「最美比亚迪」宋 L 发布，22 万起，新能源老大不想再丑下去了

2023 年 4 月，比亚迪驱逐舰 07 在上海车展隆重亮相，这款汇聚海洋美学和 DM-i 混动技术的 B 级轿车，却未能成为众人的焦点，更受人关注的是旁边的一辆 SUV—— 宋 L 概念车。

▲宋 L 概念车

还真不像比亚迪。

第一次看到宋 L 概念车的万万感叹道，「在我印象中，比亚迪的设计比较土。」

但眼前这辆宋 L 概念车，用利落的线条、恰到好处的点缀，和饱满的后轮拱，通过现场的长枪短炮向世人传递了一个信息：

比亚迪也能造好看的车，造属于年轻人的车。

概念终落地

上海车展结束半年后，宋 L 概念车在比亚迪坪山总部正式迎来它的量产版本，新车归到了王朝网旗下，名字就叫宋 L。

共有以下几个版本：

550KM 超越型，预售价为 22 万元

550KM 卓越型，预售价为 24 万元

662KM 超越型，预售价为 24 万元

662KM 卓越型，预售价为 26 万元

602KM 四驱卓越型，预售价为 28 万元

比亚迪说，宋 L 的「L」，并非代表着加长，但实际上宋 L 的车长也达到了 4840mm，比 Model Y 长了 10 厘米，基本等同于一辆长轴版宝马 3 系。

不仅如此，宋 L 的轴距也很长，为 2930mm，甚至比「老大哥」比亚迪唐 EV 还长了 11 厘米，这与宋 L 所用的 e 平台 3.0 不无关系，该平台是比亚迪旗下的纯电平台，短前后悬，长轴距，正是该平台的特质之一。

悬架方面，宋 L 同样搭载了比亚迪汉所拥有的云辇-C 智能阻尼车身控制系统，通过控制减振器电磁阀调节阻尼，可以实现悬架阻尼的无级自适应调节。

简单来说，当车辆经过颠簸路面时，云辇-C 可以让底盘变「软」，紧急变线和加速、制动时，又能让底盘变「硬」，提升操稳性。

宋 L 的另一项配置同样体现了它的运动取向 —— 鸳鸯胎。宋 L 的前胎宽 245mm，后胎宽 265mm，如此搭配，能够提升车辆的高速稳定性和转向的响应速度。同时，为了包住更宽的后轮，宋 L 的后轮拱外抛了不少。肩宽了，肌肉感也就来了。

在宋 L 之前，主打操控的宝马也爱玩这一套。

而在最基本的动力上，宋 L 分为后驱和四驱两个版本，两个后驱车型的最大功率为 150kW 和 230kW，零百成绩分别为 8.6 秒和 6.9 秒；四驱车型最大功率为 380kW，最大扭矩 670 N·m，零百成绩 4.3 秒，最高时速可以达到 201km。

简单交代完宋 L 的基本信息，接下来就该聊聊它的重头戏，设计了。

比亚迪的新起点

在比亚迪设计的发展路程里，一共有两辆车可以视作设计思路上的「转折点」，第一辆是前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格（Wolfgang Egger）来到比亚迪后的首个作品，宋 Max，第二辆，便是宋 L。

▲宋 Max

作为王朝全新的 B 级纯电 SUV，宋 L 采用王朝网新一代「先锋龙颜美学」设计语言，内饰也更为简洁，用比亚迪的话来说，宋 L 就是「最美猎装 SUV」。

为了让宋 L 的车身更为动感，比亚迪用尽了各种招数，例如让车身更加低趴俯冲，把车前的「龙须」做得更加立体，车侧的起伏做得更为夸张等，甚至还用上了少见于比亚迪的悬浮车顶。

另一项少见于比亚迪的配置是无框车门，实际上不能说「少见」，宋 L 是比亚迪有史以来第一辆采用无框车门的量产车型。

在宋 L 之前，比亚迪一直很排斥无框车门这项配置，原因在于无框车门会带来难以控制的噪声。通常来说，搭载这一配置的车型都会配有更为粗大的胶条，只不过，经过长时间的使用，车身产生的细微形变依旧会导致隔音能力的下降。

