小鹏 G6 的又一劲敌，20 万元拿下鸥翼门，甚至把 LV「踩」在脚下

广州塔下，身高 2.13 米的易建联，让旁边这辆近 5 米长的中大型 SUV，变得「袖珍」起来。

这辆带有鸥翼门的 SUV 是广汽埃安旗下高端品牌 Hyper 昊铂的第三款产品，昊铂 HT。

也许是因为深耕网约车多年，广汽是一个很擅长做水桶车的企业。

从埃安品牌的 AION S、AION Y，到如今的昊铂 GT 和昊铂 HT，这些车型都没有太大的短板，定价也较为亲民，即便是被冠以「高端豪华」之名的昊铂品牌，其产品在所处的价位段里，走的还是性价比的老路。

平心而论，昊铂 HT 有许多值得称道的优点，但对于目前的昊铂来说，可能还不太够。

有了鸥翼门的，水桶车

舒展的鸥翼门，无疑是昊铂 HT 最引人瞩目的一项配置。发布会上，广汽埃安副总经理肖勇高喊：

我们把卖 80 多万的 Model X 上鸥翼门，带到了 20 多万的昊铂 HT 上。

是的，带鸥翼门的昊铂 HT 670 鸥翼特高压 NDA 版，只要 28.69 万元。倘若你不想在一辆水桶车上多花钱，选择了最入门的版本，它的起售价更是来到了 21.39 万元。

尽管价格差了 7 万多块钱，但驾乘体验却没有太大差异。原因在于，昊铂 HT 主打的几个亮点配置，全部做到了标配。

还是从埃安最拿手的后排说起。

原发改委财政金融司司长、发展规划司司长徐林，在一次分享讲座中提到，广深地区的出租车和滴滴车型就比北京的好，是因为比亚迪和广汽埃安的车，要比北汽和现代的好得多。

宽大、舒适的后排，一直是埃安的「传统艺能」，定位高端的昊铂品牌，更是将这一优良传统推到了新高度。

昊铂 HT 的后排座椅不仅面料柔软，填充饱满，靠背还支持 26°的角度调节，躺倒后的座椅角度来到了 143°，为同级最大。此外，前排只要稍加变形，就能成为一张「大床」。

为了直观地展现这张「床」的大，昊铂让易建联脱鞋坐了进去，画风是这样的。

空间是昊铂 HT 最大的亮点，让前排座椅回归的正常状态，昊铂 HT 同样能提供一个极为理想的腿部空间，易建联坐进去都刚刚好，而他的刚好，对于我们来说就是富余。

此外，昊铂 HT 还在主驾后方加入了小桌板，副驾后方提供了一个脚蹬。昊铂在发布会上表示，HT 的后排皮料和爱马仕是同款，脚蹬的皮料则与 LV 是同款，所以这就是 ——

背靠爱马仕，脚踩 LV。

但从董车会的实际体验来看，踩着这个脚蹬坐在后座上，并不是一个很舒服的姿势，势必会造成大腿的悬空。身高较矮的小朋友，倒是可以勉强用一下。

说完了脚下，来看头顶。

新能源汽车带动了一股大天幕「热」潮，昊铂 HT 在配备 2.6 平方米全景天窗的同时，搭配了同级独有的电动遮阳帘。遮阳帘能和宽裕的头部空间共存，128mm 厚的电池包和体积小巧的夸克电机功不可没。

副驾同样也是昊铂 HT 的重点照顾对象。

昊铂 HT 拥有着同级唯一的前排十点按摩座椅，不仅通风加热一应俱全，5 种按摩模式搭配 3 种力道，腰、肩、背都能全部覆盖，同时还配有支持四向调节的腿托。

不过，昊铂 HT 上的一些细节，还是暴露了广汽埃安做高端车型经验不足的问题。例如，你不可以在调节椅背角度的同时调节坐垫，也缺少一键躺倒的物理按键，调节效率较低。

虽然前文没有提到，但看到这里的你，已经对这辆车造型设计有了一定的了解。很显然，与埃安相比，昊铂的内外饰设计都要高级且精致不少。

圆润饱满的外造型、简约温和的内饰配色，再加上宽绰的空间和 7.1.2 音响系统，至少在同价位的车型里，昊铂 HT 的豪华感不逊于任何车型。

同时，AEP 3.0 纯电平台带来的优势，也让昊铂 HT 拥有全系 5.8 秒的零百加速、670km 的 CLTC 续航、800V 超高压 5C 闪充等同级领先的参数和配置。广汽埃安的 ADiGO PILOT 5.0 智驾系统，也让昊铂 HT 拥有了应对更多智驾场景的能力。

结合其售价来看，昊铂 HT 这辆看起来完全无短板的水桶车，理应会有不错的市场表现。昊铂也在发布会上表示，自 10 月 19 日开启预售以来，昊铂 HT 在不到一个月的时间里，收获了超过两万个订单。

可事实真是如此吗？

昊铂的热销，流于「表象」

仅半个月，就收获了超过 2 万个订单！

今年 7 月，昊铂品牌首款车型昊铂 GT 推出后不久，昊铂就开始大肆传播该车型的「热销」，在一轮又一轮的信息轰炸之下，渲染出「门店大批量集中交付，排队提车的用户络绎不绝」的景象。

然而，这只是昊铂一厢情愿的作秀和炒作，昊铂 GT 实际的市场表现，差距甚远。

从乘联会公布的数据来看，昊铂 GT 上市首月的销量表现还算可以，有 2003 辆，但随后就一路走低，8 月和 9 月的销量分别为 710 辆和 706 辆，10 月更是只有 506 辆，环比下降 28.33%。

但在另一边，昊铂还是在 8 月的销量海报上，给出了 2023 辆的「喜讯」。

昊铂 GT 作为昊铂品牌首款量产车型，自然被寄予厚望，为新车造势也可以理解。只是，为销量披上伪装，就如同一场无疾而终的单恋，怀春少年朝思暮想，沉浸在自己臆想的梦幻爱河里。

所以，数以万计的订单都去哪儿了呢？难道是受制于产能？

非也。随着埃安第二智造中心的竣工，埃安早在 2022 年就可以在多班生产下达到 60 万的年产能。如今广汽三菱退出牌局，埃安接盘三菱工厂，产能只会有增无减。

事实上，如此「美化销量」的操作，早已成为昊铂背后的广汽埃安的惯用手段。

早在 2022 年的成都车展，广汽集团旗下的合创 A06 上市，官方给出了「预售 3 天累计订单达 30321 辆」的数据。但事实上，A06 的最高月销仅有 456 辆。

数据说明了一切。

本月初，在昊铂 HT 首次亮相仅 10 天之后，昊铂如法炮制，喊出「首秀 10 天订单破万」的口号，我已经开始好奇，半个月后的昊铂 HT 会有怎样的「强大表现」了。

这次，订单又会流向何处呢？