牵手长安！蔚来换电首次开放合作，双方将联合研发可换电车型

图片来源：视觉中国

11月21日，蔚来汽车宣布与长安汽车达成换电业务合作协议，双方将在建立换电电池标准、建立换电体系、建立电池资产管理机制、换电产品预研四个领域展开合作。

根据协议，双方将联合推动建立换电电池标准，在统一的电池包标准基础上，长安汽车将与蔚来汽车联合研发可换电车型。

值得关注的是，长安汽车和蔚来汽车将共同推动建立换电体系，以及建立高效的电池资产管理机制。随着合作的推进，双方旗下部分品牌车型的用户可共用双方共建的公共换电站。

“蔚来的充换电业务从开始做第一天就做好了向全行业开放的准备。”蔚来汽车创始人李斌通过官方平台表示。

换电业务全面开放，还有4、5家在谈

目前，蔚来换电模式下实现了车电分离购车模式，消费者可只购买整车，电池采用租赁模式，这样不仅能够降低购车成本，同时也能借助换电模式缓解车主的续航焦虑，打消长途出行顾虑。作为国内最早推出换电模式的新能源汽车品牌，蔚来也是目前换电站建设规模最大的品牌。

官方数据显示，截至11月20日，蔚来第2100座换电站于G22青兰高速壶口服务区正式上线，至此全国换电站累计布局数量已达2103座。蔚来充电桩突破2万根，覆盖全国306座城市，充电桩向所有新能源用户开放，已累计为超过110个品牌车型，提供近3000万次充电服务。蔚来用户累计换电超过3200万次，日均换电次数6万次，平均每1.44秒就有一台车从换电站满电出发。

蔚来充换电网络80%提供给非蔚来用户 图片来源：蔚来公众号

除了蔚来外，吉利、上汽、宁德时代等在换电领域也有所布局，但换电站数量和蔚来相比有较大差距。

此前一天，李斌在回应员工提出的换电业务是否可持续经营的质疑时称，换电是蔚来巨大的先发优势，目前已经到了面向全行业开放的时刻，在宣布第一家合作伙伴后，后面还有4、5家在谈。

蔚来的换电合作早有传言。今年8月，曾有网传消息称，蔚来和奔驰达成换电合作，蔚来将向奔驰开放换电平台，开启新的盈利模式。但当时，蔚来并未对这一消息的真实性作出回应。

不过，李斌此前表示，已经有车企与蔚来在谈共用换电站，并使用蔚来的换电模式来研发新车。7月下旬，蔚来能源高级副总裁沈斐在接受媒体采访时也透露，正在与一些同行洽谈合作共用换电站。

换电合作或将改善蔚来财务状况

值得注意的是，自换电模式诞生以来，就被视为是一种重资产和重投入的补能模式，因此当蔚来成立之初将换电作为主要的补能模式后，业内就对蔚来这门生意一直持有疑问。

蔚来2023年二季度财报数据 图片来源：蔚来官方

截至今年6月30日，蔚来汽车净亏损累计近108亿元，现金储备为315亿元，较一季度减少63亿元。毛利率也不及预期，二季度的车辆毛利率为6.2%，去年同期为16.7%，今年一季度为5.1%；二季度的整体毛利率为1%，去年同期为13%，一季度为1.5%。

其中，在换电站建设和服务中，蔚来多年持续亏损。有媒体计算，蔚来换电业务想成功，需要至少满足1000亿销售规模、单座换电站成本压缩到160万元以内、维持3%-5%的净利率三个硬指标。若蔚来达到年初设立的2023年新增1000座换电站这一目标，累计花费将达到数十亿。

在此前的蔚来2023年NIO Power Day上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪曾坦言，“很多人说蔚来搞换电一直亏，前段时间亏得是多一点，”但他也补充表示，“我们也希望共同努力，亏得少一点，尽早盈利。”

显然，对于此次与长安汽车合作，不仅能够将蔚来在换电领域的技术有效释放，提升换电站使用效率。同时还能够与传统车企共同研发换电车型，加强换电车辆的普及。同时，蔚来方面表示，除长安汽车外，还有4、5家在谈。随着合作车企数量的增加，换电业务或将改善蔚来的财务状况，同时在换电电池标准、电池资产管理机制等方面，其将由更大的话语权。

值得注意的是，在车企普遍已经发布今年第三季度财报之后，蔚来的三季报至今仍未发布。