比亚迪如今的信心，则是来自宋 L 的 CTB 车身电池一体化技术，车身的扭转刚度达到了每度 4 万牛米，车身扭转形变更小。

来到车辆后部，自动尾翼也是宋 L 的一大亮点，当车速达到 90km/h 时，尾翼会自动支棱起来，如果想要让它保持升起状态，进入「运动模式」即可。

关于这个尾翼是否有用，我想大家就不用去讨论了，它的存在，更多的还是出于设计上的考量。

比亚迪倒是说它有着「实际的用处」：

在以 201km/h 的时速行驶时，升起的尾翼能够降低 0.88kWh 的百公里电耗。

比起这样的「实用」，还是好看更重要吧。

进入车内，宋 L 的内饰也比以往更加现代、美观。比亚迪表示，宋 L 的内饰设计采用「动势交错美学」，以中国结为灵感，构建出层叠、轻盈、环绕的空间秩序。

在宋 L 上，比亚迪去掉了很多以往玩的「小花样」，搭配合理的材料应用，让人有了截然不同的感官体验，在「白色沙滩」这套内饰里，尤为如此。此外，比亚迪还为四驱版本带来专属「旷野星空」，实际上就是黑色。比亚迪将部分面料换成了翻毛皮，强调了运动感。

宋 L 的配置也非常丰富，基本上达到该价位的天花板，其配备的一体式运动座椅，兼具通风、加热、按摩、腿托等多项舒适功能，头顶还有一面 EC 可变光天幕，环绕四周的是一套 12 扬声器的丹拿信心系列音响。

也许有很多人会担心，定位猎装 SUV 的宋 L，车尾是一大亮点，但后排空间会不会很局促？

简单交代，得益于 CTB 技术，宋 L 的地台并不高，腿部空间表现不错，但倘若你身高较高，头部空间会略显局促。至于后备厢，空间能够保证，非常深。

而在比亚迪此前并不擅长的车机上，宋 L 也有了些许进步，滑动和分屏的流畅度都有提升，UI 也经过了重新设计。

诚然，宋 L 在设计层面确实有了不小的进步，但毕竟是新路线的第一款产品，难免有几处不成熟的地方。

首先，宋 L 的后排控制屏无论是颜色还是形式上都显得比较老气，和整个车厢格格不入。

其次，宋 L 的杯架位置并不合理，放了水杯，就不好操作低矮的档把了。对了，这次的档把还是重新设计的，叫 BYD Heart（比亚迪之心）。

美就是美，丑就是丑

长期以来，比亚迪的外造型设计一直饱受诟病，网络上时常都会出现「换个设计师」的声音，但实际上，比亚迪的「丑」，可能是有意为之。

罗永浩曾经在采访中说过这样一番话：

审美和文艺创作一样是有标准的，比如说我喜欢极简主义，你喜欢繁复的巴洛克风格，我们的喜好完全不一样，但是如果你我都经过一定程度的学习，即便我不喜欢你的东西，我也知道你那东西在你的那个领域里是处在什么水平。

总结一下就是，喜欢的风格可以是见仁见智的，但美就是美，丑就是丑。

然而，审美这件事从来都是有门槛的，并非人人都能成为设计师，多数人都缺乏充足的美学修养和熏陶，尤其是比亚迪品牌此前主要面向的下沉市场群体。

今年上半年，董车会就这一问题，与比亚迪的一位外造型设计师进行过交流。彼时，该设计师表示，抛去美与丑，车辆的「辨识度」也是极为重要的一个方面。

如今，比亚迪已经成功统治入门级市场，接下来要做的，只有进军更高端的市场。但更高端的市场，光有辨识度是走不通的。

比亚迪深知这个道理。

比亚迪王朝网销售事业部秦系产品销售中心市场研究部经理雷寒雁在发布里谈到了宋 L 的目标人群，其中就有「高知精英」、「年轻家庭」，以及「精致女性」。她用三个词对这些人群进行了很好的概括：先锋、科技、时尚。

具有较强的审美能力，是这些群体的一个共同特征。

有比亚迪内部人士对董车会表示，比亚迪高层已经开始向更有现代感、更高级的设计倾斜，未来，像宋 L 这样的车型只会越来越多。