雾都传来了好消息。
11 月 21 日，蔚来和长安汽车在重庆签署换电业务合作协议，双方将围绕换电展开合作，共同推进汽车行业高质量发展和低碳转型。具体的合作内容包括：
建立换电电池标准
建设与共享换电网络
研发换电车型
建立高效的电池资产管理机制
根据协议，长安汽车首款与蔚来汽车共用电池包的可换电乘用车型计划在 2025 年上市。随着合作的推进，双方旗下部分品牌车型的用户可共用双方共建的公共换电站。
从充换电业务开始的第一天，蔚来就决定向全行业开放。
蔚来 CEO 李斌在签约仪式中聊到了蔚来做换电的初衷。
李斌表示，和互联网云服务基础设施一样，蔚来换电网络和蔚来能源云也是走了一条基建先行、内部闭环、全场景验证、对外开放的道路。
经过 5 年的发展，蔚来换电网络和蔚来能源云在研发、建设、运营等方面已经积累了丰富的经验，蔚来换电业务已经做好了向行业开放的准备。
「换电网络」相当于「云服务」这个说法，李斌在昨日的内部谈话中就有提及。
他认为，换电网络就相当于蔚来的「云服务基础设施」，而阿里、腾讯、亚马逊、微软等的云服务很大一部分市值都来自于「云服务。「如果没有云，他们的市值都会打折扣，」李斌说。
长安汽车董事长、党委书记朱华荣则表示，在国家大力发展新能源、智能网联汽车的背景下，蔚来换电模式的落地，具有里程碑意义。
而长安汽车，将来不仅会在换电领域和蔚来开展合作，同时也将在其他平台性、基础性生态领域，从能源、充换电、整车、生态等方面，持续加强和蔚来的合作。
想要将换电模式推广至全行业，难点在于换电标准的统一，李斌现在的处境，和大半年之前的马斯克差不多。
今年 3 月，特斯拉 CEO 马斯克宣布，位于北美市场的 7500 个特斯拉充电站，将在明年年底前全部对外开放，供市场上的其他品牌使用。该消息一出，立马受到了不少质疑。
一名白宫官员在简报会上明确：特斯拉的充电桩必须能让其他采用联邦认可「联合充电系统标准」（CCS）的电车使用，才有资格获得专项补贴。CCS 标准以美国汽车工程师协会（SAE）和欧洲汽车工业协会（ACEA）设定的行业标准为基础，而特斯拉使用的则是专有的北美充电标准（NACS）。
凭一己之力改变行业，这似乎是不太可能的事，但如今，北美主流车企都已决定接入特斯拉的充电网络，特斯拉只花了大半年的时间，就成功统一北美，其中关键，在于特斯拉的行业领导地位。
从历史经验来看，行业标准的制定和规范一般都是由行业领先者来完成，特斯拉作为电动车保有量和充电桩建设量均为北美市场第一的玩家，在推进充电标准统一方面有着举足轻重的地位。
那么，国内换电行业的领导者是谁？毫无疑问是蔚来，李斌清楚地知道这一点。
并不是全行业只有我们在做换电，而是全行业只有我们做得最早、最坚决，并且已经有先发优势。
作为国有企业，长安汽车这支拥有 161 年历史的「国家队」的加入，或许能够让换电模式的通用行业标准加速出台。
实际上，蔚来的换电技术早已获得了官方与行业层面的认可。
早在 2020 年，国家能源局就发布了蔚来研究制定的换电行业标准，其中蔚来牵头 10435、10436 和 33025 三项标准编制，深度参与 10434 和 33004 两项标准编制。目前，蔚来已获得换电相关专利超过 1200 项，累计参与换电标准编制超 20 项。
而且，长安不会是蔚来的唯一一个「合伙人」。李斌昨天就谈到：「后面还有 4-5 家在谈。」
入局换电的玩家多了，蔚来品牌是否会失去它的品牌护城河？蔚来用户的换电体验又是否会受到影响？这是许多蔚来用户关心的问题。
实际上，换电网络的开放，对于他们而言一定是一个稳赚不亏的买卖。
特斯拉能源主管德鲁·巴格利诺（Drew Baglino）曾表示：
提高充电网络的利用率大大降低了我们的成本，不仅带来了更低的充电价格，还能给我们挣钱，使我们能够更快地进一步扩大充电网络。
对于蔚来而言，也是同样的道理。
换电网络利用率提升，最终将体现在换电价格，或是换电网络的扩张速度上。
首先是换电价格。如今，一块 100kWh 电池在白天的换电价格约为 150 元，对比充电，成本高了两倍不止，仍有非常大的下探空间。
至于换电体验。随着换电网络扩张速度的提升，换电站数量也会大幅增加。到时候，你还担心要排队吗？
总之，最终获益的，还是用户。
加载中,请稍侯......