在奥迪 E-tron 车型销量中，平均每 3 台就能成交 1 台 RS E-tron GT。
奥迪高性能运动线总经理 Sebastian Grams 曾经这样向外界透露道，性能车爱好者对纯电化的接受度远远超出了奥迪内部的预期。
▲ Sebastian Grams
电机电池技术的成熟，让电动化和高性能车型产生美拉德反应，放下对传统内燃机的偏执，我们可以看到纯电高性能车型背后广阔的市场空间。奥迪不是唯一押注纯电高性能的豪华车企，宝马也将要把 M 系列车型一并带入到纯电世界。
据产品开发主管 Frank Weber 透露，宝马会在 2027 年正式推出下一代 M3，新 M3 将会额外提供纯电化方案，M 系列车型将加速跨越至纯电时代。
内燃机与电机平起平坐，宝马的内燃机时代开始进入倒计时。
在全新宝马 5 系发布的早期，宝马就曾有过将 M 车型电动化的想法。不过，当时的宝马内部团队仍然对电动化性能抱有强烈的担忧，他们难以保证纯电方案能支撑起 M 系列车型的性能表现，满足团队的心理预期。
因此，在反复权衡之后，当时的宝马为 M 系列的电动化留下了退路，下一代 M3 将会在「保留燃油」、「切换混动过渡」以及「直接纯电化」三种方案中选择，混动过渡看起来会是最稳妥的方案。
▲产品开发主管 Frank Weber
情况在不久前的葡萄牙圆桌采访上发生了「剧变」，宝马产品开发主管 Frank Weber 在接受媒体采访时，公开确认下一代宝马 M3 将会在 2027 年推出纯电动版车型（与燃油车平行并售），相比混动过渡，宝马在高性能线选择了最直接暴力的电动化手段，看起来宝马找到了高性能电动的「终极答案」。
宝马内部态度的转折点，发生在全新 Neue Klasse 纯电架构上。
▲ Vision Neue Klasse
在 9 月初的慕尼黑车展上，宝马正式推出了纯电概念车型 Vision Neue Klasse，新车基于宝马纯电架构 Neue Klasse 打造，脱胎于 CES 2023 首发的概念车型 BMW i Vision Dee。
▲ CG 中的概念车型 BMW i Vision Dee
根据宝马的说法，Vision Neue Klasse 已经离量产足够「近」了，2025 年全新的宝马 3 系也将会被 Neue Klasse 电气架构支持量产。稍显激进的电动化策略背后，是宝马对 Neue Klasse 全方位的考察。
除了围绕纯电车型进行架构开发，内部团队还对电池性能提出了更加严格的要求。宝马预计将投入 14 亿美元（折合人民币约 100 亿元）对沈阳工厂进行现代化改造，并建立起一条全新的电池产线；押注也在墨西哥同时进行，宝马将会在墨西哥工厂的电池组装产线上投入多达 5.41 亿美元（约合人民币 39.34 亿元）。
一切都为了更快实现全新一代电池的量产。结合多方的情报消息，跃进下一代纯电平台的同时，宝马将会放弃现款所有车型使用的电池包，改用能量密度提升 20% 的全新圆柱形结构电池，新电池能够带来 30% 的续航里程提升。
宝马认为，全新纯电架构以及更高性能的电池表现，完全可以满足高性能车型对性能的基本需求，甚至在纯电条件下，高性能线车型的运动表现还能更好。宝马 M 系列首席执行官 Frank Van Meel 宣称，Neue Klasse 平台将会拥有至少 1000kW 的功率潜力，足以将 M 系列车型推上另一个性能层次。
另外，宝马初步透露了团队在纯电 M3 上的动作，新架构上的「Heart of Joy」控制单元将会接管纯电 M3 的全电动四电机动力系统，并根据路况需求分别向 4 轮提供可变的功率，得益于 4 个独立电机的驱动，全新的纯电 M3 将会拥有超过 1000kW 的峰值功率输出，换算成马力约为 1340 匹。
▲ 图片来自：evo
If we could do an M model as a purely electric one it’s clear that it has to be better than the current one.
宝马 M 系列首席执行官 Frank Van Meel 这样评价道。
他认为，宝马 M 系列的纯电版必须拥有比原车型更好的性能表现，这也是宝马内部团队在更新 M 系列时，必须遵循的开发「底线」。
▲ 图片来自：WHICHCAR？
除了在性能上面的突破，宝马也注意到了车主的驾驶乐趣。宝马并不觉得纯电化剥夺了驾驶乐趣，恰恰相反，他们认为澎湃的驾驶乐趣并不专属于内燃机。全新纯电 M3 车上的独立驱动电机，能够为最大限度满足车主的驾驶定制化需求，出众的操纵性、可玩性可以弥补掉内燃机轰鸣的缺失。
宝马如此快将 M 车型纯电化提上日程，超出了大部人的预期。但激进和果断，并不意味着不够谨慎，特别是对于 M 系列来说，代表宝马最高动力技术水准的重要支线不容许出现失误，宝马仍然对 Neue Klasse 架构保持着观望、考察。
相比自上而下践行电动化的奥迪，宝马的高性能电动化动作总归是相对谨慎的。
正如我们前文所提及的那样，首款搭载 Neue Klasse 纯电架构的车型将会是 2025 年的全新宝马 3 系。换言之，Neue Klasse 架构在 i3 上率先顺利量产后，宝马才会让 M3 车型跟进量产。自下而上，用走量车型检验新架构成色，也算是宝马在「激进」中稍微不那么「激进」的一点色彩。
有趣的是，Audi 和宝马将高性能运动车型之间的竞争，从燃油拉到了纯电的领域，两家传统豪华车企换了个维度继续较量。
据相关数据统计，在过去的 2022 年，宝马 M Power 系列车型在国内累计卖出了 3824 台，而奥迪 RS 系列仅仅卖出了 982 台，加上 S 系列销量后，奥迪的运动线产品销量数据达到 4417 台，才微微超过宝马 M Power 系列。
在燃油领域，奥迪高性能车型在与宝马 M Power 系列仍然有着不小的销量差距，但如果是将较量的维度放在纯电车型，情况会发生改变吗？
▲ Audi RS E-tron GT
▲ 图片来自：TopGear
答案可能是「会」。各花入各眼，宝马和奥迪两家的内燃机性能调校高下留给大家自行判断，一个明显的事实是，高性能运动线车型从内燃机跨越到电机，电机的存在会缩小车型之间的硬件调校差距。性能难分高下，谁拥有更大的电动差异点才会是销量的「决胜点」。
这一点，擅长塑造高性能运动外观的奥迪可能会更胜一筹。不妨提出一个有趣的猜想，将较量带到到纯电维度后，宝马的 M Power 又会不会削弱了自己的优势？
加载中,请稍侯......