这是 1000 万（元）以内最好的 SUV，是陆地上最好的 SUV。
在今天下午的举办的华为冬季全场景发布会上，问界 M9 一登场，余承东就把现场观众的期待值拉满了。
最终，经过一轮轮欢呼后，问界 M9 的售价终于敲定：
增程 Max 版 46.98 万元
纯电 Max 版 50.98 万元
增程 Ultra 版 52.98 万元
纯电 Ultra 版 56.98 万元
这个定价，不免让人生疑：四五十万元的 SUV，怎么就敢喊出千万元内最好的 SUV？是库里南、揽胜之流不香了吗？
余承东还真就这么觉得，发布会一开始就想分个胜负，把库里南、迈巴赫 GLS 600、揽胜、宝马 X7 都搬了出来，开始了第一个发布会例行公事 —— 比零百加速。
结果自然是毫无悬念的，问界 M9 纯电版拿下了全场第一，M9 增程版则拿下了与迈巴赫 GLS 600 相当的成绩，4.9 秒。
看到用了 V12 发动机的库里南都不如自家产品，余承东显得很激动。
他还强调，问界 M9 用上了途灵智能底盘，铝合金体积占比高达 80%，使用前双叉臂+后多连杆悬架系统，配合全系标配的智能闭式空簧和 CDC 可变阻尼减震器，能够兼顾舒适性与操控性。
接着，他又比起了转向半径。
余承东表示，问界 M9 采用了独创猫头鹰增强转向技术，前轮可以实现最大 41.75°的转向角，最小转弯半径仅有 5.8 米，甚至比特斯拉 Model 3 这辆紧凑级轿车还要小。「大而不拙」，是华为对于问界 M9 的定义，余承东还称，问界 M9 的轻量化系数低至 2.02，城市穿行更为从容。
他甚至说，「问界 M9 可以做后轮转向，但是我们没有做」，言下之意便是「猫头鹰」已经这么强了，又何苦再侵占后车空间呢？
的确，空间也是问界 M9 与一众百万级 SUV 拉开差距的地方。拉开差距可能说得有些委婉了，余承东的说法是「领先一代」。
问界 M9 搭载「领先一代」的百变空间，拥有同级最大的 3.04㎡ 纯平地板设计，还有着同级车型中最优的 2725mm 的乘坐空间，视野感、空间感、灵活性甚至可以媲美主流 MPV 车型，能够轻松满足用户的全场景出行需求。
问界 M9「全场景」的底气，来自多变的座椅布局，支持 3、4、5、6 座模式，还可以通过语音助手「小艺」来实现一键切换。
最具特点的是前两排右边的两张座椅。
问界 M9 的副驾创新性搭载舒云双享座椅，应用华为独创的座靠分离专利技术，可折叠、可舒展，双享模式一键变换，既可以服务于前排的「女王」，也可以折叠起来，充当后排「总统」的脚托。同时还拥有 14 向电动调节、8 点按摩和座椅记忆，电动腿托、脚托、通风、加热一应俱全 。
第二排则采用全新零重力座椅，在加热、通风、按摩、14 项电调等功能基础上加入了行业首创的水平自适应双扶手功能，最大化满足人体放松体态需求。
更让余承东兴奋的是问界 M9 的隔音能力，在双层隔音玻璃、整车主动降噪技术与静谧车身结构设计的配合下，M9 可以实现 120km/h 匀速行驶噪音低至 60.8dBA，与库里南相近，「大幅领先奔驰 GLS、宝马 X7 等百万级 SUV」。
而在内饰颜色上，问界 M9 提供「望舒杏」、「月影灰」和「赤茶橘」3 种颜色，全车采用高档 NAPPA 真皮，麂皮顶棚、同色系方向盘，前排耀眼水晶星环散射体及智慧旋钮也是全系标配。
反正，无论是从哪个方面来看，余承东都和传统百万级 SUV 杠上了。
华为表示，极致、简约、纯净，是问界 M9 的设计原则，「将琐碎无用的细节都置身之外，在纯净之中勾勒出极简之美」。
但在爱范儿看来，问界 M9 的每一处设计，都有着极强的功能性。
比如问界 M9 最具标志性的鲲鹏展翼前脸设计，就很好地将百万像素大灯 HUAWEI xPixel 包裹其中，还整合了自适应远/近光灯、随动转向大灯和智能交互矩阵灯，一体性更强。
车头两侧的气帘配合车侧光塑曲面的设计，在简洁和利落的「表象」之下，是同级最优的 0.26cd 的低风阻表现。同时 3.1 米的纯平车窗也保证了二排和三排的视野。
再比如余承东非常喜欢的天际线设计，恰到好处地比例将车身色调一分为二，强调了问界 M9 的豪华；宽厚饱满的尾部，则让这辆体型本就庞大的全尺寸 SUV，更显气势。
