从 1 月 5 日发布算起，已过去了 9 个多月，在这一段时间里，比亚迪为仰望品牌举办了一轮又一轮的发布会和沟通会，抹除了我们心里一个又一个的问号。
今晚，仰望终于走完了最后一步 —— 公布上市售价。
109.8 万元，这是仰望 U8 豪华版的最终价格，和预售价一模一样。
经过 9 个月的传播，仰望 U8 的外观、内饰、配置，相信大家早已熟知，不必过多赘述，今天我们从技术、品牌、市场三个角度，来好好聊聊这辆仰望 U8。
大排量 V 型发动机一直是传统豪华品牌的一项重要护城河和象征，高性能、高效率、高顺畅性的发动机需要极高的技术水平和精巧的制造工艺 —— 这是仅有的几家豪华车企才具备的能力。
但随着电动化浪潮的冲击，这道门槛不再高耸，各大豪华车企也开始思考，什么才是「纯电时代的 V12」？
目前的「版本答案」，是四电机。
BMW 的 M 部门最近就祭出了一辆特殊的 i4，不出意外，它将成为 BMW 下一代性能车的基础。
▲图片来自：Autocar
从 Autocar 的谍照摄影师捕捉到的画面来看，BMW 对一辆 i4 M50 的底盘进行了调整，轮距显著加宽，目的是为了塞下四台轮边电机，这些电机由一个全新的 xDrive 四轮驱动系统进行控制。
BMW 在新闻稿中写道，这种新的驱动系统「为我们提供了全新的可能性」。此外，M 部门负责人 Frank van Meel 也确认，下一代 M3 将会是一辆「疯狂」的四驱纯电轿车。
另一豪强奔驰在四电机上同样有所布局，加入了四台轮毂电机的豪华越野车型 EQG 有望在 2024 年问世。可见，要想在新能源时代掌握高端新能源汽车性能定义权，易四方，仰望不得不做。
高端汽车品牌的诞生，一定是伴随着顶级核心技术的成熟，超级技术造就高端品牌。
在董事长王传福看来，技术始终是比亚迪的根本。「比亚迪在过去的 20 年发展里，研发团队人员多达 49000 人，专利 26000 个」。虽然比亚迪也曾喊出「中国汽车在一起」这种略显虚无的营销口号，但不可否认的是其领先行业的技术实力。
1997 年，为提高我国的科技持续创新能力，实施科教兴国和可持续发展战略，原国家科技领导小组决定实施「973 计划」，比亚迪正是该计划的完成单位之一，他们交出来的作业，便是多电机的分布式驱动。
比亚迪成功在 2015 年应用了四轮电动轮分布式驱动大客车整车控制系统，用他们的电动大巴，横扫欧美及日本市场。如今，比亚迪在制造轮边电机上积累多年的经验，终于在乘用车上得以发挥。
▲比亚迪大巴行驶在英国街头
仰望 U8 上的易四方动力架构可以通过四电机独立驱动、独立分配扭矩，从而更精细地控制车身姿态，群众们喜闻乐见的「坦克掉头」，以及 120km/h 高速爆胎事故下稳定的车身姿态控制，便是最好的证明。
硬派越野车是一个强技术类的产品，但技术上的领先，普通消费者通常难以感知。有幸的是，通过易四方，仰望 U8 获得了两个能够霸占各大微信群聊的能力。
一个是上面提到的「坦克掉头」，另一个就是它的应急浮水能力。
上周，一位自称提了仰望 U8 的「赖总」向他人吹嘘「仰望 U8 能当船开」的聊天截图在社交媒体平台广泛传播。这位赖总甚至说，仰望 U8「过虎门大桥都不用给过桥费」。
当然，这只是一场闹剧而已，仰望 U8 不能当船开，同样也得老老实实交过桥费，但从应急的角度来看，仰望 U8 的浮水能力确实值得称道。
基于整车及核心零部件的密封性优势，配合易四方的控制能力，仰望 U8 豪华版可以实现浮水 30 分钟，并可实现车辆的前进和方向控制。
你也许会说，这功能可能一辈子都用不了一次，但在应急浮水背后，反映的是比亚迪对于「极致」的追求。
关于仰望，王传福曾说过这样一番话：
未来，仰望品牌将率先应用众多比亚迪集团的顶尖技术，基于极限的驾驶场景，为用户提供极致安全、极致性能、极致体验。
尽管「船夫哥」的说法比较笼统，但可以发现，追求极致一直是豪华品牌的共同特征。任何一个豪华品牌的产品，都至少拥有下面的其中一项特性:
极致的性能；
极致品质；
极致的奢华感。
仰望品牌则在这些基础上横向拓宽了一个维度 —— 极致安全。独立驱动的四电机和整车的深度融合，为仰望 U8 带来了极高的安全冗余。
以转向系统为例，在转向系统失灵的情况下，仰望 U8 同样可以通过左右侧电机的轮速差来实现掉头，转弯半径小至 12.5 米。
在纵向维度的加减速上，仰望 U8 也具有充足的安全冗余。即便制动系统失效，其四台电机可以提供最高 1 个 G 的制动力。另一方面，即便是损坏了一台电机，U8 也能正常行驶。
▲仰望 U8 后电机总成
比亚迪副总裁杨冬升在发布会中透露，为了达成仰望 U8 的极致安全，比亚迪的 3000 名研发人员花费 4 年的时间，用 300 多辆测试车辆完成了 100 多种极端的产品测试。
其中最令人震惊的是测试车辆的数量，虽知比亚迪财力雄厚，但 300 这个数字未免有些过于夸张。为此，董车会向一名比亚迪内部人员进行求证，对方表示该数字属实，整个开发周期的确用了 300 多辆测试车。
如此看来，极致的安全同时也意味着极致的成本。
仰望 U8 的高成本同样体现在其豪华科技座舱与高精感知能力上，12.8 英寸星河曲面屏、双环抱星环座舱、70 英寸 AR-HUD 抬头显示、丹拿铂金证据音响、508Tops 的英伟达 Orin 芯片…… 不一一列举，总之应有尽有。
但对于比亚迪来说，如何含蓄地体现豪华，还是需要学习的一项课程。功能性、美学、奢华感三者之间的平衡，是传统豪华品牌和仰望最大的区别。
不过，仰望这么做，或许也有它的理由。
毕竟传统豪华品牌早已建立了完善的品牌形象，不需要太多浮于表面的奢华来证明自己，我们只能希望，仰望能够早点迎来属于它的品牌光环。
当 109.8 万元的价格出现在发布会屏幕上时，比亚迪正式晋级为涵盖所有价格区间的全能车企。
如今的比亚迪集团，可以通过比亚迪、腾势、方程豹、仰望这几个处于不同价位段的品牌，来满足不同消费群体的需求。
这为比亚迪带来了两大好处。一来，比亚迪可以将入门级产品的用户逐步引导至利润率更高的中高端产品，实现更高的客户粘性。其次，不同价位段的品牌能够形成更完善的产品组合壁垒，巩固市场地位。
更可贵的是，比亚迪凭借仰望品牌建立起的精神图腾以及强大的文化自信、技术自信、品牌自信。
听起来是不是有点像大众集团？
随着电动车行业竞争日趋激烈，比亚迪的多品牌战略必将经受更大考验。但只要要平衡好不同细分市场的需求，避免品牌定位失焦、混乱，比亚迪大概率能够在激烈的竞争中占据有利地位。
参考资料：
[1] BMW M testing quad-motor EV prototype-Autocar
[2] 如何看待比亚迪仰望这款高端车型？-知乎@彼方说 WindyWing
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