全球充电最快的磷酸铁锂电池发布了。
在今晚的极氪能源日里，极氪汽车带来了他们的又一项核心科技 —— 金砖电池。
先来简单感受一下这块金砖电池的性能：
充电 15 分钟，续航增加超过 500 公里
体积利用率 83.7%，全球最高
每千瓦时成本降低 14.8%
生产效率提升 40%
最高充电倍率 4C
最高放电倍率 16C
为什么磷酸铁锂电池不能实现超快充？
发布会一开场，极氪 CEO 安聪慧就向我们抛出这个问题。
众所周知，目前主流的动力电池分为两类：磷酸铁锂电池和三元锂电池，前者的生产成本较低，安全性高，使用寿命长，非常适合大规模推广使用。但对比三元锂电池，磷酸铁锂电池的能量密度较小，充电速度也相对较慢。
简而言之，在同一款车里，入门车型用的一般是磷酸铁锂电池，而长续航车型及高性能车型，用的通常会是三元锂电池。
极氪就在想：能不能做一块既便宜，又安全，性能还很好的磷酸铁锂电池呢？于是，金砖电池就出现了。
在极氪看来，这块电池一共做到了三个「最」。
发布会上，极氪列出了主流快充磷酸铁锂车型，快充 15 分钟的续航提升对比。
可以看到，同样是 800V 平台的小鹏 G9 和小鹏 G6 ，快充 15 分钟分别换来了 399 公里和 324.8 公里的续航；智界 S7 长续航 Max 版则为 352.5 公里，与搭载金砖电池的极氪 007，尚有差距。
极氪表示，金砖电池拥有 15 分钟增加 500 公里续航的超快充能力，即便在 -10°C 的低温下，金砖电池的充电速度也有着 25% 的提升。
当然，除了电池本身，超快充桩的数量同样在很大程度上影响着补能体验。在这一方面，极氪在自主新能源品牌里可以说是「遥遥领先」，其超快充桩保有量达到 2261 根，是第二名蔚来的两倍有余，且全国范围内的所有极氪超充站里的充电桩，单枪峰值功率都超过了 360kW。
你看到的每个极充桩，都是超快桩。
在同等体系下，金砖电池的电量较传统磷酸铁锂电池多出了 26%，打破了以往大容量磷酸铁锂电池只能装在大型 SUV 和 MPV 里的限制。
金砖电池能够做到这一点，不是因为极氪提高了电芯的能密度，而是提高了电芯仓的体积利用率。
以行业著名的 4680 电池为例，其体积利用率仅有 63%，普通磷酸铁锂电池的体积利用率为 66%，即便是三元锂电池的天花板，也才刚刚突破了 72%。而金砖电池的利用率达到了 83.7%，是目前全球量产体积利用率最高的动力电池。
极氪副总裁谢世滨做了一个这样的比喻：
如果把友商们的电池比作公摊面积最大的酒店式公寓，那么金砖电池第一次让电芯住进了得房率更高的大平层。
为了消除「公摊」，极氪对电池包结构进行了彻底的改造。
金砖电池采用了仅由电芯、上盖、底板组成的紧凑三明治结构，极氪将四方阶梯仓纵向调高，使得体积利用率提升了 7.6%。电芯之间采用航空级超薄热阻隔材料，将原本厚厚的隔断变成了薄薄的「屏风」，体积利用率提升 6%。而在电池底部，极氪使用一体化液冷托盘代替传统的水管结构，体积利用率再提升 8.5%。
不仅如此，对比传统设计，金砖电池的采用线总长度缩短了 157 米，核心部件减少减少 35%，最终让电池质量能量密度提升 10% 以上，实现了磷酸铁锂电池的存储技术突破。
对于创下「交付 18 万台 0 自燃」纪录的极氪来说，「安全」这张牌，可万万不能丢。要做安全的电动汽车，电池的表现至关重要。
为了展示「金砖电池」的安全，极氪用同一块电池，连续做了 6 项「暴力测试」，分别是：
10% 浓度盐水浸泡 48 小时
1000°C 火焰炙烤 130 秒
-45°C 极寒 8 小时考验
烂路拖行 3 公里
22 吨压路机碾压
10 米高空坠落
实验结果显示，经历了前 5 项测试后，这块金砖电池依然能够驱动车辆，而在「高空坠落」过后，也没有发生起火或爆炸，电池包完好无损。
此外，极氪还准备了三个更为严苛的实验。
