来源 | 深渡Cross
作者 | 深渡Cross
“铁路12306从未授权任何第三方平台发售火车票，也不可能给第三方平台所谓的‘优先购票权’。”
十一临近，每年的节日必备环节“抢票难”，意料之中的冲上了热搜，与此同时，各大社交平台上出现的“求加速”链接也泛滥起来。而且每当这种时候，关于“加速包”是否有作用的质疑也会出现，这也导致每逢出行大季，12306官方都不得不亲自下场发表类似言论。
近期，铁路12306再次表示， “加速包”是由第三方平台设计和提供的，并非铁路12306网站官方功能，不能保证给用户提供车票。无论哪款购票软件，最终都需要在铁路12306购票系统排队。另外，使用这些加速包还可能出现出票迟延、退改签手续费过高、个人信息泄露、退款慢等风险。
简单来说，就是官方直接否定“加速包”作用，并表示其内置风险极大。
但值得注意的是，就是这么一项被官方屡次下场“打假”的产物，却仍旧活跃于以携程为首的各大知名出行网站之上，甚至，越是头部平台在“抢票”上的花样越多。
显然，在“抢票”问题上，12306与各第三方抢票平台早已相对而立，前者劝告国民少花冤枉钱，后者劝说用户“抢票”就买“加速包”。
问题在于，携程和飞猪这类平台是凭借什么底气，以及受到什么样的动机驱使，屡屡无视官方打假，执意继续推行加速包呢？这些平台推出出的加速包到底有没有效，官方的打假是否存在误会呢？
经过调研，我们发现“加速包”这个产品可谓是真假参半，而2019年或许是一个分界点。
9月21日，「深渡Cross」尝试使用携程App购买了一张29日从长沙至西安的车票。在进入抢票界面时，携程App推荐了“持续抢候补”、“24小时专人帮抢”、“双通道”、“快速抢票特权”等不同类型的抢票服务。除此之外，在选择抢票套餐时，还能选择抢靠窗、抢过道，分别为10元一位。
而在该页面之后，助力包则成为了页面重点：获取5份为快速，高速、光速分别需要10份和25份。据悉，这些加速包既能通过任务获取，也能作为增值服务花费2元购买一份，但在光速之后还有个VIP抢票，需要花费60元购买每年4次的抢票机会。其中，级别最高的VIP抢票，据平台介绍，在监控余票时网速可达500m/s。
回归问题本身，这些抢票机制、加速包真能帮助用户解决抢票难题？或许，在2019年之前确实可能。
2019年以前，基于每逢节假日时，12306上的车票往往无法满足大批量的需求，于是在首轮抢票结束后，用户只能在官方页面持续刷新，等待余票出现。
但往往许多人是没有这个时间与精力去盯着余票的出现，故而抢票浏览器应运而生，凭借更快的网速、更专业的设备快人一步。
众所周知，字节跳动创始人张一鸣也曾出现过想回家但一票难求的情况，最后同样是靠自己写了一段程序，来监控余票的流出，仅出门吃个午饭的时间，便收到了短信提示，前往火车站取票。
以至于当年因为抢票软件太多，12306还因服务器负载过重、客户信息泄露为由对抢票浏览器进行投诉，360、搜狗、猎豹等浏览器皆被约谈。
可不得不承认，当时的抢票软件确实有用，属于给实钱办实事。
据某OTA内部员工表示，“那时就是通过技术手段进行插队：假设系统一共放出100张票，本来大家都是按照顺序排队向前，但唯独你拥有更快的网速，一次刷新能缩短至几毫秒，再用机器进行验证操作，就比别人能更快与12306完成交互响应，相较同时抢票的人而言，其实就是向前插队。”
不过，这项能力在2019年春运之后，其作用可以说是微乎其微，因为当时的12306正式上线了“候补”功能。
所谓候补，就是12306的官方抢票功能，若是用户想买的车次售罄，可以先预付票款，等有余票后将会自动“抢票”。并且，12306对此规定，在车票售罄时，官方的候补将享受最高优先级，只有当候补订单全部满足后，才会公开余票发售，这时才轮到第三方平台的抢票机制发挥作用。
