IPO进入倒计时，奇瑞上市之路筹备19年终见希望

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12月12日，据彭博社报道，IDG资本正在考虑以70亿元人民币的价格，从现有股东手中收购奇瑞控股集团有限公司的股票。奇瑞汽车也将考虑最早明年提交IPO申请，估值或达1500亿元人民币。

针对以上信息，奇瑞汽车工作人员回应蓝鲸财经称：“具体情况可以咨询集团股份，我们无法正面回应。”

根据财联社消息，奇瑞高层回应表示，“公司是在积极准备上市，其余信息都不准确。”

19年坎坷上市路

作为国内唯一未上市的头部自主品牌，奇瑞的上市之路颇为坎坷。

早在2004年首次推动上市之时，因与上汽集团的股权关系尚未厘清等原因暂时搁置。经过4年发展，奇瑞在2008年低调完成股份制改造，并开启多品牌及品牌向上计划，上市计划也随之重启，但伴随瑞麒、威麟两大品牌冲高失败，上市一事也没有了下文。

2015年，奇瑞旗下合资公司——奇瑞徽银冲击港股和A股均以失败告终。2016年，奇瑞新能源试图通过海螺型材“借壳上市”，依旧未能成功，后来有转向科创板上市，依旧遇阻。

连跌4次后，面临资金缺口，奇瑞启动混改，挂牌出售奇瑞控股与奇瑞股份的部分股份，计划融资162.44亿元。最终，在2019年，青岛五道口出资196亿，分别收购奇瑞控股51%的股权和奇瑞股份35.58%的股权，成为两家公司第一大股东。

在资金得到缓解后，奇瑞的经营状况也得到缓解。2019-2021年，奇瑞连续三年实现盈利。尽管青岛五道口后续出现不利传闻，无力解决后续百亿摘牌资金，但“果链一哥”立讯精密立即补位，以100.54亿元购买青岛五道口持有的奇瑞控股19.88%股权、奇瑞股份7.87%股权和奇瑞新能源6.24%股权，成为奇瑞新的战略投资者。

在经历4次上市失败和两次“卖身”后，奇瑞也进入了平稳期，迎来销量的全面上涨。特别是疫情后，奇瑞增长势头迅猛，尹同跃更是在去年的瑶光战略发布会上直言，2025年之前完成IPO。

出海一哥，油车当家

近年来，奇瑞给市场的惊喜在于，其低调、优秀的出海表现。

提到“汽车出海”，很多人便会想到上汽、比亚迪、吉利等当下在新能源领域较为活跃的汽车集团，但奇瑞汽车却早在2001年按下了出海按键，成为我国最早实现整车出口的自主品牌。

根据官方数据，奇瑞汽车2022年全年出口整车45万辆，占奇瑞全年累计销量的39%。来到今年上半年，出口已达39.4万辆，占同期总销量（74.14万辆）的53%。仅次于上汽集团48.3万辆的出口成绩，位列上半自主品牌出口销量亚军。

值得一提的是，奇瑞在去年不仅刷新了自主品牌乘用车的出海记录，营收也突破了2千亿，达到25年来最佳。今年前三季度，奇瑞营收为2130.2亿元，同比增长47.4%，已超过去年全年。

但奇瑞屡创佳绩的背后，仍然是燃油车成为了销量担当。

在刚刚过去的11月，奇瑞销量212076辆，同比增长111%；今年1-11月累计销量166.6万辆，同比增长47.8%。虽然官方并未公布新能源车具体销量，但从8款破万热销车型占11月总销量的63%数据看，燃油车仍然为是支持奇瑞销量走高的主力军。

对于在新能源汽车领域的表现，奇瑞控股集团董事长尹同跃也表示，奇瑞“起了个大早，赶了个晚集”，并自信明年一定会进入全国头部位置。

尽管奇瑞冲击IPO一事尚未有更多信息曝光，从目前经营状况和销量来看，奇瑞的表现颇为亮眼，但从市场发展趋势和产品结构看，奇瑞在新能源方面表现着实黯淡，转型迫在眉睫。

一方面，依靠QQ冰淇淋、小蚂蚁等微型车热销，难以对抗竞争对手全面开花的市场布局，另一方面，缺乏对高端新能源汽车市场的布局，不仅无法获取高端客群，更重要的是不利于品牌形象建立。

借由牵手华为推出智界系列，也让人们再次对奇瑞的新能源发展投以关注，如何快速提升销量，助力奇瑞转型及开拓市场，仍需时间来证明。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理，奇瑞汽车营销公司总经理，捷途汽车总经理李学用近日在接受媒体采访时也强调，奇瑞在燃油车市场冲击第一，但明年也要把电动车做起来。“一定不能让电动车成为奇瑞发展的洼点、低点，拖了奇瑞的后腿，这是不可以的。”