小米汽车 SU7 首次亮相，雷军：14.9 万元？想都别想！

也许小米 SU7 确实有点贵，但是「有理由的贵」。

在发布小米 SU7 之前，雷军就坦言，这不是一辆便宜的车，而且还有点贵。

接下来我们就来看看，作为小米的第一辆车，SU7 到底贵在哪？

做轿车，技术为先

此次发布会把小米汽车的技术拆分成了五个部分：

智能驾驶

智能座舱

超级电机

电池

一体压铸

正如雷军所说，SU7 确实给我们带来了很多惊喜。

1. 智能驾驶

早在一年前，小米的智能驾驶技术就和我们见过面，今天雷军将其分成三个部分，逐一介绍。

小米将自研感知技术中的变焦 BEV（鸟瞰图）让车辆像人眼一样，在不同的场景里变换不同的视觉方案，实时感知环境并动态调节。

比如停车场环境，算法可以将整个停车场切分成上百万个网格，每个网格大小是 5cm。这样的精度可以准确识别地锁的开合状态；行驶到城市路面又会扩大为 160m，而高速上则会看到 250m 远的地方。

无论你遇到什么样的场景，都有合适的感知方案。

超分辨率占用网络技术能让车辆更好的识别周围场景中物体的样子，它能把障碍物和事件描述成一个方块，再加上矢量算法，将这些独立的方块结合成连续曲面组成的模型，这样 SU7 就有了看清物体的能力，甚至连异形障碍物的轮廓都能准确识别，比如电线杆、停车杆等。

最后是道路大模型。这项技术可以实时生成道路拓扑，依据路面情况准确生成对应的行驶引导线，就像人一样实时判断路面的情况，在遇到施工、堵塞路段都能顺利绕行。

雷军在现场展示了城市领航、停车场自动寻车、机械车库自动泊车的实录场景，道路大模型能让车辆在面对左右间隙只剩 0.05m 的机械车库时，也能顺利倒车入库。

除了算法的加持，这些功能同样依托强大的硬件系统。SU7 智能驾驶的芯片配置，也和行业主流持平：

双 NVIDIA Orin X 芯片，总算力 508 TOPS

高通骁龙 8295 车载芯片

27 个感知硬件：激光雷达×1，高清摄像头×11，毫米波雷达×3，超声波雷达×12

2. 软硬件全生态的智能座舱

这应该是整个发布会，最让人惊喜连连的环节，小米让其他厂商看到了用做手机的思路做汽车，究竟有什么不一样。

雷军说，他们直接把平板搬到了中控屏上，而且还是一个 16.1 英寸的 3K 超清大平板。

HUD 抬头显示的大小竟来到了 56 英寸，亮度为 13000 nit，可以覆盖到所有光线环境。

下方的仪表盘，每次车辆启动时都会翻转，这一点，很超跑。

同时前排座椅的后背，可以挂上最新的小米平板，并且能够直接激活车载模式，让平板成为车辆的控制面板，调节空调、音响、甚至是副驾座椅的前后。

雷军说 SU7 的车机系统最大的一个优势，是几乎没有上手成本，就跟平时操作手机和平板没区别；车机启动也比较迅速，平均只需 1.49s；OTA 升级也同样不需要太久，智能座舱升级 3 分钟能完成，整车 OTA 30 分钟就能搞定。

这些优点，都是依靠澎湃 OS 实现的，此外，汽车和手机的联动也会在澎湃 OS 的加持下，变得更顺畅。

车主上车后，手机和车机可以自动连接投屏，手机上的导航、视频、飞书等，只要「一拉」，就可以全屏显示，实现了跨端互联和无缝流转。

小米汽车和小米生态的结合，没有让大家失望。

3. 全球转速最高的电机

这次小米带来的自研电机有 3 台。

率先搭载在小米 SU7 上的电机为「V6」和「V6s」。

小米超级电机 V6 是 400V 平台的专用电机，输出功率为 220 kW，大概率会应用在 SU7 的标准版上。专为 800V 高压平台设计的 V6s，输出功率则达到了 275 kW。

转速上，两台电机都来到了 21000rpm，处于行业第一梯队。

2025 年才会和大家见面的 V8s 也已经完成了研制和量产，雷军称，这是目前转速最快、性能最强的电机，参数如下：

最大马力 578PS

峰值功率 425kw

峰值扭矩 635N·m

最高效率 98.11%

更让人吃惊的是，目前 V8s 在实验室达到了一个极为夸张的转速：35000rpm。虽然离量产还有一定的距离，但这不妨碍未来的小米汽车会在这个电机的加持下，成为一辆极具竞争力的高性能电车。