这也就意味着，即使是让第三方平台帮抢，最快的方式，仍然是让第三方代替本人在12306候补抢票。就是说各大购票平台所提供的“双通道”之一的候补抢票，实际的优先级也排在当前已存在的所有候补订单之后。
而第三方平台所提供的另一个“余票监测”，也就是帮你监测候补之后流向全网的余票。这一项功能的确与网速有关，但如上面提到的，只有当候补订单的需求被全部满足后，余票才会被释放出来。如果一条线路的车票真的需要抢，那么可能会没有候补订单吗？
其实，在候补机制出来后，官方候补通道就是最好的抢票渠道。只要你发现自己的目标车次没有余票，就应该立刻去12306那挂候补。每个用户有两个候补订单，每个订单可选择两个日期，每个日期都有5个不同车次+席别的组合可以选择，每个候补订单最多可以添加9位乘车人；如果确实着急，你还可以接受无座，成功率会更高。
“实际上，没有平台不会不清楚加速包不能加速的事实。”
据黑猫投诉显示，从2020年至今，仅携程一家第三方抢票平台，有关“加速包”的相关投诉便高达141条，其余大大小小平台皆有数十上百条。
可平台不为所动的原因，也就无非只有一点：具备稳定收益，利大于弊。
若是以结果论倒推，其实说是平台们在其中推波助澜，诱导消费者也并不为过。要知道，早在几年前12306就曾有过辟谣，但这些平台皆未停止此类服务，反而利用页面信息制造信息差，营造出多转发、多花钱就能获得更高抢票成功率的假象，将“砍一刀”的精髓学到了骨子里。
不止于此，在此类基础上，部分平台还会搭售更多的增值项目，挖掘更多用户付费的可能，比如安心抢、会员、保险等。
但是，可能这类现象的发生，本身就在情理之中。马克思曾言：“一旦有适当的利润，资本家就会大胆起来；有百分之五十的利润，它就铤而走险”，只要有利可图，风险也就并非难以接受。
上文提到，加速包的获取主要是通过两种方式，要么作为增值服务直接购买，要么完成任务获取。前者对应收益，后者对应流量。
前者能保持收益的根本逻辑与算命无异：“算准了血赚，算错了包退”。
亦或者像如今市场上时常浮现的“四级包过”、“科目二包过”之类的方式，如果你运气不好，没有抢到余票，那么就将购买加速包的费用退还，一旦抢到了，就是平台的功劳，动用了人工以及资源帮助用户获得了车票。
可在这之上，平台究竟动用了多少成本却是不得而知，但收益肯定可观。
而后者的导流无疑是加速包的“隐形”收益。
“与拼多多砍一刀类似，加速包分享给好友也是为了引流拉新，具体把流量引到哪个版块，这是跟着业务需求定的。”有知情人士称。
该知情人士还表示，“其实现在分享加速的用户认知已经养成，利用加速包产生的引流效果优秀，所以如果平台其他业务有需要对接流量的，完全可以跨界去导流。”
据观察，以携程为例，目前用户获取助力包方式不仅限于微信推送，抖音点赞、发微博、发视频、评论等方式皆可获取，但需要按照平台给出的渠道进行分享获取。
所以，一个不需要太大力气的加速包，既能有着稳定收益，又能实现流量互通，何乐而不为呢？
归根结底，“加速包”这个完全名实不符的事物还存在，一方面是因为用户群体里还残存有过往时代的惯性认知，另一方面则是携程等第三方平台长年累月地向用户刻意传递着这种认知。
从实际效果看，后面这个因素应该是起到了主要作用，因为即便铁路部门多次辟谣申明，也没有彻底矫正用户脑袋里的加速包概念使这个业务熄火。
从第三方平台做这件事的性质上讲，其实是以“抖机灵”的方式利用了用户的信任。而信任这个东西就像用积木搭起来的千层高塔，需要漫长的时间和不懈的努力才能建立起来。但要毁掉这座高塔，也需要抽掉一块积木就够了。
*头图来源于网络
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