首先，极氪将一块金砖电池充至满电状态，然后以国标 1.5 倍的挤压力，让挤压变形量达到 30% 以上，此时电芯隔热膜持续拉伸扭曲。静置一小时后，依旧不漏液、不掉电。
接下来，极氪用一根 5 毫米的钢针，从弯曲程度最大的点进行针刺贯穿，导致电芯短路，整个过程依旧没有起火和爆炸，电芯表面温度仅为 33 摄氏度。
最后一个项目：火烧。
传统国标工况的外部火烧要求是 130 秒不起火、不爆炸，落到现实场景，也就是两分钟多一点的逃生时间。这次，极氪将逃生时间延长到了 240 秒，足足 4 分钟。
最后，极氪 CEO 安聪慧表示，金砖电池并非一个「PPT 电池」，目前已经完成了量产下线，将会在极氪 007 上首发搭载。
极氪 007 这辆 20 万元级的「搅屎棍」，又多了一个杀手锏。
那我现在不是在给宁德时代打工吗？
广汽集团董事长曾庆洪一向不愿抛头露面，但他在世界动力电池大会上的此番发言，当天就令他上了热搜。不愿给电池厂「打工」，是每一位车企领导人的心声。
就在本月，广汽埃安旗下因湃电池智能生态工厂正式竣工，该工厂总投资 109 亿元，将为昊铂品牌生产弹匣电池 2.0 系列的最新产品 P58 微晶超能电芯。公告显示，其规划建设的 36GWh 动力电池和储能电池产能，可满足 60 万辆新能源汽车的装机需求。
实际上不仅是广汽，蔚来、长城、特斯拉、宝马、大众、现代等主机厂，都已通过自研自建或是入股合建的方式，切入电池赛道。如此一来，除了避免产能上的「受制于人」，车辆的生产成本也能大幅降低。
2021 年，新能源汽车市场迅速扩大，主机厂对锂电材料的需求进入井喷期，碳酸锂价格因此不断上涨。到了 2022 年年末，电池级碳酸锂现货均价较年初暴涨 10 倍，逼近 60 万元/吨。
虽说今年以来，电池原材料价格已经大幅回落，均报价跌至 11.25 万元/吨，但比起 2019 年的价格，还是有差不多 2 倍的差距，对于主机厂来说，将电池产业链牢牢控制在自己手里，十分必要。
未来我们会收购矿业公司。
2022 年 5 月，特斯拉 CEO 埃隆·马斯克（Elon Musk）在接受采访时多次强调了锂矿对于特斯拉的重要性。而在短短一年后，特斯拉就已经巧巧做好了全产业链布局。
今年 5 月，特斯拉位于德克萨斯州 Corpus Christi 的新锂精炼厂正式破土动工，该项目投资 3.75 亿美元，预计 2024 年建成投产。特斯拉表示，该厂投产 1 年后的产能将足以供给 100 万辆电动车所需要的动力电池。
悄无声息中，马斯克已经为特斯拉搭建了一个庞大的电池帝国。
如今，吉利也在衢州拥有了一个超百亿级的电池产业布局，今天的主角金砖电池，正式来自吉利全资的衢州极电。该公司在正极材料、负极材料、电解液、隔膜四大锂电关键部件都形成了完整的产业链，随着旗下新能源车型交付量的提升，电池成本还将进一步降低，形成更有竞争力的终端价格。
差不多在 100 年前，福特在密歇根州建了一座名为「Rouge」的工厂，它曾经是世界上最大的汽车工厂。
这座工厂实行了当时最先进的垂直整合模式，包含从原材料到汽车组装的整个制造流程，甚至内含采矿场和钢铁厂。铁矿石和煤通过内部铁路输送到高炉，经过加工后直接成为模具和汽车零部件，制造效率和成本大大提升。
对于现今的新能源车企来说，这样的整合垂直供应链已成「基操」，不仅是电池，未来的竞争领域还将不断扩大。
也许到最后，每家车企都会有属于自己的「Rouge 工厂」。
*参考资料：
[1]《车企加速电池自研自产：全产业链垂直整合渐成主流？》，21 世纪经济报道
[2]《特斯拉的「锂帝国」版图》，能源杂志
[3]《「富二代」极氪，辉煌过后总要独自长大》，光锥智能
[4]《继续追加投资，宁德时代为何看上这家车企》，电车汇
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