销量基本盘。
销量回暖复苏，继而推进 G9 改款，至少在产品层面上，小鹏已经达到了瘦身目的。想要完成从臃肿到轻盈的蜕变，小鹏还要将目光抛向销售渠道体系的变革。
未来三年，小鹏汽车要达到百万销量。
在「木星计划」零售选商沙龙上，王凤英这样地说道。
▲ 木星计划-王凤英
小鹏内部可能很早就在销量预期上达成了共识。在 G9 遭遇滑铁卢之后，何小鹏重新开始思考怎么让小鹏汽车「活」得更好，内部架构调整已经势在必行。在 8 月初回应吴新宙离职的消息中，何小鹏就已经透露小鹏在 2022 年底就已经提前进入了架构调整阶段。
实际上，这个时间点是稍显微妙的，王凤英正式确定入局小鹏是在今年 1 月，可以推测小鹏内部针对各个职能部门的内部调整从 22 年底就开始并线进行了。
▲ 何小鹏、吴新宙、黄仁勋三人合照（从左起）
在王凤英入职后，何小鹏曾经向外界透露自己的销量思考。他认为，新能源汽车赛道的淘汰赛刚刚开始，300 万销量仅仅只是一张入场券，在未来 10 年，主流新能源车企的牌桌上只会剩下 8 位玩家。
想要突破 300 万销量这条行业生死线，成本平衡是其中不可或缺的一环，销售渠道的改革，是一次自下而上的体系减重。
从直营模式落地之后，小鹏维持了非常长一段时间让直营与加盟并行。从年初开始情况开始发生变化，小鹏选择加速拥抱经销商。
▲ 图片来自：REUTERS
3 月，何小鹏曾经表示小鹏汽车的直营店比例约为 70%，这个数字也将会在之后随着渠道改革发生较大的变化。根据晚点 Auto 报道，小鹏不仅关闭了部分低效的直营店，还将相当数量的直营店转给了经销商经营，在保留直营模式的同时拉升经销商的门店比重。
另外，小鹏主动降低了综合店（包含销售、体验全链路的门店）的开设门槛。过往经销商想要开设大体量的综合门店需要达到一定的业绩指标，而在木星计划调整后，小鹏对授权经销商的要求只从城市位置、场地面积、经销商资产健康这些维度进行考量，业绩 kpi 不再成为决定性指标。
所有的动作，都是为了以更轻的资产方式，铺开更多的小鹏门店。
在未来的下半年，小鹏将会明显加快渠道（包含国际市场）的商业模式变革，希望能够用更快的速度吸引优秀经销商伙伴，提速门店在二线，甚至是三线以下城市的渗透。小鹏内部对于下半年的预期是乐观的，在二季度财报电话会议的末尾，何小鹏表示从今年第三季度开始，小鹏将会进入销量、品牌的初步正循环，最终在明年进入更全面的正循环。
如果说，G6 吹响了小鹏触底反弹的前哨，那么 G9 改款和持续大刀阔斧的渠道改革，就是小鹏涅槃重生的真正转折点。
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