小米目前在同时研发三台电机，21000rpm 的 V6/V6s 已经上车，27200rpm 的 V8s 预计 2025 年落地，实验室里转子预研技术还需要等待一些时间。目前小米已经在电机技术上申请了 155 项专利，获得了其中 60 项专利。

雷军在介绍自研电机时，少见的嘶吼起来，可见这项技术对小米的重要程度。

4. 顶尖的电池技术

▲小米拥有自研 800V 高压平台，实际电压能达到 871V

800V 高压平台下的电池包，由小米与宁德时代合作研发，上千名工程师历时两年完成。此外小米还自研了 CTB  车身电池一体化的电池技术，提升整车强度的同时，有效降低汽车的竖向高度，扩充车内空间。

电池包的整体厚度控制在了 120mm，体积效率达到 77.8%，容量可至 132kWh，雷军自豪表示，这款自研电池最少能达成 1000km 以上的续航。

电池安全是所有人都十分关心的话题，小米也给出了自己的解决方案。

小米能够确保电池在 55℃ 满电的情况下，哪怕水冷系统不工作，电池包也不会产生明火，无热蔓延。这是由其 17 层高压绝缘防护带来的散热和隔热的能力。

电池包有双大面水冷，面积达到了 7.8m²，是行业平均水平的四倍，并在电芯的两边放置了 165 片气凝胶和宇航服常用的隔热材料，可以抵抗 1000 度以上的高温。

小米的电池包在磕碰防护上，提供了 3 层顶部支撑 +3 层侧缝支撑 +8 层底部防护，一共 14 层的硬核防护，顺利通过了 IP6K9K 密闭测试。

同时，车运协同的安全预警系统功能，每秒能检测 800 多个电芯信号；紧急情况下，此套系统能够在 4 毫秒内切断电流，确保乘员舱的安全。

SU7 电池安全的最大亮点，是「电芯倒置技术」，电芯中的泄压阀朝向地面，在电芯遭遇热失控时，不会伤害到乘车人员。

最后，小米汽车的电池热管理，在行业普遍采用热泵空调的基础上，升级成了「双模热泵」。

模式一叫「专热专供」，直供成员仓。

模式二叫「一热多用」，既供成员仓，也供给电池包和其他需要升温的地方。这项技术能够在零下 20 摄氏度的极端天气中从冷空气中吸取热量，为电池包供热。

此外，「三热源主机加热技术」还能将热泵空调、加热器、电驱等串联起来，收集大部件工作时产生的余热，为乘员舱和电池供热。

背靠一系列电池和热管理技术，雷军在发布会上立了一个 Flag：小米要当冬季电车续航之王。

5. 9100 吨一体大压铸技术

2020 年特斯拉在上海超级工厂用 6000 吨大压铸，将 70 多个零件整合成一个模型，带动了电车大压铸的行业新风。

这次小米的压铸机锁模力，达到了 9100 吨，雷军表示：「刚好比特斯拉在美国刚落地的 9000 吨还大一丢丢。」

为了 9100 吨的超级大压铸技术落地，小米从三个方面入手。

首先是压铸岛，小米自主建设的整套压铸岛重达 1050 吨，占地面积 840m² ，相当于两个篮球场。除了用于技术探索和创新的「9100 吨大压铸」，小米还准备了传统冲压方式，在兜底产能的同时，也可以有更多突破。

其次是材料。小米和国家材料重点实验室共同用 AI 仿真系统在 1016 万种配方中，筛选了两种泰坦合金的原材料和成分比例，通过 1550 次的实验，成功研制出小米泰坦合金。

最后是「三段式后地板」设计，小米将 72 合 1 的压铸方案拆分成三个部分进行拼装，后方设置了中低速碰撞的溃缩区，在一定程度上解决了一体压铸维修成本大的问题。

改变自己，颠覆行业

在 SU7 发布的前一天，小米启用了澎湃 OS 的全新标识，以中心旋转的点阵，表达「星系迸发」的设计理念。

每个超椭圆，都是宇宙之中星星点点的人的心念。我们想用它来致敬宇宙的澎湃和人心意的奔流。

小米一直是一个讲求生态的企业，「科技无界」这个口号，喊得也颇有底气。回顾数码圈过去十年的激荡，小米生态的发展脉络十分清晰。

2013 年夏天，在红米成功上市、预售大火后，小米内部形成了一个初步的生态链概念，雷军当时提议，生态链公司一定要从手机周边开始做起，他首先想到的是移动电源。

年底，小米移动电源发售，1000mAh 的容量、一体成型的铝合金外壳、简洁的设计配上 69 元的价格，改变了国内移动电源产业的竞争格局。

移动电源的成功，验证了雷军对生态的设想，而小米也正式拉开了「生态」的帷幕，并在随后的日子，将「无界」的理念，从硬件扩展到了软件。

从 2020 年提出的「手机 x AIoT」双引擎核心战略，到今年 10 月发布小米澎湃 OS，小米将操作系统进行了一次全面的底层重构，并将其战略升级到今天所强调的「人家车全生态」，至此，小米成为了全球第一家实现「人车家」生态闭环的公司。

