花式降价难帮车企完成年销目标，价格战仍是明年主旋律

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谁也不会想到，年初来势汹汹的“价格战”会一直持续到年终。

乘联会分析称，12月是年末冲刺阶段，车企及经销商全力冲刺销售目标，加大促销力度、加快销售节奏，以促进销量提升。12月以来，已经有10余个头部自主品牌及新势力品牌推出车价直降、现金补贴、置换福利等购车优惠。

相较于稍有动作就能占据新闻头版的新势力品牌，自主品牌车企在价格优惠上更为低调直接。从11月就放出现金补贴的比亚迪，到12月陆续对旗下车型推出优惠的长安和奇瑞，头部自主品牌也陆续加入新一轮降价潮中。

终端狂降，冲刺销量

随着年末行业内卷加剧，抢客源、冲销量是所有车企年终压力所在，即便是比亚迪这样的头部自主品牌，也要直面销量压力。

在比亚迪2023年半年度业绩会上，比亚迪董事长兼总裁王传福曾表示，“未来3-5年，比亚迪会打‘价格战’，或者在细分领域打‘价格战’，比亚迪有充足的准备。”

头部自主车企年终优惠活动

然而自11月起，比亚迪就已针对王朝及海洋网部分车型推出让利活动，秦汉唐宋车型均有涉及。当月，比亚迪累计销售新车30.19万台，其中包含乘用车30.14万台，同比增长31.1%；王朝及海洋网共销售新车28.85万台，同比增长27.4%。今年前11个月，比亚迪累计销售新车267.2万台；按照300万台的年度销量计算，比亚迪在12月需销售32.8万台新车才能达标。

12月1日，比亚迪王朝网加推限时“燃油转订基金”，至高优惠2万元，折扣仅限12月。同时，比亚迪还针对护卫舰07、海豹冠军版、元Pro、元PLUS冠军版等车型推出2000元抵5000-9000元购车款优惠。

11月，长安汽车销量同比增长23.0%至22.73万台，今年前11个月，长安汽车累计销售新车233.80万台，同比增长11.8%。具体来看，CS家族、双逸系列、UNI序列分别售出3.62万、1.73万及1.86万台；自主新能源品牌方面，长安启源、深蓝汽车、长安阿维塔分别交付1.03万、1.62万及4080台新车，涨势明显。

12月，长安汽车对旗下CS75 PLUS、UNI-V、欧尚Z6智电iDD、欧尚Z6、欧尚X5 PLUS推出1.5万-3万元的现金直降；启源A05、启源A07和启源Q05推出1999元抵1万-2.2万元的现金礼；深蓝全系则享受定金1999元抵8000元购车款活动，优惠力度不可谓不大。

奇瑞则针对旗下所有车型推出“旧车置换至高抵30000元”及“至高抽49999元购车券”的活动，不过该活动仅限12月18日前有效，并非持续至月底。而其他诸如现金抵扣、置换优惠、金融贴息等多为常规优惠，品牌方并未在官网标注这类优惠的有效日期。

吉利和长城的年终优惠集中于特定车型。其中，吉利针对帝豪L HIP冠军版、第四代帝豪分别推出现金补贴至高1.4万元及至高1.2万元的现金红包。根据吉利汽车公布的数据，11月其合计销量达到20.01万台，同比提升38%；作为吉利品牌旗下的走量车型，帝豪冠军系列作为A级家轿中的热销车型之一，11内销售2.34万台，同环比均有所提升。在12月现金补贴后，帝豪限时售价进一步下探至6万元以下，有望进一步冲量。

而除了针对燃油车型推出的常规补贴外，年末，长城汽车还针对旗下新能源车型推出年终补贴，如针对哈弗猛龙PHEV版车型推出订金2000元抵6000元购车款活动，针对欧拉好猫GT推出至高2.2万元现金优惠，活动截止日期均为12月31日。

今年前11个月，长城汽车累计销售新车111.82万台，同比增长12.94%，其中新能源车销量达到23.21万台，约占总销量的21%。在优惠力度加大后，长城旗下新能源车型销量有望进一步冲高。

合资品牌方面，一汽-大众、一汽丰田、神龙汽车等，均推出限时优惠活动，涵盖各品牌热销车型，如宝来、速腾、高尔夫系列、探岳系列、揽巡和揽境；新卡罗拉、新RAV4荣放、新亚洲龙、格瑞维亚、皇冠陆放等，除常规购车补贴、置换补贴外，还推出金融购优惠及售后服务优惠等。

降价潮之下，促销作用持续递减

一轮轮降价潮之下，消费者已将持币观望视为常态。

根据乘联会最新发布数据，2023年11月乘用车市场零售达到208.0万台，同比增长26.0%，环比增长2.4%。今年累计零售1,934.5万台，同比增长5.3%。

乘联会分析称，相较于历年的年末促销力度企稳收缩的特征，今年11月车市促销力度持续增大，针对性的增换购促销和地方补贴持续推出，使购车消费需求有所释放。同时，国家层面针对汽车行业的指引政策频出，旨在进一步稳定和扩大汽车消费。不过，持续的降价浪潮使得终端消费者观望情绪加重，终端促销边际效益递减。

从销售表现上看，尽管年内经历一轮轮让利，大部分车企仍未达到年初的销售预期。

造车新势力中，只有理想汽车提前完成销售目标，其余品牌距离年初制定的目标仍有一定距离。传统车企中，上汽集团、比亚迪、长安汽车、广汽集团、东风汽车、吉利汽车、长城汽车此前分别制定了600万台、300万台、280万台、264万台、350万台、165万台及160万台的销售目标；根据今年前11个月的销量计算，能完成目标者仍在少数。

在乘联会专家看来，基于消费者持币观望的态度，促销力度的增强会为年末车市带来翘尾效应，但冲刺力度不会很大。一方面，新能源车型增换购较多，推动淡季不淡。另一方面，近两年的燃油车新品推出数量剧烈减少，产品进入新一轮蓄力期。

而针对明年开年的行情，乘联会分析认为，“今年12月是小月，元旦休假有两天在12月。12月有21个工作日，相对2022年12月的22个工作日少一天，加之年末最后两天休假，预计今年部分年销量将结转到明年，这必将对2024年的开门红有很好的支撑效果，也有利于明年经济增长。”

对于2024年车市走向，业内人士指出，终端竞争依旧残酷，价格战仍将是主旋律。