总之，问界 M9 处处都体现了「形式追随功能」的理念，甚至胜过设计团队对于极致简约的追求，也许这就是其前脸设计受到些许非议的原因。
但不得不说，为了这套智能灯光系统做的一切妥协与牺牲，似乎都是值得的。
余承东管那叫「千星智能交互矩阵大灯」，不仅能精准遮蔽光线，还可以示宽投影、智能迎宾。
这让我想起爱范儿最近在网罗人才、招贤纳士，以「无限更新 Keep Patching」为信条的我们，最喜欢的就是和「超级个体」一起工作。
什么是「超级个体」？问界 M9 这套智能灯光系统，就是「超级个体」。
具体来看，HUAWEI XPIXEL 华为百万像素智慧投影大灯采用独创的双反空间光学系统，能够实现超近场投影和迎宾功能。行车时，双灯 260 万像素的精细化照明能够根据路况灵活调整，精准遮蔽让光不扰人。
灯是来保证安全的，不是用来秀的。
在上周末的 NIO Day 2023 里，李斌的这句话，让现场的不少人笑出了声。蔚来首款行政旗舰轿车 ET9 也在当晚首次亮相，预售价超过了 80 万元。
对于 ET9 的大灯，让人印象最为深刻无疑是示宽光毯，能够在视野不佳的路口和窄路中，更早地提醒前车，只可惜，蔚来 ET9 要等到 2025 年才能交付。
但现在，我们能够提前在问界 M9 上体验到这一「黑科技」，你甚至可以用它在户外投影，自由 K 歌。
可以预见的是，未来的汽车大灯将不会局限于简单的照明，随着智能汽车对于用户需求的进一步挖掘，大灯也将成为车窗内外交流的桥梁。
说完了 M9 和外界的桥梁，接下来要聊的就是汽车和车内驾乘人员的桥梁了，那就是鸿蒙座舱。
那就是不只是「领先一代」了，而是…… 你们来补充。
问界 M9 搭载 HarmonyOS 4 智能座舱，全车满配可搭载 10 块屏幕，结合全新的 HarmonyOS 4，可以轻松实现多人多屏多设备交互，随时满足驾驶、 娱乐、工作的全场景需求。
最为震撼的「屏幕」必须是首次上车的华为临境抬头显示系统，其拥有业界最高的 2K 分辨率以及 75 英寸的成像面积，亮度也达到了行业最高。通过 AR 实景，问界 M9 可以提供更为安全、沉浸的导航体验。
如果你想的的话，还可以用它来看电影，但要想看得舒服，就得用后面投影了。
没错，问界 M9 真的给你准备了一个 32 英寸的投影幕布。
这是业界首个车规级投影巨幕。通过业界最亮最广色域车规级投影仪，支持一键观影模式，还可以通过三指滑动，实现多屏之间无缝流转、全车同看等娱乐体验。从我们的实际体验来看，这个投影配合全新 HUAWEI SOUND 卓越系列音响，视听效果颇为震撼。
当然了，华为的软件实力在驾乘方面也有所展现。
问界 M9 在旗舰级硬件基础上，华为基于 HUAWEI iDVP 智能汽车数字平台，提供了一系列功能，如:
借助道路预瞄系统实现底盘软硬调节
HUAWEI DATS 动态自适应扭矩系统
HUAWEI xMotion 智能车身协同控制系统
现在的汽车，实际上是带轮子的智能终端。
余承东在上个月的华为智慧出行解决方案发布会中表示，在他眼里，华为 iDVP 数字平台，可以视作实现软件定义汽车的「黑土地」，依托高性能云计算硬件平台和基础软件平台，极大地提升了智能汽车的开发效率，成为了智能汽车的「神经中枢」。
此外，问界 M9 的前向 AEB 也得到了提升，最高支持静止车 120km/h 主动刹停，覆盖人驾和智驾两种场景；侧向支持 40-120km/h 主动避障，后向则支持 1-12km/h 的主动刹停，保障用户低速驾车时的安全。
而在更进一步的智驾方面，问界 M9 全车配备 27 个传感器，其中全新设计的 192 线激光雷达，拥有更强大的精准探测和快速响应能力。
从数据来看，这颗激光雷达最远可探测距离达到 250 米，点频达到业界最高的 184 万点/秒，扫描频率达到 20Hz，远高行业平均水平。
最后，余承东还宣布了一个重磅消息：
凭借的 GOD 通用障碍物检测网络及 RCR 道路拓扑推理网络，「12 月底，华为城区 NCA 全国都能开。」
我替各位数一数，距离元旦假期还剩下最后 3 天，不知道能不能在假期用上呢？
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