从这一点来看，小米远远甩开了陷入「难产」境地的苹果。

智能电动汽车融合了汽车和消费电子两大行业，站在这一角度来看小米 SU7 就会明白，其本质就是小米生态。人们对小米 SU7 的期待，正是对于汽车产品抛开单一爆款和产品线规模，聚焦于场景化功能的期待。

除了多品类生态，从数码跨至汽车的小米，在营销上同样形成了一场降维打击。

前不久，我在一个聚会上碰到何小鹏，聊起造车的艰辛。我说，造车三年后，真心觉得不容易，比我原来想的至少难十倍。作为同行，看比亚迪，看蔚小理，看华为的汽车业务，就更加佩服。

小米 SU7 亮相前夜，雷军在微博上感叹造车之艰辛，还附上了几张图，向比亚迪、蔚小理和华为，轮番「致敬」，激起千层浪——

在过往的汽车发布会的预热中，从来没有发生过这样的事。

即便是时常在微博发声，网感颇强的吉利副总裁杨学良，对此也不能理解。有人说，从汽车行业的宣发来看，雷军此番「致敬」颇有几分冒进主义的意味，但对于手机行业来说，「这才哪到哪呀？」

汽车曾是一个极为传统的行业，围绕主机厂、供应商之间有着严格的等级和分工，营销风格也一向稳重保守。手机厂商的「手段」则层出不穷，高管隔空喊话、发布会拉踩友商、街拍「伪谍照」，造成营销了上的不断内卷。

如今，随着汽车智能化的到来，汽车行业的营销风格也在发生变化。一位车企公关最近对董车会提议：

什么时候写个深度稿，标题就是《车企人的精神状态，还好吗？》

在更大胆、激进的营销策略之下，公关和市场部门的「汽车人」也在不断加压，工作量成倍上涨。与此同时，「微博之王」李想也带动了一批车企高管入驻微博，主动制造话题，掀起舆论战。

这正是小米所擅长的。

别忘了，十年前的雷军，就是现在的李想。

面对老一辈「微博之王」的回归，有人选择笑脸迎上，比如蔚来 CEO 李斌：

感谢雷总一直的鼓励！热烈祝贺！一起加电，为用户带来更好的智能电动汽车产品！

也有人面露鄙夷，比如前文提到的吉利杨学良：

人要是总想着被人致敬就完了，但人要是总想着致敬别人也没啥出息。

魅族甚至在微博上喊话，表示要成为小米 SU7 的首任车主。

▲ 魅族还开了一场直播，来看小米发布会直播

还是数码圈会玩。

把科技与生态，融入汽车

发布会开场，雷军就强调：

小米 SU7 定位「C 级高性能生态科技轿车」，是一辆能够承载大家所有向往的梦想之车。

如何承载？靠的就是「科技」和「生态」，也就是小米口中的「人车家全生态」。在小米眼中，这是一个正向循环的体系。设备与人彼此依存、持续生长。

生态为人提供智能服务，人又把智能带给生态，让生态变得更聪明。

凭借 Xiaomi HyperConnect 跨端互联框架，打通了包括小米汽车在内的 200 多个品类，覆盖用户 95% 以上的生活场景。

更令人惊讶的是，小米甚至考虑到了苹果用户的「生态体验」，支持无线 CarPlay、AirPlay，甚至还支持 iPad 的挂载。

小米 SU7 亮相之际，雷军还带来了小米 14 Pro 和同为橄榄绿配色的小米 Watch S3，通过主题色+产品矩阵化的策略，强化生态的概念。

不得不说，小米是懂色彩的，橄榄绿放在车、手机，又或者是手表上，都显得那么恰如其分；小米是懂市场的，在新车亮相之际，推出与之呼应的定制色产品，增强品牌识别和一致性。

另一方面看，造车也如同种橄榄。俗话说「桃三李四橄榄七」，相比其他农作物，种植橄榄树需要更多的耐心。

但只要坚持养护、科学管理，橄榄树的盛果期可以持续数十年甚至上百年，小米汽车亦然。

我们要通过 15 到 20 年的努力，成为全球前五的汽车厂商，为中国汽车工业全面崛起而奋斗。

台上的雷军显得信心满满。

*本文由李华、肖凡博共同撰写。